Цесна самолет: Самолеты Cessna

Содержание

Самолеты Cessna

Купить

Подобрать

Оформить заявку

Реалии современного бизнеса требуют оперативных решений и высшей степени мобильности! Чем быстрее вы решаете поточные вопросы, тем успешнее идут ваши дела. А в связи с тем, что крупный бизнес чаще всего дислоцируется в разных точках земного шара, приходится часто перемещаться между своими представительствами. В этом отлично помогает гражданская авиация, благодаря которой расстояния в тысячи километров покоряются за считанные часы. Но…

Наш век требует не только скорости, но и хорошего отдыха в пути, так как сразу после полёта необходимо быть готовым оперативно решать сложные задачи, когда время идёт на минуты, что в современном деловом мире случается нередко. А вот полёты в обычном рейсовом самолёте, даже в салоне бизнес-класса, не даёт такой возможности – очереди на регистрацию, общий терминал, неудобные кресла, невкусные обеды во время перелётов (если таковые есть) и т. п. В такой напряжённой атмосфере отдохнуть не получится вовсе. Вот тут лучшей альтернативой выступит комфортный частный самолёт, полёты которого планируются исходя только из вашего рабочего графика. А его интерьер с комфортными, креслами, диванами, интернетом и возможностью перекусить полноценным обедом, состоящим из ваших любимых блюд, только способствуют расслаблению и отличному времяпровождению в полёте. В этом случае персональный самолёт от Cessna окажется как нельзя кстати.

Производитель частных самолётов, история которого началась в самом начале прошлого века, сумел на практике доказать свою состоятельность. А количество проданных им самолётов, перевалившее значение в 200 тысяч штук, говорит о популярности Cessna среди желающих обзавестись собственным воздушным судном. Тогда как легендарные модели данного авиапроизводителя, такие как Cessna 172, что стали самыми продаваемыми в мире, только подтверждают это.

Стоит отметить, что указанная модель Cessna 172, созданная ещё в 1956 году, продаётся до сих пор. И вы можете стать её счастливым обладателем. Так мы плавно переходим к обсуждению моделей от Cessna Aircraft Company.

Он реально обширен. Производитель за свою историю создал огромнейшее количество самолётов, а их разработки гражданских самолётов просто поражают разнообразием. Впрочем, воздушные суда компании легко разделить на три вида:

Такие как Cessna Skylane и Skyhawk, что являются конструктивным продолжением знаменитой модели Cessna 172. Такие воздушные суда рассчитаны на малые расстояние (от 1200 до 1600 км) и не требовательны к качеству взлётно-посадочной полосы.

С характерными моделями Cessna Caravan и Denali. Они более комфортны и шумоизолированы по сравнению с поршневыми и способны покорять расстояния от 1600 до 3000 км. Сюда же входит и один из самых вместительных из предлагаемых самолётов Cessna – SkyCourier, рассчитанный на 19 пассажиров.

Например, знаменитые Citation Latitude, Longitude и т. п. Эти модели наиболее комфортны и способны перемещаться на расстояния от 2800 км до 8300 км, что полностью закрывает типовой ряд средне- и дальнемагистральных самолётов.

Как видите у Cessna Aircraft Company ассортимент на любой вкус. Осталось только выбрать подходящую модель и обратиться к специалистам Aviav TM (Cofrance Sarl).

Сделать это можно любым удобным для вас способом. Мы постарались максимально разнообразить варианты связи с нашими специалистами. Вы можете написать нам через форму-заявки, через чат, позвонить по телефонам (в большинстве стран Европы Aviav TM имеет свои представительства, номера телефонов которых приведены в нашем разделе – Контакты). Также вы можете написать нам в мессенджерах Viber, WhatsApp и Telegram (+33629961135).

Стоит отметить, что благодаря развитию цифровых технологий, вам не обязательно лично присутствовать во время всего процесса покупки самолёта. Любая техническая, финансовая или юридическая информация будет вам предоставлена онлайн. Даже подпись на договорах может быть поставлена цифровая, если таковая вами официально зарегистрирована.

Приобретение самолёта действо достаточно ответственное и не хотелось бы ошибиться с брокером. Мы вас отлично понимаем и потому укажем ряд преимуществ сотрудничества с Aviav TM (Cofrance Sarl):

– Наша компания является крупнейшим европейским брокером, специалисты которого говорят на нескольких языках (в том числе и русском), то есть трудностей с общением у вас возникнуть не должно;

– Cofrance Sarl позаботился о создании представительств в более сотни стран мира, что позволит вам максимально оперативно связаться с нашими сотрудниками;

– мы всегда на связи – 7 дней в неделю и 24 часа в сутки. Звоните в любое время!

– партнёрство с такими международными организациями, как EBAA (European Business Aviation Association), NBAA (National Business Aviation Association), Wyvern Ltd. (безопасность перелетов), ARGUS International (аудит), говорит о порядочности и ответственности компании Aviav TM;

– наши сотрудники пунктуальны даже в мелочах предстоящей сделки – они не пропустят ни одного пункта как в юридическом аспекте, так и в финансовых вопросах;

– Aviav TM, помимо продаж, поможет вашему самолёту обеспечить полный спектр обслуживания и технического обеспечения, включая тюнинг;

– с нашей стороны мы обеспечим полную конфиденциальность;

– для постоянных клиентов действуют различные кредитные программы. В том числе, при условии управления купленным самолётом компанией Aviav TM, ваше участие в приобретении джета может ограничиться всего 20-30% от суммы покупки (остальное покрывается нами). В этом случае вы имеете возможность летать бесплатно, согласуя график перелётов и маршруты с сотрудниками Кофранс.

Мы всегда думаем о вашем комфорте и выгоде! Звоните прямо сейчас!

15 альтернатив Cessna 172, часть 1

Автор: Алексей Бутрин, Plane Ukraine

Когда речь заходит о малой авиации, обычно первый самолет, который приходит на ум — Cessna 172. И это не случайно. Трудно найти в истории авиации общего назначения более успешную и массовую модель. Надежная, предсказуемая и прощающая ошибки в пилотировании, простая в обслуживании за счет массовости, постоянного наличия запчастей и обученных на этой модели авиамехаников — все это про Cessna 172. Самолет для первоначального обучения, первый самолет для частного владения, самолет для VFR-полетов и даже машина для инструментальных кросс-кантри полетов через всю страну — все это опять-таки про «Цессну».

Наивно было бы считать, что другие производители не пытались потеснить Cessna Aircraft Company в столь привлекательной нише. С 60-х годов XX века и вплоть до наших дней конкуренция в сегменте недорогих универсальных 4-местных самолетов стабильно высока. Пожалуй, плотнее всего на пятки Cessna наступает семейство самолетов Piper Cherokee, если измерять успешность в количестве произведенных машин. Но Piper PA-28 Cherokee, несмотря на схожесть ролей, по идеологии, конструкции и компоновке совершенно другая машина, это низкоплан с убирающимся шасси.

А мы сегодня решили задаться другим вопросом — есть ли на современном рынке прямые аналоги Cessna 172? Чтобы сузить выборку до разумных пределов, очертим критерии сравнения. В этом обзоре мы будем рассматривать только однодвигательные, минимум 4-местные высокопланы с максимальной взлетной массой не более 2 тонн. Также альтернатива Cessna 172 должна иметь схожую универсальность: быть пригодной для повседневных VFR-полетов на малые и средние дистанции, иметь возможность садиться не только на полосы с твердым покрытием, но и на траву или грунт, а также иметь опцию для IFR полетов (либо в базовой комплектации, либо при апгрейде авионики).

Кроме этого, самолет не должен стоить более $500 000, и должен быть доступен для покупки — либо новым, либо с налетом на вторичном рынке, либо в виде кит-набора для самостоятельной сборки. Несмотря на очерченные ограничения, таких моделей не так уж и мало, и среди них есть весьма примечательные варианты.

Перед тем, как приступить к обзору альтернатив Cessna 172, вкратце напомним основные особенности высокопланов. Наиболее очевидное преимущество самолетов с верхним расположением крыла — лучший обзор в нижней полусфере, особенно справа и слева, у низкопланов этот сектор обзора частично перекрывается крылом. Менее очевидный плюс — более удобное обслуживание шасси и топливной системы во время предполетных процедур, например, когда необходимо взять пробы топлива для проверки на наличие воды и загрязнений. Пилоту самолета с верхним расположением крыла достаточно немного пригнуться, тогда как пилоты низкопланов вынуждены буквально ползать под самолетом для доступа к нужным узлам. Еще одно преимущество высокоплана — расположение топливных баков выше двигателя, что позволяет либо вообще обойтись без использования топливных насосов, либо повысить надежность топливной системы в случае их отказа. Если в высокоплане топливо может поступать в двигатель буквально самотеком из верхних крыльевых баков, то выход из строя топливных насосов в низкоплане приводит к неизбежной остановке двигателя.

И последнее лирическое отступление. Поклонники 172-й считают, что лучше «Цессны» может быть только другая «Цессна». И в этом мнении гораздо больше смысла, чем может показаться на первый взгляд. Само по себе семейство моделей Cessna 172 крайне разнородно. Между моделями конца 60-х с базовой авионикой и карбюраторными Lycoming O-320 и современной Cessna Skyhawk с тысячным «Гармином» и инжекторным Lycoming IO-360 лежит целая пропасть технических инноваций и несколько сотен тысяч долларов разницы в цене. Вы всегда можете выбрать Cessna 172 или подешевле, или побыстрее, или с более продвинутым оборудованием — все зависит от вашего бюджета и приоритетов. А ведь кроме 172-й есть родственные модели Cessna: 175, 177, 180, 182, 185 и 205, каждая из которых также насчитывает ряд модификаций. Возможно, в дальнейшем мы подготовим обзорный материал именно по модельному ряду Cessna, но сегодня в центре внимания — самолеты других компаний.

Поскольку большая часть самолетов в этом обзоре — это сравнительно новые модели, для референсных значений мы возьмем характеристики относительно свежей Cessna 172SP, которая начала выпускаться в 1998 году. В зависимости от состояния самолета, установленной авионики, наработанного ресурса планера и ресурса двигателя после капремонта, диапазон цен на Cessna 172SP на вторичном рынке лежит примерно в пределах $150 000 — $300 000.

Cessna 172SP

: Cessna 172SP в полете

: Приборная панель Cessna 172SP

: Салон Cessna 172SP

Мест: 4
Двигатель: Lycoming IO-360-L2A, 180 л.с.
Баки и расход топлива в крейсерском режиме: 201 л, 38 л/ч
Макс. взлетный вес / полезная нагрузка: 1156 кг / 406 кг
Макс. дальность: 959 км
Практический потолок: 14000 ft (4267 м)
Разбег на взлете / пробег на посадке: 497 м / 407 м
Скорость сваливания: 48 kts
Скорость максимальная / крейсерская: 126 kts / 124 kts (230 км/ч)
Скороподъемность: 730 fpm

Здесь и далее длина разбега и пробега указана для нормального взлета и посадки при максимальной загрузке на полосу с препятствием 15-метровой высоты (50 ft obstacle).

Большинство самолетов, представленных в обзоре, это STOL-машины. При неполной загрузке и с использованием специальной техники взлета и посадки, они могут использовать неподготовленные площадки гораздо меньшей длины — около 100 м и даже меньше.

Расход топлива указан для так называемого «производительного» крейсерского режима, который для большинства самолетов составляет 75-85% от номинала двигателя. При экономичном крейсерском режиме (45-65%) расход топлива может быть дополнительно сокращен за счет снижения скорости полета.

Скорость сваливания для всех самолетов указана в посадочной конфигурации с полностью выпущенными закрылками.

Tecnam P2010

: Tecnam P2010

: Приборная панель Tecnam P2010

: Tecnam P2010 в полете

: Tecnam P2010 с открытыми дверями

: Tecnam P2010 в ангаре

Мест: 4
Двигатель: Lycoming IO-360-M1A, 180 л. с.
Баки и расход топлива в крейсерском режиме: 238 л, 38 л/ч
Макс. взлетный вес / полезная нагрузка: 1160 кг / 405 кг
Макс. дальность: 1111 км
Практический потолок: 12000 ft (3657 м)
Разбег на взлете / пробег на посадке: 595 м / 521 м
Скорость сваливания: 52 kts
Скорость максимальная / крейсерская: 137 kts / 128 kts (237 км/ч)
Скороподъемность: 841 fpm

Наверное, самая близкая и очевидная альтернатива Cessna 172 — это итальянский Tecnam P2010, увидевший свет в 2011 году. Самолет имеет смешанную полимерно-металлическую конструкцию, для усиления полимера дополнительно используется карбон и стекловолокно. Базовая версия P2010 оснащена почти тем же 360-м инжекторным Lycoming, как у и Cessna 172, неудивительно, что и характеристики этих двух самолетов практически идентичны. Tecnam незначительно быстрее и скороподъемнее.

Но, пожалуй, его главное достоинство — современный дизайн. Кабина имеет большую площадь остекления и лучший обзор, она чуть просторнее и удобнее внутри, а компоновка приборной панели более современная и эргономичная, в чем нетрудно убедиться, взглянув на фото. Да и в целом самолет выглядит современнее и элегантнее Cessna 172.

При этом Tecnam P2010 чуть дешевле своей визави, как новый —

$345 000, так и с налетом. Цена на такие машины находится в пределах $200 000 — $270 000. Причем, это гарантировано будет самолет с бо́льшим ресурсом планера и стеклянной кабиной.

Первая версия Tecnam P2010 с бензиновым двигателем была сертифицирована EASA и FAA в 2014 и 2015 годах соответственно. Дизельная версия с двигателем Continental CD-170, которая стоит почти на $70 000 дороже базовой, пока получила сертификацию только в Европе, меньше года назад, в октябре 2020.

Vulcanair V1. 0

: Vulcanair V0.1

: Приборная панель Vulcanair V0.1

: Vulcanair V0.1 в полете

Мест: 4
Двигатель: Lycoming IO-360-M1A, 180 л.с.
Баки и расход топлива в крейсерском режиме: 189 л, 38 л/ч

Макс. взлетный вес / полезная нагрузка: 1155 кг / 400 кг
Макс. дальность: 1065 км
Практический потолок: 14700 ft (4480 м)
Разбег на взлете / пробег на посадке: 399 м / 480 м
Скорость сваливания: 48 kts
Скорость максимальная / крейсерская: 132 kts / 128 kts (237 км/ч)
Скороподъемность: 900 fpm

Удивительно, но и вторая из существующих сертифицированных альтернатив Cessna 172 — тоже из Италии. Это Vulcanair V1.0, самолет цельнометаллической конструкции, внешне настолько похожий на «Цессну», что далекий от легкомоторной авиации человек практически гарантированно их спутает.

Однако, Vulcanair это не еще одна современная попытка «закосить» под Cessna 172, корни его разработки восходят к концу 50-х годов прошлого века, к двухместному самолету

Partenavia P.57 Fachiro, фюзеляж которого был сделан из каркаса стальных труб с тканевой обтяжкой. В 1965 году была разработана цельнометаллическая версия этого самолета, получившая название P.64B Oscar. Всего было построено чуть более 300 машин этого семейства. Они и были взяты за основу Vulcanair V1.0. Сама Partenavia к этому моменту успела обанкротиться, и все ее активы перешли к новой компании.

Основной козырь Vulcanair V1.0 — цена. Чтобы конкурировать с Cessna 172, компания предлагает новые самолеты по цене $280 000, почти на сотню тысяч меньше, чем не только Cessna, но и другие конкуренты в этом классе. За эту сумму покупатель получает самолет, слегка превосходящий Cessna 172 по производительности, с более современным дизайном и со стеклянной кабиной с навигаторами

Garmin G500 + GTN 750.

Самолет получил европейский сертификат от EASA еще в 2013, до своего официального анонса. В США самолет был сертифицирован FAA в 2017.

Maule MT-7-235

: Maule MT-7-235 в полете

: Maule MT-7 на поплавках, вид на панель управления

: Maule MT-7 с установленным третьим рядом «детских» сидений

: Maule MT-7 Воздушного гражданского патруля ВВС США

: Maule MT-7-235

: Maule M-7 с хвостовым колесом

Мест: 4
Двигатель: Lycoming IO-540-W1A5, 235 л.
с.
Баки и расход топлива в крейсерском режиме: 265 л, 49 л/ч
Макс. взлетный вес / полезная нагрузка: 1134 кг / 499 кг
Макс. дальность: 885 км
Практический потолок: 15000 ft (4572 м)
Разбег на взлете / пробег на посадке: 183 м / 152 м
Скорость сваливания: 35 kts
Скорость максимальная / крейсерская: 142 kts / 137 kts (254 км/ч)
Скороподъемность: 1500 fpm

Maule M-7 — семейство STOL-самолетов, которые американская компания Maule Air выпускает с середины 80-х. Базовая версия Maule M-7 представляет собой вместительный «бушплейн» (bush plane) с хвостовым колесом. Однако есть модификации и с трицикл-компоновкой, как у Cessna 172. Мы рассмотрим именно такую модель —

Maule MT-7-235. Все модели Maule сертифицированы в США, но европейский сертификат от EASA имеет только более старый Maule M-4, который послужил основой для седьмой модели.

Все самолеты семейства Maule имеют схожую конструкцию, весьма популярную среди буш-самолетов: цельнометаллическое крыло из алюминия крепится к сварному каркасу из труб, который обтягивается специальной авиационной тканью. Такой подход позволяет создавать легкие, прочные и ремонтопригодные машины.

Самолеты Maule M-7 оснащаются 235-сильными двигателями Lycoming IO-540, что при том же взлетном весе, что и у Cessna, обеспечивает им вдвое лучшую скороподъемность и лучшую крейсерскую скорость вкупе с большей полезной нагрузкой. При неполной заправке в формально 4-местный Maule M-7 можно посадить даже пятерых человек, разместив троих на диване второго ряда сидений. Для длительного полета это, конечно, будет не слишком комфортно, но такая возможность есть. Более того, можно поставить в грузовой отсек дополнительный третий ряд так называемых «детских» сидений. Детских, потому что посадить туда взрослых не получится как из-за нарушения центровки самолета, так и из-за ограничений по взлетному весу — 6 взрослых Maule уже не потянет.

Разумеется, за улучшенную производительность приходится расплачиваться расходом топлива: в быстром круизе Maule MT-7 сжигает около 50 литров топлива в час. Можно сократить это значение примерно до 40 л/ч при 65% тяге двигателя. Но для сравнения все та же Cessna 172 на таком «голодном пайке» будет потреблять уже не 38, а всего 26 л/ч.

Зато в отличие от Cessna, Maule MT-7 — это полноценный внедорожник. Взлетно-посадочные характеристики самолета впечатляют даже в трицикл-версии. Для полетов в реальную глушь лучше остановить свой выбор на версии с хвостовым колесом и увеличенными буш-колесами на основных стойках.

И на закуску — о приятном. Новый Maule M-7 обойдется своему владельцу примерно в $250 000, что весьма скромно, с учетом возможностей этого самолета. Модели более ранних годов выпуска с налетом, но в отличном состоянии, можно найти от $70 000. Ближе к ценнику $150 000 начинают попадаться варианты с продвинутой авионикой, достаточной для выполнения IFR-полетов.

E-350 Expedition

: Pacific Aerospace E-350 Expedition

: E-350 Expedition в полете

: Задний ряд E-350 вмещает три полноразмерных съемных сидения

: E-350 Expedition на поплавках

Мест: 5
Двигатель: Lycoming IO-580-B1A, 315 л.с.
Баки и расход топлива в крейсерском режиме: 372 л, 64 л/ч
Макс. взлетный вес / полезная нагрузка: 1723 кг / 680 кг
Макс. дальность: 1389 км
Практический потолок: 18000 ft (5486 м)
Разбег на взлете / пробег на посадке: 392 м / 450 м
Скорость сваливания: 54 kts
Скорость максимальная / крейсерская: 162 kts / 156 kts (289 км/ч)
Скороподъемность: 1091 fpm

E-350 Expedition — это современный новозеландский самолет с канадскими корнями. На данный момент права на него принадлежат компании Pacific Aerospace. Его история восходит аж к 40-м годам прошлого века, к самолету Found FBA-1 канадской компании Found Brothers Aviation, основанной двумя братьями, Нейтаном и Шерманом Фаунд. Они разрабатывали самолет, основываясь на личном опыте полетов на неподготовленных площадках в условиях крайнего севера. FBA-1, впервые поднявшийся в воздух в 1949-м, изначально разрабатывался для возможностей использования с увеличенными шинами, поплавками и лыжами, и имел типичную для своего времени каркасную конструкцию с тканевой обтяжкой. В 1960-м году компания выпустила цельнометаллическую версию своего самолета, Found FBA-2, с более мощным двигателем. Если вы посмотрите на фотографии FBA-2 в интернете, то увидите поразительное сходство с E-350 Expedition, вплоть до таких мелких деталей, как форма остекления в передних и задних дверях. Действительно, E-350 является дальнейшим развитием FBA-2. Самолет создавался с намерением затмить все модели в своей нише, и многие из его характеристик действительно впечатляют, начиная со скоростных возможностей и полезной нагрузки, и заканчивая кабиной шириной 142 см, что позволяет установить во втором ряду три полноразмерных сиденья. Кстати, посмотрите в галерее самолета на запас места для ног пассажиров во втором ряду на соответствующем фото. Впечатляет, не так ли?

Для того чтобы разогнать до 160 узлов самолет взлетным весом более полутора тонн и при этом обеспечить ему взлетно-посадочные характеристики, как у Cessna, используется Lycoming IO-580 с инжектором, мощностью 315 л.с. Движок достаточно прожорлив, даже в экономичном режиме вряд ли получится расходовать менее 50 литров в час. Да, чтобы быть в полтора раза лучше Cessna, придется и «кушать» в полтора раза больше. Справедливости ради надо отметить, что E-350 и не должен был соревноваться со 172-й, по характеристикам и возможностям этот самолет ближе к Cessna Stationair (модели 205, 206 и 207). Самолет может подниматься до высоты 18000 футов при наличии дополнительного кислородного оборудования. Также существует версия E-350 с турбированным двигателем, который позволяет летать еще выше, так как сохраняет эффективную мощность вплоть до высоты 20000 футов.

E-350 Expedition получил сертификат типа от FAA в 2008, а уже в 2014-м компания Found Aircraft вынуждена была объявить о банкротстве. Кстати, это далеко не единственный пример в авиации и даже в этом обзоре, когда разработка нового, выдающегося по характеристикам самолета в итоге приводила к банкротству компании, которая его разработала. Особенно часто это случалось тогда, когда разработчик не ограничивался нишей экспериментальной авиации для частного использования, а втягивался в долгий и дорогой процесс сертификации самолета.

E-350 Expedition — самолет недешевый. На вторичном рынке купить его практически невозможно, а новая машина обойдется примерно в полмиллиона долларов. После банкротства Found Aircraft, оборудование для производства было перевезено из Канады на завод Pacific Airspace в Гамильтоне, Новая Зеландия. Поэтому для покупателей в Евразии и Америке кроме немаленькой цены добавляются еще и сложности с логистикой. Неудивительно, что Expedition, несмотря на свои замечательные качества, достаточно нишевая машина, за пределами своей новой родины и соседней Австралии о ней мало кто знает, покупают и того реже. Тем не менее, на сегодняшний день количество произведенных машин перевалило за отметку 300, чем может похвастаться далеко не каждый самолет в этом обзоре.

Jabiru J430

: Jabiru J430 на стоянке

: Кит-набор для сборки Jabiru J430

: Jabiru J430

Мест: 4
Двигатель: Jabiru 3300, 120 л.с.
Баки и расход топлива в крейсерском режиме: 136 л, 21 л/ч
Макс. взлетный вес / полезная нагрузка: 698 кг / 336 кг
Макс. дальность: 1511 км
Практический потолок: 15000 ft (4572 м)
Разбег на взлете / пробег на посадке: 201 м / 250 м
Скорость сваливания: 50 kts
Скорость максимальная / крейсерская: 120 kts / 115 kts (213 км/ч)
Скороподъемность: 1000 fpm

Раз уж мы «залетели» так далеко, аж в Новую Зеландию, вот вам еще один 4-местный самолет почти из тех мест — австралийский Jabiru J430.

Jabiru Aircraft — австралийский производитель легкомоторных самолетов, очень популярный у себя на родине, эдакий «Аэропракт» австралийского розлива, с той лишь разницей, что «Аэропракт» ориентирован преимущественно на внешний рынок, тогда как Jabiru в значительной степени опирается именно на австралийских потребителей. Компания производит самолеты, как в виде кит-наборов для самостоятельной сборки, так и в виде готовых заводских моделей. Последние имеют сертификат не только у себя на родине, но и к примеру, в США, где FAA сертифицирует их в категории SLSA (Special light sport aircraft). Все это справедливо для одной из самых популярных моделей Jabiru — J230, которая и послужила прототипом для увеличенной 4-местной версии Jabiru J430.

Однако новый самолет пока не сертифицирован и предлагается только в виде кит-набора, в готовом виде его не продают. Для сборки самолета потребуется минимум 600 часов, что весьма быстро, если сравнивать с наборами других производителей. Финальная стоимость проекта в зависимости от выбранных опций составит $125 000 — $150 000.

В отличие от большинства производителей легкомоторных самолетов, которые используют двигатели Lycoming, Continental или, в крайнем случае, Rotax, Jabiru опирается на линейку двигателей собственной разработки. Jabiru J430 оснащен двигателем Jabiru 3300 мощностью 120 л.с., который примерно соответствует по возможностям 912-му «Ротаксу».

Самолет имеет великолепные взлетно-посадочные характеристики, весьма экономичен и может брать свыше 300 кг полезной нагрузки. Для 4 «полноразмерных» взрослых этого маловато, да и на втором ряду сидений немного тесно. Но летать вдвоем-втроем на Jabiru 430 вполне комфортно. В максимальной комплектации самолет оснащается современной авионикой для выполнения полностью инструментальных полетов.

Самолеты Jabiru достаточно популярны за пределами Австралии, снискали они популярность и в странах бывшего СССР. Если вы хотите себе такой самолет, но не желаете связываться со сборкой, мониторьте рынок, на нем нередко появляются предложения Jabiru, иногда даже и 430-й модели.

Аренда Cessna Citation XLS/XLS+ | Сверхлегкий реактивный самолет |✈ LunaJets

По сравнению с первоначальным вариантом, на XLS были установлены более мощные двигатели Pratt & Whitney и стеклянная кабина. В последней модели многофункциональные жидкокристаллические дисплеи заменили бесчисленные аналоговые датчики, позволяя сосредоточиться на самой необходимой информации. Спустя почти четыре года и 330 выпущенных самолетов компания Cessna выпустила в 2008 году вариант XLS+ с улучшенными двигателями и новой носовой частью.

Согласно общепринятой классификации бизнес-джетов, самолеты XLS/XLS+ (также XLS Plus) относятся к сегменту среднеразмерных бизнес-джетов. Они ценятся, в частности, за просторный салон, в котором с комфортом размещаются восемь пассажиров.

Кабина самолета Cessna Citation XLS

Преимущества Cessna Citation XLS / XLS+ в качестве арендного самолета

Просторный пассажирский салон: Citation XLS+ предлагает большое пространство для головы и плеч, позволяя пассажирам легко двигаться и вытягиваться. При ширине 167 см XLS+ является одним из самых больших среднеразмерных самолетов. Оба варианта XLS и Plus оснащены сверхширокими раздвижными сиденьями для максимальной гибкости.

Самый продаваемый: Решение о покупке роскошного самолета стоимостью около 14 миллионов долларов США не принимается легкомысленно. Тот факт, что с 1998 года было поставлено уже 1 000 самолетов серии 560XL, подчеркивает популярность этого легкого и среднего самолета. Валлийский профессиональный футболист Гарат Бэйл, в настоящее время работающий по контракту с мадридским «Реалом», является одним из гордых владельцев XLS+.

Надежная рабочая лошадка: Владельцы ценят XLS и XLS+ за их надежность с хорошим соотношением грузоподъемности и дальности полета. Это подчеркивается двумя цифрами: 99,4 процента поставленных самолетов все еще находятся в эксплуатации (по состоянию на 2021 год). А мировой флот 560XL на сегодняшний день накопил впечатляющие пять миллионов летных часов.

Cessna Citation XLS в полете

Недостатки Cessna Citation XLS / XLS+ в качестве арендного самолета

В плане эффективности не победители: Комфорт в салоне является ключевой особенностью популярных самолетов Cessna. Но при этом приходится идти на компромиссы в плане эффективности полета. По сравнению с другими среднеразмерными самолетами, такими как LearJet 75 от Bombardier, Citation медленнее и потребляет больше топлива.

Требуется два пилота: Ни Citation XLS, ни XLS+ не являются однопилотными самолетами. Второй пилот в кабине означает более высокий уровень безопасности, но также увеличивает стоимость. Те, кто ищет самолет сопоставимого размера с сертификацией для одного пилота, могут найти возможные альтернативы в Pilatus PC-24 или Phenom 300e.

Самолеты Cessna Citation XLS на взлетно-посадочной полосе

Оригинальный Citation Excel и его преемники, XLS и XLS+, не зря завоевали лидирующие позиции на рынке легких средних бизнес-джетов. Самолёты Citations предлагают выигрышное сочетание комфортабельности салона, размеров и мощности двигателя. Салон длиной около 6 метров предлагает достаточное пространство для ног и шесть полностью плоских раскладывающихся кожаных сидений.

На рынке среднеразмерных самолётов существует широкий выбор других вариантов. Некоторые из них даже принадлежат одной и той же материнской компании Textron Ins. Среди них, например, Hawker 800XP, который вмещает до 13 пассажиров и имеет гораздо большую дальность полета. Модель Hawker может стать предпочтительным вариантом для заграничных полётов. За пределами ассортимента продукции Textron в том же сегменте рынка конкурируют Bombardier Learjet 40XR и 45XR. Оба самолёта имеют схожий объём салона и сопоставимую дальность полёта. Однако, поскольку компания Bombardier прекратила производство Learjet, ожидается, что количество доступных для аренды самолётов Learjet уменьшится.

Независимые награды подчёркивают выдающееся положение Citation XLS/XLS+ в различных аспектах: В 2016 году популярный самолёт Cessna был удостоен награды «Лучший из лучших» от журнала о роскоши и стиле жизни Robb Report. Наградой была отмечена маневренность легкого самолёта в сочетании с объёмом салона среднеразмерного самолёта. Cessna уже 29 раз получала награду «Best of the Best» как победитель категории.

Данные о самолете

Технические данные

Категория самолетов	Среднеразмерный бизнес-джет (также: сверхлегкий реактивный самолет)
Производитель	Cessna (Textron Aviation Inc. )
Модель	Citation XLS/XLS+
Количество произведенных экземпляров	Более 1 000 (полная серия 560XL, по состоянию на март 2021 года)
Начало производства	XLS 2004 — 2008 XLS+ Seit 2008
Двигатель	XLS 2 x Pratt & Whitney PW545B XLS+ 2 x Pratt & Whitney PW545C
Цена	XLS Приблизительно 4 миллиона долларов США (б/у модель 2008 года) XLS+ 14 640 000 долларов США (новая цена 2021 года)
Экипаж	2 пилота
Туалет	1 (задний)

Производительность

Начальное расстояние	XLS 1085 м XLS+ 1085 м
Посадочная площадка	XLS 1444 м XLS+ 969 м
Максимальная скорость	XLS 802 км/ч XLS+ 817 км/ч
Достичь	XLS 3,683 км XLS+ 3,660 км
Максимальная высота полета	13.716 м

Вместимость

Объем кабины	XLS 11,9 м³ XLS+ 13,1 м³
Кабина (длина x ширина x высота)	XLS 5,66 м x 1,65 м x 1,70 м XLS+ 5,64 м x 1,68 м x 1,73 м

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Сколько стоит Cessna Citation XLS?

Подержанный Cessna Citation XLS стоит от $3,3 млн за модель 2004 года до $4,3 млн за модель 2009 года, а XLS+, выпускаемый с 2008 года, имеет ценник $14,64 млн, согласно списку.

Сертифицирован ли Cessna Citation XLS для управления одним пилотом?

Нет, Cessna XLS не сертифицирован для управления одним пилотом. В качестве альтернативы можно использовать немного меньший Citation Encore+, который выпускался до 2011 года. Этот самолёт считается самым большим бизнес-джетом, которым может управлять один пилот. С другой стороны, если вы рассматриваете возможность перехода на двухпилотный самолёт, XLS/XLS+ — это правильный выбор. Многие пилоты ценят тот факт, что широкое портфолио Cessna позволяет им переходить на более крупные самолёты небольшими шагами без необходимости менять привычного производителя.

Чем Citation XLS отличается от XLS+?

Основные различия в усовершенствовании моделей обычно связаны с модернизацией авионики и двигателей. Так и в случае с Citation XLS: двигатели Pratt & Whitney PW545B модели XLS были заменены на более мощные PW545C в модели XLS+. Поэтому новый XLS+ несколько быстрее и, благодаря полностью цифровому управлению двигателем (FADEC), более экономичен. Что касается системы авионики, то устаревший Honeywell Primus 1000 был заменен на Rockwell Collins Pro Line 21. Последняя оснащена современной электронной системой летных приборов (EFIS) с четырьмя многофункциональными ЖК-экранами. Визуально носовая часть XLS+ была изменена для улучшения аэродинамики во время полета.

Сколько самолётов Citation XLS было продано на сегодняшний день?

В конце марта 2021 года компания Textron (NYSE: TXT) объявила о 1000-й поставке самолёта серии 560XL. В эту серию входят модели Cessna Citation Excel, Citation XLS и Citation XLS+.

Какие аэропорты может обслуживать Citation XLS?

Диапазон полётов Citation XLS позволяет выполнять прямые рейсы между большинством внутриевропейских пунктов назначения — например, из Афин в Лондон. Его отличные взлетно-посадочные возможности позволяют использовать короткие взлетно-посадочные полосы, такие как в аэропортах Берна, Лугано и Канн. Citation XLS также был разработан для крутого подхода к аэропорту Лондон-Сити.

Super Light Jet
Производители: Cessna
Скорость: 431 узлы | 800 км/ч
Диапазон: 2450 нм | 4537 км

Забронировать сейчас

8Места

6Чемодан

3Ручная кладь

Длина: 5.64 метров

Высота: 1.73 метров

Ширина: 1.68 метров

Метрика

Choose between metric and imperial

Императорский

Bombardier Learjet 75

Места: 8

Скорость: 539 узлы | 1000 км/ч

Диапазон: 2348 нм | 4348 км

Cessna Citation VII

Места: 8

Скорость: 485 узлы | 900 км/ч

Диапазон: 2062 нм | 3818 км

Аренда Bombardier Learjet 45/45XR Сверхлегкий реактивный самолет

Места: 8

Скорость: 463 узлы | 858 км/ч

Диапазон: 1965 нм | 3639 км

Аренда самолета Cessna Citation X в Москве

Cessna Citation X — самолет класса Супер-Мидсайз (Super Midsize Jet) с большим спектром выполняемых задач. Инженеры компании Cessna начали разработку этого джета в 1990 году, а закончили и прошли все сертификации лишь к 1996 году. На что же ушло столько времени? Ответом послужил самолет Cessna Citation X — самый быстрый и самый эффективный по потреблению топлива бизнес джет в мире на момент его выхода на рынок. Cessna Citation X многократно ставил рекорды в крейсерской и максимальной скорости полета, а также установил новые стандарты полетов внутри США от побережья до побережья. На перелет, который раньше отнимал 6-7 часов, теперь уходит всего 5-5,5 часов. Четырехчасовые перелеты сократились до 3-х часов. Маршрут Лондон — Москва Cessna Citation X способен выполнить за 2,5 часа! И это при том, что самолет потребляет всего 336 галлонов (1527 литров) топлива в час. Подразделение авиационных двигателей Rolls Royce для модели Citation X выпустили специальный двигатель, который обеспечил наивысший коэффициент тяги к весу. Этот движок считается чрезвычайно надежным и требует более редкого технического обслуживания. Через год после выхода на рынок самолет был удостоен престижной награды Collier Trophy за достижения, которые он сделал в аэрокосмической отрасли.

Стандартная компоновка салона Цессны Х представлена 8-мью индивидуальными креслами повышенной комфортности. Вариант 6 кресел + 3-х местный диван встречается настолько редко, что его можно назвать эксклюзивным.

Помимо скорости и энергоэффективности к сильным качествам Cessna Citation X можно отнести:

Дальность полета в 6020 км. Париж — Нью-Йорк, Лондон — Дубай, Москва — Пекин, Киев — Тенерифе.
Надежность. Самолеты этой модели до сих пор активно эксплуатируются во всем мире, особенно в США.
Комфорт. Высота/ширина/длина салона составляют 173/168/7700 см. Стюардесса и горячее питание включены в стоимость. Кресла могут быть трансформированы в 4 спальных места, так что самолет прекрасно подойдет для людей, часто летающих ночью.
Удобство. Размер багажного отделения Cessna Citation X составляет 2,32 кубометров. Такой объем позволяет арендовать самолет не только для бизнес поездок, но и для полетов с семьей на отдых. В такой багажник можно легко и удобно разместить все сумки и чемоданы, а также оборудование для катания на лыжах или для игры в гольф. В течение всего полета в багажном отделении поддерживается такая же температура и давление, как и в пассажирском салоне.
Благодаря параметрам салона, здесь предусмотрена туалетная комната в полный рост, которую можно использовать для переодевания. Для рейсов свыше 5 часов — это очень удобная опция.
Внешняя привлекательность самолета. Мало какой самолет смотрится также эффектно и лаконично. Благодаря изящным но стремительным линиям самолет смотрится быстрым, даже когда просто стоит в ангаре. Здесь стоит еще раз напомнить, что крейсерская скорость 0,9 маха — это не шутки. Мало какому бизнес джету эта цифра вообще под силу.

Cessna Citation X — это универсальный реактивный самолет, который может эффективно справляться как с короткими поездками в Монако (Монте-Карло), Куршевель, Лондон, Сардинию или Пальму де Майорку, так и с трансконтинентальными рейсами между Нью-Йорком, Лос-Анджелесом и Майами, Дубаем, Гонконгом, Сингапуром и Токио.

Технические характеристики:

Количество двигателей — 2 единицы
Экипаж — 3 человека
Длина самолета — 22,04 м
Высота самолета — 5,86 м
Размах крыльев — 19,48 м
Модель двигателей — Rolls-Royce AE 3007C
Авионика — Garmin G5000
Объем салона — 22,37928 м3
Длина разбега, взлетная дистанция — 1567 м
Длина пробега, посадочная дистанция — 1036 м
Потребление топлива — 1527 кг/час
Вспомогательная силовая установка — Honeywell 36-150
Максимальная взлетная масса — 16600 кг
Максимальная масса при посадке — 14514 кг
Максимальная масса без топлива — 9705 кг
Максимальная масса топлива — 5865 кг
Максимальная высота полета — 10700 м

Airbus h230 / Eurocopter EC130

Eurocopter EC130 — легкий однодвигательный вертолет франко-немецкого концерна Eurocopter. По…

Посмотреть все самолёты

Аренда бизнес джета Cessna Citation X

АРЕНДА САМОЛЕТА CESSNA X

Летные характеристики

Дальность

5689 км

Крейсерская скорость

1003 км/ч

Максимальная высота полета

15545 м

Весовые характеристики

Максимальный взлетный вес

16511 кг

Компоновочные характеристики

Максимальное число пассажиров

Длина салона

7.29 м

Ширина салона

1.68 м

Высота салона

1.73 м

Объем багажного отделения

2.32 куб. м

БИЗНЕС-ДЖЕТ CESSNA

CITATION X

Организуем аренду бизнес джета Cessna Citation X для совершения частного перелета, в любой аэропорт России и мира. Полностью возьмем на себя все тонкости, по оформлению документов, бронированию ВИП терминала, согласования стоимости и деталей перелета. При необходимости, готовы помочь вам в организации трансфера, аренде жилья и решения других важных задач. Мы гарантируем индивидуальный подход и максимальную гибкость, в решении вопросов – с вами всегда будет на связи персональный авиа консультант, который поможет быстро решить любые возникающие ситуации.

Быстрая заявка

Благодаря прямому сотрудничеству с владельцами самолетов и компаниями, осуществляющими их обслуживание – мы готовы предложить максимально выгодные цены, как на длительную, так и на краткосрочную аренду самолетов Cessna Citation X. Более того, при постоянном сотрудничестве, мы сможем регулярно высылать вам подборку возвратных рейсов, по системе Empty Legs, с данной моделью бизнес джета. Так вы сможете выполнять комфортные рейсы, на максимально выгодных условиях.

Возможны срочные вылеты на Cessna Citation X, в течении 3-5 часов из крупнейших российских vip терминалов: Внуково-3, Шереметьево А, Пулково-3, Остафьево и других. Кроме этого, большая часть самолетов базируется в Европе, поэтому мы способны организовывать многоступенчатые перелеты, с остановкой в нескольких странах и фрахтом самолета в аэропорту. За более чем 12 летних опыт работы в бизнес авиации, у нас накопился большой опыт совершения частных перелетов, любой сложности. Возможно комбинирование аренды бизнес джета и вертолета, для перелета в труднодоступные места – например отдаленные горные и морские курорты.

Перед заказом самолета Cessna Citation X, консультант уточнит у вас всю необходимую информацию, сориентирует по важным нюансам, пришлет Вам список доступных вариантов на требуемые даты и маршрут. В ближайшее время, на сайте будет размещен специальный калькулятор, для расчета стоимости перелета, на конкретном самолете. Кроме этого, вы всегда можете задать любые технические вопросы по состоянию самолета, вместимости и прочим тонкостям – нашим экспертам.. Ниже мы разместили подробное описание самолета, однако более точную информацию, можно найти на официальном сайте Cessna.

Особенности Cessna Citation X

Один из самых больших представителей линейки Cessna «Сессна-750 Сайтейшен X. Модель пользуется большой популярностью среди бизнесменов всего мира, ведь заказать Citation X можно для решения самых разнообразных задач связанных с работой и отдыхом. Во многом этим успехом разработчики обязаны превосходным скоростным качествам самолета. Именно Citation X в свое время поставил своеобразный рекорд скорости для гражданских самолетов – 1002 км/ч. Полет на околозвуковой скорости и на большой высоте позволяет экономить не только время пассажиров, но и топливо. Citation X вопреки всеобщему убеждению весьма экономичен. Благодаря современным системам навигации и управления самолет допущен к работе в самых сложных аэропортах мира. Способность данной модели взлетать и садиться в условиях ограниченной видимости, при сильном боковом ветре и в плохую погоду делает его идеальным помощником для серьезного бизнеса. Быстрый, надежный, экономичный и чрезвычайно удобный.

К услугам пассажиров спутниковый телефон, высокоскоростной доступ в Интернет, система оповещения пассажиров в полете Airshow, стереосистема, жидкокристаллические мониторы и CD/DVD-проигрыватель.

Интерьер

В зависимости от компоновки, салон Citation X вмещает от 8 до 11 пассажиров. Интерьер каждого Citation X уникален, он создается индивидуально, в соответствии с требованиями владельца. Салон оборудован с максимальным комфортом, чтобы сделать каждый полет приятным и продуктивным. На борту пассажиры могут полноценно работать, проводить совещания и переговоры. Для полноценного отдыха каждая пара кресел, расположенных друг на против друга, трансформируется в спальное место.

Самолет оснащен спутниковым телефоном, доступом в Интернет, системой Airshow, предоставляющей информацию о полете в режиме реального времени, стереосистемой, ЖК-мониторами возле каждого кресла и CD/DVD-проигрывателем. Вместительное багажное отделение находится в хвостовой части самолета и изолировано от салона.

Описание
Детали

АРЕНДА САМОЛЕТА CESSNA X

Летные характеристики

Дальность

5689 км

Крейсерская скорость

1003 км/ч

Максимальная высота полета

15545 м

Весовые характеристики

Максимальный взлетный вес

16511 кг

Компоновочные характеристики

Максимальное число пассажиров

Длина салона

7.29 м

Ширина салона

1.68 м

Высота салона

1. 73 м

Объем багажного отделения

2.32 куб. м

БИЗНЕС-ДЖЕТ CESSNA

CITATION X

Быстрая заявка

Особенности Cessna Citation X

Интерьер

Детали

Дальность полета	5 689
Крейсерская скорость	1 003
Максимальная высота полета	15 545
Максимальное число пассажиров	12
Длина салона	7,29
Ширина салона	1,68
Высота салона	1,73
Объем багажного отделения	2,32
Максимальный взлетный вес	16 511

Бизнес джет Cessna 340 — цена аренды, заказать Cessna 340 для частного перелета

Вы можете арендовать бизнес джет Cessna 340 с экипажем, для осуществления частного перелета. Наша компания поможет подобрать самолет, исходя из ваших предпочтей — года выпуска, компоновки салона и других характеристик. В базе собрано порядка 6000 моделей, различных брендов. Чтобы узнать стоимость перелета, просто воспользуйтесь специальным онлайн калькулятором ниже.

Калькулятор для расчета стоимости перелета:

Информация о расчете будет отправлена Вам на почту либо в мессенджер. Там же вы сможете уточнить детали перелета, задать вопросы по самолету и условиям бронирования.

Как заказать бизнес джет?

Эти 5 простых этапов, позволят вам быстро решить вопрос с бронированием частного самолета Cessna 340 и полной организацией перелета. Персональный авиаконсультант всегда будет на связи и оперативно решит все поставленные задачи.

Cessna 340 — легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. В декабре 1971г. компания Cessna представила герметизированный самолет Model 340, разработанный на базе Model 310 с новым герметичным фюзеляжем.

Он имел двигатели Continental TSIO-520NB мощностью 285 л.с., а также крыло и трехколесное шасси, разработанные для Model 414.

Технические и лётные характеристики Cessna 340 были весьма высокими и впечатляющими: два поршневых двигателя Continental TSIO-520-K, суммарной мощности в 570 л.с. позволяли разгонять самолёт до 440 кмч (максимальная скорость), при этом, благодаря герметизированной кабине, самолёт мог преодолевать дистанцию в более чем 2.5 тысячи километров, осуществляя полёт на высоте до 9085 м.

Легкомоторный самолёт Cessna 340 обладал современными средствами авионики, был достаточно манёвренным и обладал хорошей управляемостью.

В 1975 году, американские авиаинженеры представили новую модель — Cessna 340A, обладающую двумя новыми двигателями Continental TSIO-520-NB, способными развивать мощность в 310 л.с. каждый, а также новыми, более вместительными топливными баками. Благодаря проведённым улучшениям, максимальная скорость воздушного судна возросла до 452 кмч, а дальность полёта составила 2603 км. Текущая модель из всего семейства 340-х стала самой массовой – за весь период производства было выпущено 948 самолётов этой версии.

Если вы точно определились с самолетом и хотите заказать частный перелет на Cessna 340 — просто заполните специальную форму ниже:

Как только мы получим исходную информацию от Вас, менеджер уточнит все детали и свяжется с вами, подготовив конкретное предложение — с актуальными ценами и информацией по перелету.

Цены на перелет частным самолетом

Стоимость перелета зависит от множества переменных, таких как — маршрут полета, модели самолета (комплектации, года выпуска), количества экипажа, пассажиров, дней стоянки бизнес джета в аэропорту, кейтеринга, вип трансфера и т.д. Наша задача, как авиаброкера — учесть все ваши пожелания и найти наиболее подходящий вариант, по лучшей цене. Благодаря большому потоку полетов, партнерским отношениям с десятками авиакомпаний и владельцев самолетов, а так же продуманной логистики — мы можем предложить нашим клиентам наиболее выгодные варианты бронирования Cessna 340 для частного перелета.

Ниже представлены примерные цены, для понимания общего порядка цен, по наиболее популярных направлениям. Данная стоимость, не является конечным предложением, а носит лишь информационных характер. Более точную информацию, можно получить у менеджеров компании Business Jets.

Вылеты возможны из любой точки мира. В данных расчетах, указана Москва, а именно вылет из vip терминала Внуково 3 — однако мы сможем сделать оперативный расчет и вылет, из любого аэропорта мира.

Москва — Монако от 35 000 EUR за борт
Москва — Дубай от 38 000 EUR за борт
Москва — Мюнхен от 28 000 EUR за борт
Москва — Ницца от 25 000 EUR за борт
Москва — Олбия от 34 000 EUR за борт
Москва — Шамбери от 29 000 EUR за борт
Москва — Ларнака от 20 000 EUR за борт
Москва — Лондон от 28 000 EUR за борт
Москва — Амстердам от 25 000 EUR за борт
Москва — Мале (Мальдивские острова) от 98 000 EUR за борт
Москва — Сейшелы (Сейшельские острова) от 105 000 EUR за борт
Москва — Женева от 27 000 EUR за борт
Москва — Барселона от 32 000 EUR за борт
Москва — Минск от 19 000 EUR за борт
Москва — Берлин от 25 000 EUR за борт
Москва — Будапешт от 23 000 EUR за борт
Москва — Рим от 28 000 EUR за борт
Москва — Тель-Авив от 33 000 EUR за борт
Москва — ГОА от 37 000 EUR за борт
Москва — Гонконг от 105 000 EUR за борт
Москва — Афины от 28 000 EUR за борт
Москва — Бангкок от 110 000 EUR за борт
Москва — Гренобль от 30 000 EUR за борт
Москва — Доха от 45 000 EUR за борт
Москва — Ибица от 40 000 EUR за борт
Москва — Йоханнесбург от 130 000 EUR за борт
Москва — Коломбо от 105 000 EUR за борт
Москва — Куала-Лумпур от 125 000 EUR за борт
Москва — Майами от 155 000 EUR за борт
Москва — Макао от 115 000 EUR за борт
Москва — Торонто от 125 000 EUR за борт
Москва — Милан от 30 000 EUR за борт
Москва — Нью-Йорк от 125 000 EUR за борт
Москва — Париж от 30 000 EUR за борт
Москва — Паттайя от 105 000 EUR за борт
Москва — Прага от 27 000 EUR за борт
Москва — Лос-Анджелес от 115 000 EUR за борт
Москва — Рига от 24 000 EUR за борт
Москва — Сингапур от 109 000 EUR за борт
Москва — Стамбул от 27 000 EUR за борт
Москва — Токио от 108 000 EUR за борт

Помимо международных направлений, большой популярностью пользуются региональные перелеты, внутри России. За счет сотрудничества, с локальными компаниями, вы можем организовать перелет, как на небольшом бизнес джете, так и на Cessna 340. Вылеты возможны из любого города — нужно лишь уточнить особенности аэропорта. При этом 90% всех полетов приходится на Москву и Санкт-Петербург. Ниже представлены ценовые ориентиры, по наиболее популярным направлениям:

Москва — Санкт-Петербург от 22 000 EUR за борт
Москва — Астрахань от 25 000 EUR за борт
Москва — Сочи от 23 000 EUR за борт
Москва — Краснодар от 24 000 EUR за борт
Москва — Казань от 23 000 EUR за борт
Москва — Волгоград от 25 000 EUR за борт
Москва — Екатеринбург от 24 000 EUR за борт
Москва — Калининград от 25 000 EUR за борт
Москва — Крым от 25 000 EUR за борт
Москва — Тюмень от 28 000 EUR за борт
Москва — Владивосток от 90 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Сочи от 24 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Краснодар от 26 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Казань от 20 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Крым от 23 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Тюмень от 25 000 EUR за борт

Так же отметим, что в некоторых случаях, для удешевления конечной цены можно воспользоваться системами Jet Sharig либо Empty Legs. Если говорить кратко — то Джет Шеринг позволяет разделить общую стоимость аренды самолета, между всеми участиками перелета — либо платить не за самолет в целом, а за конкретное кресло. Поэтому часто его еще называют покресельной арендой бизнес джета. Что касается Эмпти Легс — это система возвратных рейсов. Тоесть если человек заказал перелет в одну сторону, по конкретному направлению. Обратно самолет летит пустой (тоесть возвращается в аэропорт базирования). Если у вас не срочный перелет, вы можете оставить заявку нашим консультантам и они подберут для Вас лучший вариант, с учетом ваших пожеланий.

Оставьте свой телефон, и мы перезвоним

Мин. цена перелёта начинается от 5000€
Мин. цена 1 места на самолете (шеринг) от 2500€

Наши преимущества:

прямые цены, без переплаты;
возможность срочного вылета;
большая база бизнес джетов, порядка 6000;
персональный менеджер, всегда на связи;
организация полетов, любой сложности;
полноценный консьеж сервис;
собственная база Empty Legs рейсов;
12 успешных лет в бизнес авиации;
коррекция уголков губ;
возможность Jet Sharing перелетов.

Дальность полета, (км):

2603

Крейсерская скорость полета, (км/ч):

420

Максимальный взлетный вес, (кг):

2719

Максимальная высота полета (м):

9085

Объем багажника, (м3):

1,13

Максимальное количество пассажиров:

Оптимальное число пассажиров:

Длина салона, (м):

3,68

Высота салона, (м):

1,34

Максимальная ширина салона, (м):

1,5

Длина самолета, (м):

10,46

Высота самолета, (м):

3,84

Размах крыла, (м):

11,62

Cessna Skyhawk

Создан для обучения. Создан для приключений.

Нет ничего более освобождающего, чем научиться летать. Поршневой самолет CESSNA SKYHAWK является самым популярным однодвигательным самолетом из когда-либо построенных и заслужил репутацию идеального учебного самолета.

Модель Cessna Skyhawk отличается упрощенными летными характеристиками, отличным обзором и сложной стеклянной кабиной, оснащенной авионикой G1000. Эти характеристики делают его фаворитом для летной подготовки, идеально подходящим для пилотов-студентов, и он идеально разработан, чтобы помочь вам парить.

Связаться с торговым представителем
Звоните 1.844.44.TXTAV или 1.316.517.8270
Научитесь летать
Купить флот
Обслуживание поршневых самолетов
Посмотреть карту диапазона
Мультимедийная галерея Skyhawk
Карточка продукта Skyhawk
Брошюра Skyhawk

Интерьер

Поршень Cessna Skyhawk идеально подходит для инструкторов, студентов и наблюдателей. Сиденья, обтянутые прочной тканью Luxor 2, большие панорамные окна, мягкое светодиодное освещение по всему салону и два USB-порта в кабине — каждый урок проходит с комфортом.

Загрузить брошюру
Узнать Свяжитесь с нами
Speak

Технические характеристики

Длина
Высота
Размах крыла

Длина

Высота

Размах крыла

Размеры

Длина	27 футов 2 дюйма (8,3 м)
Высота	8 футов 11 дюймов (2,7 м)
Размах крыла	36 футов 1 дюйм (11,00 м)
Зона крыла	174 кв. фута (16,17 кв. м)

Интерьер кабины

Высота	48 дюймов (1,2 м)
Ширина	40 дюймов (1,00 м)
Длина	11 футов 10 дюймов (3,6 м)
Максимальное количество жильцов	4

Вместимость багажа

Вес	120 фунтов (54 кг)
Объем	30 куб. футов (0,85 куб. м)

Гири

Максимальный вес рампы	2558 фунтов (1160 кг)
Максимальная взлетная масса	2550 фунтов (1157 кг)
Максимальная посадочная масса	2550 фунтов (1157 кг)
Полезный вес топлива	318 фунтов (144 кг)
Используемый объем топлива	53 галлона (201 л)
Базовая пустая масса	1680 фунтов (762 кг)
Полезная нагрузка	878 фунтов (398 кг)
Максимальная полезная нагрузка	870 фунтов (395 кг)
Полный запас топлива	560 фунтов (254 кг)

Производительность

Максимальная крейсерская скорость	124 узла (230 км/ч)
Максимальный диапазон	640 морских миль (1185 км)
Взлетная дистанция	1630 футов (497 м)
Рулон грунта	960 футов (293 м)
Посадочная дистанция	1335 футов (407 м)
Рулон грунта	575 футов (175 м)
Сервисный потолок	14 000 футов (4 267 м)
Максимальная скорость набора высоты	730 фут/мин (223 м/мин)
Максимальный предел скорости	163 км/ч (302 км/ч)
Скорость остановки	48 тыс. циклов (89 км/ч)

Силовая установка

Производитель	Лайкоминг
Модель	ИО-360-Л2А
Выходная мощность	180 л.с. (180 л.с.)
Производитель винтов	Макколи
Описание	2 металлических лезвия, фиксированный шаг

Тяжелый сентябрь для казахстанских банков – The Diplomat

Перекресток Азии

Центральный банк Казахстана лишил лицензии «Астана Банки», а «Цеснабанк» выиграл от перестановок в правительстве.

Фото: Flickr / irene2005

В середине сентября Казахстанская фондовая биржа KASE приостановила торги акциями банка «Астана Банки», кредитора среднего размера. На следующей неделе, 18 сентября, Центральный банк лишил «Астана Банки» лицензии. Это решение повторило действия, предпринятые в отношении Эксимбанка и Qazaq Banki, у которых в конце августа были отозваны лицензии. Топор регулятора был нацелен на банки, которые президент Нурсултан Назарбаев выделил во время апрельской встречи с главой Центрального банка Данияром Акишевым.

В то время как правительство, похоже, отказалось от некоторых мелких кредиторов, реакция на проблемы с ликвидностью Цеснабанка была совершенно иной.

25 сентября фондовая биржа страны сообщила, что государственный Фонд просроченных кредитов продал 10-летние облигации на сумму 450 миллиардов тенге (около 1,3 миллиарда долларов США) под 9 процентов годовых. Фонд — это компания, созданная для помощи коммерческим банкам в очистке их счетов от токсичных активов. Единственным покупателем выпуска облигаций был, по всей видимости, Единый пенсионный фонд, еще одна государственная структура.

Ранее в сентябре из-за проблем с ликвидностью Цеснабанк, второй по величине банк в Казахстане, обратился к правительству и своим акционерам с просьбой о вмешательстве. 6 сентября ЦБ выдал Цеснабанку краткосрочный кредит на 150 млрд тенге. Через неделю акционеры вложили в капитал банка 40 млрд тенге. В течение нескольких дней после выпуска облигаций Фондом просроченных кредитов Цеснабанк продал государственным органам около 300 млрд тенге своего портфеля сельскохозяйственных кредитов. 3 октября он выпустил на бирже проспект облигаций на 500 млрд тенге. Фонд должен выкупить эти облигации, считают эксперты.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

Получайте информацию о событиях недели и развивайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

На фоне этих решений разыгрывалась политика элиты. 10 сентября главу администрации президента Адильбека Джаксыбекова сменил экс-мэр Астаны Асет Исекешев. Семья Джаксыбекова владеет «Цесна Групп», промышленным холдингом, специализирующимся на сельском хозяйстве, которому принадлежит «Цеснабанк». Якобы президент Назарбаев уволил Джаксыбекова за то, что тот достиг пенсионного возраста. Однако в тот же день бывший глава администрации стал председателем Цеснабанка. Через несколько дней генеральным директором банка был назначен Ульф Вокурка, бывший сотрудник Казкоммерцбанка.

Судьба политической карьеры Джаксыбекова лишь символически отражала судьбу его банка, сказал The Diplomat финансовый консультант из Алматы Расул Рысмамбетов.

«Проблемы банка мало связаны с его акционером. Политика банка была слишком рискованной. Цеснабанку принадлежит не менее 50 процентов сельскохозяйственных кредитов. Его участие в сельском хозяйстве является абсолютно стратегическим; его падение приведет к банкротству значительной части сектора. Теперь, я думаю, Джаксыбеков продолжит держаться подальше от банка и его операций», — сказал Рысмамбетов.

Реорганизация банка и полученное им государственное финансирование, похоже, были связаны с отставкой Джаксыбекова. Цеснабанк отрицал, что получит выгоду от инвестиций Единого пенсионного фонда. Но он подтвердил, что выпуск облигаций Фонда просроченных кредитов был напрямую связан с выкупом сельскохозяйственных кредитов на сумму 450 миллиардов тенге, которые правительство пообещало в середине сентября.

Фонд просроченных кредитов, созданный после мирового финансового кризиса 2007 года, помог двум крупнейшим кредиторам страны, Казкоммерцбанку и Народному банку, рефинансировать часть их токсичных кредитов в 2015 году. В 2017 году управление Фондом было передано от ЦБ к Министерству финансов. Халык завершил поглощение Казкоммерцбанка в июле 2018 года.

За последние пару лет Фонд просроченных кредитов также позаботился о нескольких более мелких активах. В 2017 году он продал половину своих акций в Al Saqr Finance, исламском банке, банку «Астана». В 2018 году она вышла из Al Saqr, продав свою 50-процентную долю малоизвестному бизнесмену Чингизу Кусегенову. Любопытно, что в правление Al Saqr, банка, претендующего на роль одного из первых, кто начал функционировать по исламским финансовым правилам, входили двое родственников Патоха Шодиева и Алиджана Ибрагимова, которые вместе с Александром Машкевичем образуют «казахское трио». Казахскому трио принадлежат горнодобывающие и промышленные проекты, а также банки.

В 2017 году Фонд стал единственным акционером недавно созданной Управляющей компании Estate, дилера недвижимости, ориентированного на частные и деловые районы Алматы, крупнейшего города Казахстана. На момент создания компании в 2016 году ее владельцами были Роллан Догамбеков и Тимур Найзабеков, два менеджера, аффилированные с приобретением Казкоммерцбанком БТА Банка. Они продали свои акции БТА Банку, который, в свою очередь, продал их Фонду просроченных кредитов. По сути, Фонд стал средством очистки некоторых токсичных активов БТА после смены владельца.

Тесно связанный с банковским сектором, Фонд просроченных кредитов сыграл важную роль в реализации стратегии правительства по эффективной помощи Цеснабанку. В прошлом году банк был близок к покупке крупного миноритарного пакета акций Банка ЦентрКредит, входящего в пятерку крупнейших кредиторов Казахстана. Сделка была отменена в марте этого года, так как финансовый сектор страны столкнулся с кризисом ликвидности. Тогда все госструктуры, от Центробанка до Фонда просроченных кредитов, поддержали миссию по спасению Цеснабанка.

2 октября агентство Standards and Poor’s подтвердило присвоенный Цеснабанку рейтинг B с негативным прогнозом «при условии, что правительство погасит часть кредитного портфеля банка». И мало что намекает на обратное после спасения. «Если это похоже на спасение [и] пахнет спасением, то это спасение. Правительство никак не могло позволить Цесне споткнуться», — сказал Рысмамбетов.

Акробатические трюки в банковском секторе Казахстана в сентябре, кажется, указывают на то, что финансовый цирк будет продолжаться еще несколько месяцев.

How far are we from long-distance commercial electric flights?

Михал Сура [email protected]

К 2050 году ЕС хочет стать климатически нейтральным и иметь экономику с нулевым выбросом парниковых газов. Климатическая нейтральность может быть достигнута, когда парниковые газы, выбрасываемые в результате деятельности человека, равны тем, которые удаляются из атмосферы в результате естественного поглощения Землей. Выбросы от авиации вносят значительный вклад в изменение климата. Авиационная промышленность вынуждена сокращать выбросы парниковых газов, но разработать безэмиссионные двигательные установки, подходящие для авиационного транспорта, непросто. Многие компании по всему миру работают над альтернативными силовыми установками. Самолеты с нулевым уровнем выбросов, такие как электрические самолеты, могут помочь снизить выбросы в атмосферу, поэтому давайте проанализируем, готова ли современная силовая установка на электрических батареях к дальним коммерческим полетам сегодня или в ближайшем будущем.

Авиация является основой мировой экономики и позволяет людям оставаться на связи. Авиатранспортная отрасль ежегодно несет ответственность за значительное количество выбросов парниковых газов. Перед нами стоит непростая задача, потому что нам нужно найти решение, позволяющее уменьшить углеродный след без значительного сокращения воздушного движения. Есть много компаний, которые определили двигательную установку на электрических батареях как один из наиболее перспективных вариантов обезуглероживания авиации. Эта силовая установка с нулевым уровнем загрязнения успешно применялась для питания транспортных средств с батарейным питанием, поэтому есть надежда, что мы также сможем использовать ее для питания электрических самолетов. В качестве аккумуляторной батареи в электромобилях в основном используются литий-ионные батареи. Эти аккумуляторы все еще тяжелые. Вот почему, как правило, аккумуляторные электромобили весят значительно больше, чем аналогичные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. И, как многие из вас могли догадаться, большой вес батареи может вызвать проблемы в самолетах. Давайте посмотрим, что мы можем сделать с современными технологиями литий-ионных аккумуляторов для двигателей самолетов.

В последующем анализе мы попытаемся «установить» двигательную установку с электрическими батареями вместо двигательной установки двигателя внутреннего сгорания, на два типа самолетов:

— самолет с неподвижным крылом

— самолет вертикального взлета и посадочный (СВВП) самолет

Электрическая аккумуляторная силовая установка для самолета с неподвижным крылом

В качестве модели самолета с неподвижным крылом мы выбрали самолет Cessna 172, на который мы установим силовую установку на электрических батареях.

Cessna 172 Skyhawk — самый популярный легкий самолет и самый массовый самолет в истории авиации. Это американский четырехместный одномоторный высокоплан производства Cessna Aircraft Company. Первый полет в 1955 году.

Cessna выпустила не менее 18 вариантов или обновленных моделей Cessna 172, и для наших целей мы выбрали Cessna 172S (2) со следующими параметрами (1):

Максимальная полезная нагрузка 400,9 кг
Запас топлива 213 литров
Запас хода (на полном баке) 518 Нм (959 км)
Базовая масса пустого 762 кг
Расход топлива в час 40 литров Двигатель
4
Cessna 172 рассчитан на работу на 100-октановом топливе (авиационное топливо Avgas 100LL)
Авиационное топливо Avgas 100LL имеет следующие параметры (3):
Удельный объемный вес 717 кг/м3
Удельная гравиметрическая плотность энергии 43,7 МДж/кг
Удельная гравиметрическая плотность энергии 31,33 МДж/литр
Удельная гравиметрическая плотность энергии Avgas 100LL 12,14 кВтч/кг
Удельная гравиметрическая плотность энергии Avgas 100LL 8,7 кВтч/ литр
Наша модель Cessna 172 имеет топливные баки емкостью 213 литров
Энергия, запасенная в топливных баках Cessna, составляет 1853 кВтч
213 л x 8,7 кВтч/л = 1853 кВтч
Типичный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) примерно на 24% энергоэффективнее, это означает, что только 24% химической энергии преобразуется в механическую энергию. Итак, исходя из этого, двигатель внутреннего сгорания Cessna 172 способен преобразовать полный бак топлива в 444,7 кВтч механической энергии.
1853 кВтч x 0,24 = 444,7 кВтч
Рассчитаем, сколько электроэнергии нужно электрической трансмиссии, чтобы получить 444,7 кВтч механической энергии. Типичная трансмиссия (электродвигатель и силовой инвертор), работающая от литий-ионной батареи, имеет 90% энергоэффективность.
Для получения 444,7 кВтч механической энергии необходимо 494 кВтч электрической энергии.
1 / 0,9 x 444,7 кВтч = 494 кВтч
Тесла имеет одну из самых энергоемких батарей на рынке. Удельная гравиметрическая плотность энергии литий-ионных аккумуляторов «2170» с химией катода никель-кобальт-алюминий (NCA), используемых в Tesla Model 3, составляет ~ 260 Втч/кг (удельная объемная плотность энергии ~730 Втч/л) ( 2). По этой причине мы решили использовать эти батареи для нашего расчета.
Нам нужны литий-ионные аккумуляторы массой 1900 кг для хранения 494 кВтч электроэнергии.
1 / 0,26 x 494 = 1900 кг
Предположим, что вес электродвигателя, редуктора и инвертора равен весу двигателя внутреннего сгорания Cessna 172.
При наличии «установленных» литий-ионных аккумуляторов в самолетах нам не понадобятся топливные баки avgas весом 173 кг (вес топлива Avgas 100LL — 153 кг + вес пустых баков — 23 кг)
0,213 x 717 кг/м3 + 23 кг = 176 кг
Cessna 172 потребляет 40 литров Avgas 100LL в час, а 40 литров Avgas 100LL имеют химическую энергию 348 кВтч.
40 л x 8,7 кВтч/л = 348 кВтч
Типичный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) имеет энергоэффективность около 24% и способен преобразовать 348 кВтч химической энергии в 83,5 кВтч механической энергии.
348 кВтч x 0,24 = 83,5 кВтч
Типичная трансмиссия (электродвигатель и силовой инвертор), работающая от литий-ионной батареи, имеет энергоэффективность 90 %. Необходимо иметь 92,8 кВтч электроэнергии в литий-ионных батареях для полета на Cessna 172 в течение 1 часа.
1 / 0,9 x 83,53 = 92,8 кВтч
При «установке» 176 кг литий-ионных аккумуляторов Тесла (это вес Авгаза и пустых баков) запасается 45,76 кВтч электроэнергии.
0,26 Втч/кг x 176 кг = 45,76 кВтч
Этой электроэнергии достаточно для полета Cessna 172 в течение 30 минут
45,76 кВтч / (92,8 кВтч / 60 мин) = 30 мин
топливных баков авиагаза с массой аккумуляторов, в которых хранится электрическая энергия, позволяющая выдать 447 кВтч механической энергии, необходимо использовать литий-ионный аккумулятор с удельной весовой плотностью энергии 2,81 кВтч/кг.
494 кВтч / 176 кг = 2,81 кВтч/кг
Электрическая аккумуляторная двигательная установка для вертикального взлета и посадки
В качестве модели вертикального вертикального взлета и посадки мы выбрали самолет Robinson R22, на который мы попытаемся «установить» электрическую аккумуляторную силовую установку система. Robinson R22 — небольшой двухместный вертолет, который стал очень популярным. Вертолет был представлен в конце 1980-х годов и был хорошо принят как пилотами, так и пассажирами за его стоимость, характеристики и маневренность.
R22 BETA II Спецификация вертолета (3) :
- Максимальная полезная нагрузка 176 кг
- Стандартный запас топлива 64 литра
- Масса пустого 399 кг
- Расход топлива в час 30-38 литров Двигатель RTABE