Цесна самолет: Самолеты Cessna

Содержание

Самолеты Cessna

Купить

Подобрать

Оформить заявку

Реалии современного бизнеса требуют оперативных решений и высшей степени мобильности! Чем быстрее вы решаете поточные вопросы, тем успешнее идут ваши  дела. А в связи с тем, что крупный бизнес чаще всего дислоцируется в разных точках земного шара, приходится часто перемещаться между своими представительствами. В этом отлично помогает гражданская авиация, благодаря которой расстояния в тысячи километров покоряются за считанные часы. Но…

Наш век требует не только скорости, но и хорошего отдыха в пути, так как сразу после полёта необходимо быть готовым оперативно решать  сложные задачи, когда время идёт на минуты, что в современном деловом мире случается нередко. А вот полёты в обычном рейсовом самолёте, даже в салоне бизнес-класса, не даёт такой возможности – очереди на регистрацию, общий терминал, неудобные кресла, невкусные обеды во время перелётов (если таковые есть) и т. п. В такой напряжённой атмосфере отдохнуть не получится вовсе. Вот тут лучшей альтернативой выступит комфортный частный самолёт, полёты которого планируются исходя только из вашего рабочего графика. А его интерьер с комфортными, креслами, диванами, интернетом и возможностью перекусить полноценным обедом, состоящим из ваших любимых блюд, только способствуют расслаблению и отличному времяпровождению в полёте. В этом случае персональный самолёт от Cessna окажется как нельзя кстати.

Производитель частных самолётов, история которого началась в самом начале прошлого века, сумел на практике доказать свою состоятельность. А количество проданных им самолётов, перевалившее значение в 200 тысяч штук, говорит о популярности Cessna среди желающих обзавестись собственным воздушным судном. Тогда как легендарные модели данного авиапроизводителя, такие как Cessna 172, что стали самыми продаваемыми в мире, только подтверждают это.

Стоит отметить, что указанная модель Cessna 172, созданная ещё в 1956 году, продаётся до сих пор. И вы можете стать её счастливым обладателем. Так мы плавно переходим к обсуждению моделей от Cessna Aircraft Company.

Он реально обширен. Производитель за свою историю создал огромнейшее количество самолётов, а их разработки гражданских самолётов просто поражают разнообразием. Впрочем, воздушные суда компании легко разделить на три  вида:

Такие как Cessna Skylane и Skyhawk, что являются конструктивным продолжением знаменитой модели Cessna 172. Такие воздушные суда рассчитаны на малые расстояние (от 1200 до 1600 км) и не требовательны к качеству взлётно-посадочной полосы.

С характерными моделями Cessna Caravan и Denali. Они более комфортны и шумоизолированы по сравнению с поршневыми и способны покорять расстояния от 1600 до 3000 км. Сюда же входит и один из самых вместительных из предлагаемых самолётов Cessna – SkyCourier, рассчитанный на 19 пассажиров.

Например, знаменитые Citation Latitude, Longitude и т. п. Эти модели наиболее комфортны и способны перемещаться на расстояния от 2800 км до 8300 км, что полностью закрывает типовой ряд  средне- и дальнемагистральных самолётов.

Как видите у Cessna Aircraft Company ассортимент на любой вкус. Осталось только выбрать подходящую модель и обратиться к специалистам Aviav TM (Cofrance Sarl).

Сделать это можно любым удобным для вас способом. Мы постарались максимально разнообразить варианты связи с нашими специалистами. Вы можете написать нам через форму-заявки, через чат, позвонить по телефонам (в большинстве стран Европы Aviav TM имеет свои представительства, номера телефонов которых приведены в нашем разделе – Контакты). Также вы можете написать нам в мессенджерах Viber, WhatsApp и Telegram (+33629961135).

Стоит отметить, что благодаря развитию цифровых технологий, вам не обязательно лично присутствовать во время всего процесса покупки самолёта. Любая техническая, финансовая или юридическая информация будет вам предоставлена онлайн. Даже подпись на договорах может быть поставлена цифровая, если таковая вами официально зарегистрирована.

Приобретение самолёта действо достаточно ответственное и не хотелось бы ошибиться с брокером. Мы вас отлично понимаем и потому укажем ряд преимуществ сотрудничества с  Aviav TM (Cofrance Sarl):

– Наша компания является крупнейшим европейским брокером, специалисты которого говорят на нескольких языках (в том числе и русском), то есть трудностей с общением у вас возникнуть не должно;

– Cofrance Sarl позаботился о создании представительств в более сотни стран мира, что позволит вам максимально оперативно связаться с нашими сотрудниками;

– мы всегда на связи – 7 дней в неделю и 24 часа в сутки. Звоните в любое время!

– партнёрство с такими международными организациями, как   EBAA (European Business Aviation Association), NBAA (National Business Aviation Association), Wyvern Ltd. (безопасность  перелетов),  ARGUS International (аудит), говорит о порядочности и ответственности компании Aviav TM;

– наши сотрудники пунктуальны даже в мелочах предстоящей сделки – они не пропустят ни одного пункта как в юридическом аспекте, так и в финансовых вопросах;

–  Aviav TM, помимо продаж, поможет вашему самолёту  обеспечить полный спектр обслуживания и технического обеспечения, включая тюнинг;

– с нашей стороны мы обеспечим полную конфиденциальность;

– для постоянных клиентов действуют различные кредитные программы. В том числе, при условии управления купленным самолётом компанией Aviav TM, ваше участие в приобретении джета может ограничиться всего 20-30% от суммы покупки (остальное покрывается нами). В этом случае вы имеете возможность летать бесплатно, согласуя график перелётов и маршруты с сотрудниками Кофранс.

Мы всегда думаем о вашем комфорте и выгоде! Звоните прямо сейчас!

15 альтернатив Cessna 172, часть 1

Автор: Алексей Бутрин, Plane Ukraine

Когда речь заходит о малой авиации, обычно первый самолет, который приходит на ум — Cessna 172. И это не случайно. Трудно найти в истории авиации общего назначения более успешную и массовую модель. Надежная, предсказуемая и прощающая ошибки в пилотировании, простая в обслуживании за счет массовости, постоянного наличия запчастей и обученных на этой модели авиамехаников — все это про Cessna 172. Самолет для первоначального обучения, первый самолет для частного владения, самолет для VFR-полетов и даже машина для инструментальных кросс-кантри полетов через всю страну — все это опять-таки про «Цессну».

Наивно было бы считать, что другие производители не пытались потеснить Cessna Aircraft Company в столь привлекательной нише. С 60-х годов XX века и вплоть до наших дней конкуренция в сегменте недорогих универсальных 4-местных самолетов стабильно высока. Пожалуй, плотнее всего на пятки Cessna наступает семейство самолетов Piper Cherokee, если измерять успешность в количестве произведенных машин. Но Piper PA-28 Cherokee, несмотря на схожесть ролей, по идеологии, конструкции и компоновке совершенно другая машина, это низкоплан с убирающимся шасси.

А мы сегодня решили задаться другим вопросом — есть ли на современном рынке прямые аналоги Cessna 172? Чтобы сузить выборку до разумных пределов, очертим критерии сравнения. В этом обзоре мы будем рассматривать только однодвигательные, минимум 4-местные высокопланы с максимальной взлетной массой не более 2 тонн. Также альтернатива Cessna 172 должна иметь схожую универсальность: быть пригодной для повседневных VFR-полетов на малые и средние дистанции, иметь возможность садиться не только на полосы с твердым покрытием, но и на траву или грунт, а также иметь опцию для IFR полетов (либо в базовой комплектации, либо при апгрейде авионики).

Кроме этого, самолет не должен стоить более $500 000, и должен быть доступен для покупки — либо новым, либо с налетом на вторичном рынке, либо в виде кит-набора для самостоятельной сборки. Несмотря на очерченные ограничения, таких моделей не так уж и мало, и среди них есть весьма примечательные варианты.

Перед тем, как приступить к обзору альтернатив Cessna 172, вкратце напомним основные особенности высокопланов. Наиболее очевидное преимущество самолетов с верхним расположением крыла — лучший обзор в нижней полусфере, особенно справа и слева, у низкопланов этот сектор обзора частично перекрывается крылом. Менее очевидный плюс — более удобное обслуживание шасси и топливной системы во время предполетных процедур, например, когда необходимо взять пробы топлива для проверки на наличие воды и загрязнений. Пилоту самолета с верхним расположением крыла достаточно немного пригнуться, тогда как пилоты низкопланов вынуждены буквально ползать под самолетом для доступа к нужным узлам. Еще одно преимущество высокоплана — расположение топливных баков выше двигателя, что позволяет либо вообще обойтись без использования топливных насосов, либо повысить надежность топливной системы в случае их отказа. Если в высокоплане топливо может поступать в двигатель буквально самотеком из верхних крыльевых баков, то выход из строя топливных насосов в низкоплане приводит к неизбежной остановке двигателя.

И последнее лирическое отступление. Поклонники 172-й считают, что лучше «Цессны» может быть только другая «Цессна». И в этом мнении гораздо больше смысла, чем может показаться на первый взгляд. Само по себе семейство моделей Cessna 172 крайне разнородно. Между моделями конца 60-х с базовой авионикой и карбюраторными Lycoming O-320 и современной Cessna Skyhawk с тысячным «Гармином» и инжекторным Lycoming IO-360 лежит целая пропасть технических инноваций и несколько сотен тысяч долларов разницы в цене. Вы всегда можете выбрать Cessna 172 или подешевле, или побыстрее, или с более продвинутым оборудованием — все зависит от вашего бюджета и приоритетов. А ведь кроме 172-й есть родственные модели Cessna: 175, 177, 180, 182, 185 и 205, каждая из которых также насчитывает ряд модификаций. Возможно, в дальнейшем мы подготовим обзорный материал именно по модельному ряду Cessna, но сегодня в центре внимания — самолеты других компаний.

Поскольку большая часть самолетов в этом обзоре — это сравнительно новые модели, для референсных значений мы возьмем характеристики относительно свежей Cessna 172SP, которая начала выпускаться в 1998 году. В зависимости от состояния самолета, установленной авионики, наработанного ресурса планера и ресурса двигателя после капремонта, диапазон цен на Cessna 172SP на вторичном рынке лежит примерно в пределах $150 000 — $300 000.

Cessna 172SP
Cessna 172SP в полете
Приборная панель Cessna 172SP
Салон Cessna 172SP

 

  • Мест: 4
  • Двигатель: Lycoming IO-360-L2A, 180 л.с.
  • Баки и расход топлива в крейсерском режиме: 201 л, 38 л/ч
  • Макс. взлетный вес / полезная нагрузка: 1156 кг / 406 кг
  • Макс. дальность: 959 км
  • Практический потолок: 14000 ft (4267 м)
  • Разбег на взлете / пробег на посадке: 497 м / 407 м
  • Скорость сваливания: 48 kts
  • Скорость максимальная / крейсерская: 126 kts / 124 kts (230 км/ч)
  • Скороподъемность: 730 fpm

Здесь и далее длина разбега и пробега указана для нормального взлета и посадки при максимальной загрузке на полосу с препятствием 15-метровой высоты (50 ft obstacle).

Большинство самолетов, представленных в обзоре, это STOL-машины. При неполной загрузке и с использованием специальной техники взлета и посадки, они могут использовать неподготовленные площадки гораздо меньшей длины — около 100 м и даже меньше.

Расход топлива указан для так называемого «производительного» крейсерского режима, который для большинства самолетов составляет 75-85% от номинала двигателя. При экономичном крейсерском режиме (45-65%) расход топлива может быть дополнительно сокращен за счет снижения скорости полета.

Скорость сваливания для всех самолетов указана в посадочной конфигурации с полностью выпущенными закрылками.

Tecnam P2010
Tecnam P2010
Приборная панель Tecnam P2010
Tecnam P2010 в полете
Tecnam P2010 с открытыми дверями
Tecnam P2010 в ангаре

 

  • Мест: 4
  • Двигатель: Lycoming IO-360-M1A, 180 л. с.
  • Баки и расход топлива в крейсерском режиме: 238 л, 38 л/ч
  • Макс. взлетный вес / полезная нагрузка: 1160 кг / 405 кг
  • Макс. дальность: 1111 км
  • Практический потолок: 12000 ft (3657 м)
  • Разбег на взлете / пробег на посадке: 595 м / 521 м
  • Скорость сваливания: 52 kts
  • Скорость максимальная / крейсерская: 137 kts / 128 kts (237 км/ч)
  • Скороподъемность: 841 fpm

Наверное, самая близкая и очевидная альтернатива Cessna 172 — это итальянский Tecnam P2010, увидевший свет в 2011 году. Самолет имеет смешанную полимерно-металлическую конструкцию, для усиления полимера дополнительно используется карбон и стекловолокно. Базовая версия P2010 оснащена почти тем же 360-м инжекторным Lycoming, как у и Cessna 172, неудивительно, что и характеристики этих двух самолетов практически идентичны. Tecnam незначительно быстрее и скороподъемнее.

Но, пожалуй, его главное достоинство — современный дизайн. Кабина имеет большую площадь остекления и лучший обзор, она чуть просторнее и удобнее внутри, а компоновка приборной панели более современная и эргономичная, в чем нетрудно убедиться, взглянув на фото. Да и в целом самолет выглядит современнее и элегантнее Cessna 172.

При этом Tecnam P2010 чуть дешевле своей визави, как новый —

$345 000, так и с налетом. Цена на такие машины находится в пределах $200 000 — $270 000. Причем, это гарантировано будет самолет с бо́льшим ресурсом планера и стеклянной кабиной.

Первая версия Tecnam P2010 с бензиновым двигателем была сертифицирована EASA и FAA в 2014 и 2015 годах соответственно. Дизельная версия с двигателем Continental CD-170, которая стоит почти на $70 000 дороже базовой, пока получила сертификацию только в Европе, меньше года назад, в октябре 2020.

Vulcanair V1. 0
Vulcanair V0.1
Приборная панель Vulcanair V0.1
Vulcanair V0.1 в полете

 

  • Мест: 4
  • Двигатель: Lycoming IO-360-M1A, 180 л.с.
  • Баки и расход топлива в крейсерском режиме: 189 л, 38 л/ч
  • Макс. взлетный вес / полезная нагрузка: 1155 кг / 400 кг
  • Макс. дальность: 1065 км
  • Практический потолок: 14700 ft (4480 м)
  • Разбег на взлете / пробег на посадке: 399 м / 480 м
  • Скорость сваливания: 48 kts
  • Скорость максимальная / крейсерская: 132 kts / 128 kts (237 км/ч)
  • Скороподъемность: 900 fpm

Удивительно, но и вторая из существующих сертифицированных альтернатив Cessna 172 — тоже из Италии. Это Vulcanair V1.0, самолет цельнометаллической конструкции, внешне настолько похожий на «Цессну», что далекий от легкомоторной авиации человек практически гарантированно их спутает.

Однако, Vulcanair это не еще одна современная попытка «закосить» под Cessna 172, корни его разработки восходят к концу 50-х годов прошлого века, к двухместному самолету

Partenavia P.57 Fachiro, фюзеляж которого был сделан из каркаса стальных труб с тканевой обтяжкой. В 1965 году была разработана цельнометаллическая версия этого самолета, получившая название P.64B Oscar. Всего было построено чуть более 300 машин этого семейства. Они и были взяты за основу Vulcanair V1.0. Сама Partenavia к этому моменту успела обанкротиться, и все ее активы перешли к новой компании.

Основной козырь Vulcanair V1.0 — цена. Чтобы конкурировать с Cessna 172, компания предлагает новые самолеты по цене $280 000, почти на сотню тысяч меньше, чем не только Cessna, но и другие конкуренты в этом классе. За эту сумму покупатель получает самолет, слегка превосходящий Cessna 172 по производительности, с более современным дизайном и со стеклянной кабиной с навигаторами

Garmin G500 + GTN 750.

Самолет получил европейский сертификат от EASA еще в 2013, до своего официального анонса. В США самолет был сертифицирован FAA в 2017.

Maule MT-7-235
Maule MT-7-235 в полете
Maule MT-7 на поплавках, вид на панель управления
Maule MT-7 с установленным третьим рядом «детских» сидений
Maule MT-7 Воздушного гражданского патруля ВВС США
Maule MT-7-235
Maule M-7 с хвостовым колесом

 

  • Мест: 4
  • Двигатель: Lycoming IO-540-W1A5, 235 л.
    с.
  • Баки и расход топлива в крейсерском режиме: 265 л, 49 л/ч
  • Макс. взлетный вес / полезная нагрузка: 1134 кг / 499 кг
  • Макс. дальность: 885 км
  • Практический потолок: 15000 ft (4572 м)
  • Разбег на взлете / пробег на посадке: 183 м / 152 м
  • Скорость сваливания: 35 kts
  • Скорость максимальная / крейсерская: 142 kts / 137 kts (254 км/ч)
  • Скороподъемность: 1500 fpm

Maule M-7 — семейство STOL-самолетов, которые американская компания Maule Air выпускает с середины 80-х. Базовая версия Maule M-7 представляет собой вместительный «бушплейн» (bush plane) с хвостовым колесом. Однако есть модификации и с трицикл-компоновкой, как у Cessna 172. Мы рассмотрим именно такую модель —

Maule MT-7-235. Все модели Maule сертифицированы в США, но европейский сертификат от EASA имеет только более старый Maule M-4, который послужил основой для седьмой модели. Все самолеты семейства Maule имеют схожую конструкцию, весьма популярную среди буш-самолетов: цельнометаллическое крыло из алюминия крепится к сварному каркасу из труб, который обтягивается специальной авиационной тканью. Такой подход позволяет создавать легкие, прочные и ремонтопригодные машины.

Самолеты Maule M-7 оснащаются 235-сильными двигателями Lycoming IO-540, что при том же взлетном весе, что и у Cessna, обеспечивает им вдвое лучшую скороподъемность и лучшую крейсерскую скорость вкупе с большей полезной нагрузкой. При неполной заправке в формально 4-местный Maule M-7 можно посадить даже пятерых человек, разместив троих на диване второго ряда сидений. Для длительного полета это, конечно, будет не слишком комфортно, но такая возможность есть. Более того, можно поставить в грузовой отсек дополнительный третий ряд так называемых «детских» сидений. Детских, потому что посадить туда взрослых не получится как из-за нарушения центровки самолета, так и из-за ограничений по взлетному весу — 6 взрослых Maule уже не потянет.

Разумеется, за улучшенную производительность приходится расплачиваться расходом топлива: в быстром круизе Maule MT-7 сжигает около 50 литров топлива в час. Можно сократить это значение примерно до 40 л/ч при 65% тяге двигателя. Но для сравнения все та же Cessna 172 на таком «голодном пайке» будет потреблять уже не 38, а всего 26 л/ч.

Зато в отличие от Cessna, Maule MT-7 — это полноценный внедорожник. Взлетно-посадочные характеристики самолета впечатляют даже в трицикл-версии. Для полетов в реальную глушь лучше остановить свой выбор на версии с хвостовым колесом и увеличенными буш-колесами на основных стойках.

И на закуску — о приятном. Новый Maule M-7 обойдется своему владельцу примерно в $250 000, что весьма скромно, с учетом возможностей этого самолета. Модели более ранних годов выпуска с налетом, но в отличном состоянии, можно найти от $70 000. Ближе к ценнику $150 000 начинают попадаться варианты с продвинутой авионикой, достаточной для выполнения IFR-полетов.

E-350 Expedition
Pacific Aerospace E-350 Expedition
E-350 Expedition в полете
Задний ряд E-350 вмещает три полноразмерных съемных сидения
E-350 Expedition на поплавках

 

  • Мест: 5
  • Двигатель: Lycoming IO-580-B1A, 315 л.с.
  • Баки и расход топлива в крейсерском режиме: 372 л, 64 л/ч
  • Макс. взлетный вес / полезная нагрузка: 1723 кг / 680 кг
  • Макс. дальность: 1389 км
  • Практический потолок: 18000 ft (5486 м)
  • Разбег на взлете / пробег на посадке: 392 м / 450 м
  • Скорость сваливания: 54 kts
  • Скорость максимальная / крейсерская: 162 kts / 156 kts (289 км/ч)
  • Скороподъемность: 1091 fpm

E-350 Expedition — это современный новозеландский самолет с канадскими корнями. На данный момент права на него принадлежат компании Pacific Aerospace. Его история восходит аж к 40-м годам прошлого века, к самолету Found FBA-1 канадской компании Found Brothers Aviation, основанной двумя братьями, Нейтаном и Шерманом Фаунд. Они разрабатывали самолет, основываясь на личном опыте полетов на неподготовленных площадках в условиях крайнего севера. FBA-1, впервые поднявшийся в воздух в 1949-м, изначально разрабатывался для возможностей использования с увеличенными шинами, поплавками и лыжами, и имел типичную для своего времени каркасную конструкцию с тканевой обтяжкой. В 1960-м году компания выпустила цельнометаллическую версию своего самолета, Found FBA-2, с более мощным двигателем. Если вы посмотрите на фотографии FBA-2 в интернете, то увидите поразительное сходство с E-350 Expedition, вплоть до таких мелких деталей, как форма остекления в передних и задних дверях. Действительно, E-350 является дальнейшим развитием FBA-2. Самолет создавался с намерением затмить все модели в своей нише, и многие из его характеристик действительно впечатляют, начиная со скоростных возможностей и полезной нагрузки, и заканчивая кабиной шириной 142 см, что позволяет установить во втором ряду три полноразмерных сиденья. Кстати, посмотрите в галерее самолета на запас места для ног пассажиров во втором ряду на соответствующем фото. Впечатляет, не так ли?

Для того чтобы разогнать до 160 узлов самолет взлетным весом более полутора тонн и при этом обеспечить ему взлетно-посадочные характеристики, как у Cessna, используется Lycoming IO-580 с инжектором, мощностью 315 л.с. Движок достаточно прожорлив, даже в экономичном режиме вряд ли получится расходовать менее 50 литров в час. Да, чтобы быть в полтора раза лучше Cessna, придется и «кушать» в полтора раза больше. Справедливости ради надо отметить, что E-350 и не должен был соревноваться со 172-й, по характеристикам и возможностям этот самолет ближе к Cessna Stationair (модели 205, 206 и 207). Самолет может подниматься до высоты 18000 футов при наличии дополнительного кислородного оборудования. Также существует версия E-350 с турбированным двигателем, который позволяет летать еще выше, так как сохраняет эффективную мощность вплоть до высоты 20000 футов.

E-350 Expedition получил сертификат типа от FAA в 2008, а уже в 2014-м компания Found Aircraft вынуждена была объявить о банкротстве. Кстати, это далеко не единственный пример в авиации и даже в этом обзоре, когда разработка нового, выдающегося по характеристикам самолета в итоге приводила к банкротству компании, которая его разработала. Особенно часто это случалось тогда, когда разработчик не ограничивался нишей экспериментальной авиации для частного использования, а втягивался в долгий и дорогой процесс сертификации самолета.

E-350 Expedition — самолет недешевый. На вторичном рынке купить его практически невозможно, а новая машина обойдется примерно в полмиллиона долларов. После банкротства Found Aircraft, оборудование для производства было перевезено из Канады на завод Pacific Airspace в Гамильтоне, Новая Зеландия. Поэтому для покупателей в Евразии и Америке кроме немаленькой цены добавляются еще и сложности с логистикой. Неудивительно, что Expedition, несмотря на свои замечательные качества, достаточно нишевая машина, за пределами своей новой родины и соседней Австралии о ней мало кто знает, покупают и того реже. Тем не менее, на сегодняшний день количество произведенных машин перевалило за отметку 300, чем может похвастаться далеко не каждый самолет в этом обзоре.

Jabiru J430
Jabiru J430 на стоянке
Кит-набор для сборки Jabiru J430
Jabiru J430

 

  • Мест: 4
  • Двигатель: Jabiru 3300, 120 л.с.
  • Баки и расход топлива в крейсерском режиме: 136 л, 21 л/ч
  • Макс. взлетный вес / полезная нагрузка: 698 кг / 336 кг
  • Макс. дальность: 1511 км
  • Практический потолок: 15000 ft (4572 м)
  • Разбег на взлете / пробег на посадке: 201 м / 250 м
  • Скорость сваливания: 50 kts
  • Скорость максимальная / крейсерская: 120 kts / 115 kts (213 км/ч)
  • Скороподъемность: 1000 fpm

Раз уж мы «залетели» так далеко, аж в Новую Зеландию, вот вам еще один 4-местный самолет почти из тех мест — австралийский Jabiru J430.

Jabiru Aircraft — австралийский производитель легкомоторных самолетов, очень популярный у себя на родине, эдакий «Аэропракт» австралийского розлива, с той лишь разницей, что «Аэропракт» ориентирован преимущественно на внешний рынок, тогда как Jabiru в значительной степени опирается именно на австралийских потребителей. Компания производит самолеты, как в виде кит-наборов для самостоятельной сборки, так и в виде готовых заводских моделей. Последние имеют сертификат не только у себя на родине, но и к примеру, в США, где FAA сертифицирует их в категории SLSA (Special light sport aircraft). Все это справедливо для одной из самых популярных моделей Jabiru — J230, которая и послужила прототипом для увеличенной 4-местной версии Jabiru J430.

Однако новый самолет пока не сертифицирован и предлагается только в виде кит-набора, в готовом виде его не продают. Для сборки самолета потребуется минимум 600 часов, что весьма быстро, если сравнивать с наборами других производителей. Финальная стоимость проекта в зависимости от выбранных опций составит $125 000 — $150 000.

В отличие от большинства производителей легкомоторных самолетов, которые используют двигатели Lycoming, Continental или, в крайнем случае, Rotax, Jabiru опирается на линейку двигателей собственной разработки. Jabiru J430 оснащен двигателем Jabiru 3300 мощностью 120 л.с., который примерно соответствует по возможностям 912-му «Ротаксу».

Самолет имеет великолепные взлетно-посадочные характеристики, весьма экономичен и может брать свыше 300 кг полезной нагрузки. Для 4 «полноразмерных» взрослых этого маловато, да и на втором ряду сидений немного тесно. Но летать вдвоем-втроем на Jabiru 430 вполне комфортно. В максимальной комплектации самолет оснащается современной авионикой для выполнения полностью инструментальных полетов.

Самолеты Jabiru достаточно популярны за пределами Австралии, снискали они популярность и в странах бывшего СССР. Если вы хотите себе такой самолет, но не желаете связываться со сборкой, мониторьте рынок, на нем нередко появляются предложения Jabiru, иногда даже и 430-й модели.

Аренда Cessna Citation XLS/XLS+ | Сверхлегкий реактивный самолет |✈ LunaJets

По сравнению с первоначальным вариантом, на XLS были установлены более мощные двигатели Pratt & Whitney и стеклянная кабина. В последней модели многофункциональные жидкокристаллические дисплеи заменили бесчисленные аналоговые датчики, позволяя сосредоточиться на самой необходимой информации. Спустя почти четыре года и 330 выпущенных самолетов компания Cessna выпустила в 2008 году вариант XLS+ с улучшенными двигателями и новой носовой частью.

Согласно общепринятой классификации бизнес-джетов, самолеты XLS/XLS+ (также XLS Plus) относятся к сегменту среднеразмерных бизнес-джетов. Они ценятся, в частности, за просторный салон, в котором с комфортом размещаются восемь пассажиров.

Кабина самолета Cessna Citation XLS

Преимущества Cessna Citation XLS / XLS+ в качестве арендного самолета

  • Просторный пассажирский салон: Citation XLS+ предлагает большое пространство для головы и плеч, позволяя пассажирам легко двигаться и вытягиваться. При ширине 167 см XLS+ является одним из самых больших среднеразмерных самолетов. Оба варианта XLS и Plus оснащены сверхширокими раздвижными сиденьями для максимальной гибкости.

  • Самый продаваемый: Решение о покупке роскошного самолета стоимостью около 14 миллионов долларов США не принимается легкомысленно. Тот факт, что с 1998 года было поставлено уже 1 000 самолетов серии 560XL, подчеркивает популярность этого легкого и среднего самолета. Валлийский профессиональный футболист Гарат Бэйл, в настоящее время работающий по контракту с мадридским «Реалом», является одним из гордых владельцев XLS+.

  • Надежная рабочая лошадка: Владельцы ценят XLS и XLS+ за их надежность с хорошим соотношением грузоподъемности и дальности полета. Это подчеркивается двумя цифрами: 99,4 процента поставленных самолетов все еще находятся в эксплуатации (по состоянию на 2021 год). А мировой флот 560XL на сегодняшний день накопил впечатляющие пять миллионов летных часов.

Cessna Citation XLS в полете

Недостатки Cessna Citation XLS / XLS+ в качестве арендного самолета

  • В плане эффективности не победители: Комфорт в салоне является ключевой особенностью популярных самолетов Cessna. Но при этом приходится идти на компромиссы в плане эффективности полета. По сравнению с другими среднеразмерными самолетами, такими как LearJet 75 от Bombardier, Citation медленнее и потребляет больше топлива.

  • Требуется два пилота: Ни Citation XLS, ни XLS+ не являются однопилотными самолетами. Второй пилот в кабине означает более высокий уровень безопасности, но также увеличивает стоимость. Те, кто ищет самолет сопоставимого размера с сертификацией для одного пилота, могут найти возможные альтернативы в Pilatus PC-24 или Phenom 300e.

Самолеты Cessna Citation XLS на взлетно-посадочной полосе

Оригинальный Citation Excel и его преемники, XLS и XLS+, не зря завоевали лидирующие позиции на рынке легких средних бизнес-джетов. Самолёты Citations предлагают выигрышное сочетание комфортабельности салона, размеров и мощности двигателя. Салон длиной около 6 метров предлагает достаточное пространство для ног и шесть полностью плоских раскладывающихся кожаных сидений.

На рынке среднеразмерных самолётов существует широкий выбор других вариантов. Некоторые из них даже принадлежат одной и той же материнской компании Textron Ins. Среди них, например, Hawker 800XP, который вмещает до 13 пассажиров и имеет гораздо большую дальность полета. Модель Hawker может стать предпочтительным вариантом для заграничных полётов. За пределами ассортимента продукции Textron в том же сегменте рынка конкурируют Bombardier Learjet 40XR и 45XR. Оба самолёта имеют схожий объём салона и сопоставимую дальность полёта. Однако, поскольку компания Bombardier прекратила производство Learjet, ожидается, что количество доступных для аренды самолётов Learjet уменьшится.

Независимые награды подчёркивают выдающееся положение Citation XLS/XLS+ в различных аспектах: В 2016 году популярный самолёт Cessna был удостоен награды «Лучший из лучших» от журнала о роскоши и стиле жизни Robb Report. Наградой была отмечена маневренность легкого самолёта в сочетании с объёмом салона среднеразмерного самолёта. Cessna уже 29 раз получала награду «Best of the Best» как победитель категории.

Данные о самолете

Технические данные

Категория самолетовСреднеразмерный бизнес-джет (также: сверхлегкий реактивный самолет)
ПроизводительCessna (Textron Aviation Inc. )
МодельCitation XLS/XLS+
Количество произведенных экземпляровБолее 1 000 (полная серия 560XL, по состоянию на март 2021 года)
Начало производстваXLS 2004 — 2008 XLS+ Seit 2008
ДвигательXLS 2 x Pratt & Whitney PW545B XLS+ 2 x Pratt & Whitney PW545C
ЦенаXLS Приблизительно 4 миллиона долларов США (б/у модель 2008 года) XLS+ 14 640 000 долларов США (новая цена 2021 года)
Экипаж2 пилота
Туалет1 (задний)

Производительность

Начальное расстояниеXLS 1085 м XLS+ 1085 м
Посадочная площадкаXLS 1444 м XLS+ 969 м
Максимальная скоростьXLS 802 км/ч XLS+ 817 км/ч
ДостичьXLS 3,683 км XLS+ 3,660 км
Максимальная высота полета13.716 м

Вместимость

Объем кабиныXLS 11,9 м³ XLS+ 13,1 м³
Кабина (длина x ширина x высота)XLS 5,66 м x 1,65 м x 1,70 м XLS+ 5,64 м x 1,68 м x 1,73 м

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Сколько стоит Cessna Citation XLS?

Подержанный Cessna Citation XLS стоит от $3,3 млн за модель 2004 года до $4,3 млн за модель 2009 года, а XLS+, выпускаемый с 2008 года, имеет ценник $14,64 млн, согласно списку.

Сертифицирован ли Cessna Citation XLS для управления одним пилотом?

Нет, Cessna XLS не сертифицирован для управления одним пилотом. В качестве альтернативы можно использовать немного меньший Citation Encore+, который выпускался до 2011 года. Этот самолёт считается самым большим бизнес-джетом, которым может управлять один пилот. С другой стороны, если вы рассматриваете возможность перехода на двухпилотный самолёт, XLS/XLS+ — это правильный выбор. Многие пилоты ценят тот факт, что широкое портфолио Cessna позволяет им переходить на более крупные самолёты небольшими шагами без необходимости менять привычного производителя.

Чем Citation XLS отличается от XLS+?

Основные различия в усовершенствовании моделей обычно связаны с модернизацией авионики и двигателей. Так и в случае с Citation XLS: двигатели Pratt & Whitney PW545B модели XLS были заменены на более мощные PW545C в модели XLS+. Поэтому новый XLS+ несколько быстрее и, благодаря полностью цифровому управлению двигателем (FADEC), более экономичен. Что касается системы авионики, то устаревший Honeywell Primus 1000 был заменен на Rockwell Collins Pro Line 21. Последняя оснащена современной электронной системой летных приборов (EFIS) с четырьмя многофункциональными ЖК-экранами. Визуально носовая часть XLS+ была изменена для улучшения аэродинамики во время полета.

Сколько самолётов Citation XLS было продано на сегодняшний день?

В конце марта 2021 года компания Textron (NYSE: TXT) объявила о 1000-й поставке самолёта серии 560XL. В эту серию входят модели Cessna Citation Excel, Citation XLS и Citation XLS+.

Какие аэропорты может обслуживать Citation XLS?

Диапазон полётов Citation XLS позволяет выполнять прямые рейсы между большинством внутриевропейских пунктов назначения — например, из Афин в Лондон. Его отличные взлетно-посадочные возможности позволяют использовать короткие взлетно-посадочные полосы, такие как в аэропортах Берна, Лугано и Канн. Citation XLS также был разработан для крутого подхода к аэропорту Лондон-Сити.

  • Super Light Jet

  • Производители: Cessna

    Скорость: 431 узлы | 800 км/ч

    Диапазон: 2450 нм | 4537 км

Забронировать сейчас

8Места

6Чемодан

3Ручная кладь

Длина: 5.64 метров

Высота: 1.73 метров

Ширина: 1.68 метров

Метрика

Choose between metric and imperial

Императорский

Bombardier Learjet 75

Места: 8

Скорость: 539 узлы | 1000 км/ч

Диапазон: 2348 нм | 4348 км

Cessna Citation VII

Места: 8

Скорость: 485 узлы | 900 км/ч

Диапазон: 2062 нм | 3818 км

Аренда Bombardier Learjet 45/45XR Сверхлегкий реактивный самолет

Места: 8

Скорость: 463 узлы | 858 км/ч

Диапазон: 1965 нм | 3639 км

Аренда самолета Cessna Citation X в Москве

Cessna Citation X — самолет класса Супер-Мидсайз (Super Midsize Jet) с большим спектром выполняемых задач. Инженеры компании Cessna начали разработку этого джета в 1990 году, а закончили и прошли все сертификации лишь к 1996 году. На что же ушло столько времени? Ответом послужил самолет Cessna Citation X — самый быстрый и самый эффективный по потреблению топлива бизнес джет в мире на момент его выхода на рынок. Cessna Citation X многократно ставил рекорды в крейсерской и максимальной скорости полета, а также установил новые стандарты полетов внутри США от побережья до побережья. На перелет, который раньше отнимал 6-7 часов, теперь уходит всего 5-5,5 часов. Четырехчасовые перелеты сократились до 3-х часов. Маршрут Лондон — Москва Cessna Citation X способен выполнить за 2,5 часа! И это при том, что самолет потребляет всего 336 галлонов (1527 литров) топлива в час. Подразделение авиационных двигателей Rolls Royce для модели Citation X выпустили специальный двигатель, который обеспечил наивысший коэффициент тяги к весу. Этот движок считается чрезвычайно надежным и требует более редкого технического обслуживания. Через год после выхода на рынок самолет был удостоен престижной награды Collier Trophy за достижения, которые он сделал в аэрокосмической отрасли.

Стандартная компоновка салона Цессны Х представлена 8-мью индивидуальными креслами повышенной комфортности. Вариант 6 кресел + 3-х местный диван встречается настолько редко, что его можно назвать эксклюзивным.

Помимо скорости и энергоэффективности к сильным качествам Cessna Citation X можно отнести:

  1. Дальность полета в 6020 км. Париж — Нью-Йорк, Лондон — Дубай, Москва — Пекин, Киев — Тенерифе.
  2. Надежность. Самолеты этой модели до сих пор активно эксплуатируются во всем мире, особенно в США. 
  3. Комфорт. Высота/ширина/длина салона составляют 173/168/7700 см. Стюардесса и горячее питание включены в стоимость. Кресла могут быть трансформированы в 4 спальных места, так что самолет прекрасно подойдет для людей, часто летающих ночью.
  4. Удобство. Размер багажного отделения Cessna Citation X составляет 2,32 кубометров. Такой объем позволяет арендовать самолет не только для бизнес поездок, но и для полетов с семьей на отдых. В такой багажник можно легко и удобно разместить все сумки и чемоданы, а также оборудование для катания на лыжах или для игры в гольф. В течение всего полета в багажном отделении поддерживается такая же температура и давление, как и в пассажирском салоне.  
  5. Благодаря параметрам салона, здесь предусмотрена туалетная комната в полный рост, которую можно использовать для переодевания. Для рейсов свыше 5 часов — это очень удобная опция. 
  6. Внешняя привлекательность самолета. Мало какой самолет смотрится также эффектно и лаконично. Благодаря изящным но стремительным линиям самолет смотрится быстрым, даже когда просто стоит в ангаре. Здесь стоит еще раз напомнить, что крейсерская скорость 0,9 маха — это не шутки. Мало какому бизнес джету эта цифра вообще под силу. 

Cessna Citation X — это универсальный реактивный самолет, который может эффективно справляться как с короткими поездками в Монако (Монте-Карло), Куршевель, Лондон, Сардинию или Пальму де Майорку, так и с трансконтинентальными рейсами между Нью-Йорком, Лос-Анджелесом и Майами, Дубаем, Гонконгом, Сингапуром и Токио.  

Технические характеристики:

  • Количество двигателей — 2 единицы
  • Экипаж — 3 человека
  • Длина самолета — 22,04 м
  • Высота самолета — 5,86 м
  • Размах крыльев — 19,48 м
  • Модель двигателей — Rolls-Royce AE 3007C
  • Авионика — Garmin G5000
  • Объем салона — 22,37928 м3
  • Длина разбега, взлетная дистанция — 1567 м
  • Длина пробега, посадочная дистанция — 1036 м
  • Потребление топлива — 1527 кг/час
  • Вспомогательная силовая установка — Honeywell 36-150
  • Максимальная взлетная масса — 16600 кг
  • Максимальная масса при посадке — 14514 кг
  • Максимальная масса без топлива — 9705 кг
  • Максимальная масса топлива — 5865 кг
  • Максимальная высота полета — 10700 м

Airbus h230 / Eurocopter EC130

Eurocopter EC130 — легкий однодвигательный вертолет франко-немецкого концерна Eurocopter. По…

Посмотреть все самолёты

Аренда бизнес джета Cessna Citation X

АРЕНДА САМОЛЕТА CESSNA X

Летные характеристики

Дальность

5689 км

Крейсерская скорость

1003 км/ч

Максимальная высота полета

15545 м

Весовые характеристики

Максимальный взлетный вес

16511 кг

Компоновочные характеристики

Максимальное число пассажиров

12

Длина салона

7.29 м

Ширина салона

1.68 м

Высота салона

1.73 м

Объем багажного отделения

2.32 куб. м

БИЗНЕС-ДЖЕТ CESSNA

CITATION X

Организуем аренду бизнес джета Cessna Citation X для совершения частного перелета, в любой аэропорт России и мира. Полностью возьмем на себя все тонкости, по оформлению документов, бронированию ВИП терминала, согласования стоимости и деталей перелета. При необходимости, готовы помочь вам в организации трансфера, аренде жилья и решения других важных задач. Мы гарантируем индивидуальный подход и максимальную гибкость, в решении вопросов – с вами всегда будет на связи персональный авиа консультант, который поможет быстро решить любые возникающие ситуации.

Быстрая заявка

Благодаря прямому сотрудничеству с владельцами самолетов и компаниями, осуществляющими их обслуживание – мы готовы предложить максимально выгодные цены, как на длительную, так и на краткосрочную аренду самолетов Cessna Citation X. Более того, при постоянном сотрудничестве, мы сможем регулярно высылать вам подборку возвратных рейсов, по системе Empty Legs, с данной моделью бизнес джета. Так вы сможете выполнять комфортные рейсы, на максимально выгодных условиях.

 

Возможны срочные вылеты на Cessna Citation X, в течении 3-5 часов из крупнейших российских vip терминалов: Внуково-3, Шереметьево А, Пулково-3, Остафьево и других. Кроме этого, большая часть самолетов базируется в Европе, поэтому мы способны организовывать многоступенчатые перелеты, с остановкой в нескольких странах и фрахтом самолета в аэропорту. За более чем 12 летних опыт работы в бизнес авиации, у нас накопился большой опыт совершения частных перелетов, любой сложности. Возможно комбинирование аренды бизнес джета и вертолета, для перелета в труднодоступные места – например отдаленные горные и морские курорты.

 

Перед заказом самолета Cessna Citation X, консультант уточнит у вас всю необходимую информацию, сориентирует по важным нюансам, пришлет Вам список доступных вариантов на требуемые даты и маршрут. В ближайшее время, на сайте будет размещен специальный калькулятор, для расчета стоимости перелета, на конкретном самолете. Кроме этого, вы всегда можете задать любые технические вопросы по состоянию самолета, вместимости и прочим тонкостям – нашим экспертам.. Ниже мы разместили подробное описание самолета, однако более точную информацию, можно найти на официальном сайте Cessna.

 

Особенности Cessna Citation X

 

Один из самых больших представителей линейки Cessna «Сессна-750 Сайтейшен X. Модель пользуется большой популярностью среди бизнесменов всего мира, ведь заказать Citation X можно для решения самых разнообразных задач связанных с работой и отдыхом. Во многом этим успехом разработчики обязаны превосходным скоростным качествам самолета. Именно Citation X в свое время поставил своеобразный рекорд скорости для гражданских самолетов – 1002 км/ч. Полет на околозвуковой скорости и на большой высоте позволяет экономить не только время пассажиров, но и топливо. Citation X вопреки всеобщему убеждению весьма экономичен. Благодаря современным системам навигации и управления самолет допущен к работе в самых сложных аэропортах мира. Способность данной модели взлетать и садиться в условиях ограниченной видимости, при сильном боковом ветре и в плохую погоду делает его идеальным помощником для серьезного бизнеса. Быстрый, надежный, экономичный и чрезвычайно удобный.

 

К услугам пассажиров спутниковый телефон, высокоскоростной доступ в Интернет, система оповещения пассажиров в полете Airshow, стереосистема, жидкокристаллические мониторы и CD/DVD-проигрыватель.

 

Интерьер

 

В зависимости от компоновки, салон Citation X вмещает от 8 до 11 пассажиров. Интерьер каждого Citation X уникален, он создается индивидуально, в соответствии с требованиями владельца. Салон оборудован с максимальным комфортом, чтобы сделать каждый полет приятным и продуктивным. На борту пассажиры могут полноценно работать, проводить совещания и переговоры. Для полноценного отдыха каждая пара кресел, расположенных друг на против друга, трансформируется в спальное место.

 

Самолет оснащен спутниковым телефоном, доступом в Интернет, системой Airshow, предоставляющей информацию о полете в режиме реального времени, стереосистемой, ЖК-мониторами возле каждого кресла и CD/DVD-проигрывателем. Вместительное багажное отделение находится в хвостовой части самолета и изолировано от салона.

  • Описание
  • Детали

АРЕНДА САМОЛЕТА CESSNA X

Летные характеристики

Дальность

5689 км

Крейсерская скорость

1003 км/ч

Максимальная высота полета

15545 м

Весовые характеристики

Максимальный взлетный вес

16511 кг

Компоновочные характеристики

Максимальное число пассажиров

12

Длина салона

7.29 м

Ширина салона

1.68 м

Высота салона

1. 73 м

Объем багажного отделения

2.32 куб. м

БИЗНЕС-ДЖЕТ CESSNA

CITATION X

Организуем аренду бизнес джета Cessna Citation X для совершения частного перелета, в любой аэропорт России и мира. Полностью возьмем на себя все тонкости, по оформлению документов, бронированию ВИП терминала, согласования стоимости и деталей перелета. При необходимости, готовы помочь вам в организации трансфера, аренде жилья и решения других важных задач. Мы гарантируем индивидуальный подход и максимальную гибкость, в решении вопросов – с вами всегда будет на связи персональный авиа консультант, который поможет быстро решить любые возникающие ситуации.

Быстрая заявка

Благодаря прямому сотрудничеству с владельцами самолетов и компаниями, осуществляющими их обслуживание – мы готовы предложить максимально выгодные цены, как на длительную, так и на краткосрочную аренду самолетов Cessna Citation X. Более того, при постоянном сотрудничестве, мы сможем регулярно высылать вам подборку возвратных рейсов, по системе Empty Legs, с данной моделью бизнес джета. Так вы сможете выполнять комфортные рейсы, на максимально выгодных условиях.

 

Возможны срочные вылеты на Cessna Citation X, в течении 3-5 часов из крупнейших российских vip терминалов: Внуково-3, Шереметьево А, Пулково-3, Остафьево и других. Кроме этого, большая часть самолетов базируется в Европе, поэтому мы способны организовывать многоступенчатые перелеты, с остановкой в нескольких странах и фрахтом самолета в аэропорту. За более чем 12 летних опыт работы в бизнес авиации, у нас накопился большой опыт совершения частных перелетов, любой сложности. Возможно комбинирование аренды бизнес джета и вертолета, для перелета в труднодоступные места – например отдаленные горные и морские курорты.

 

Перед заказом самолета Cessna Citation X, консультант уточнит у вас всю необходимую информацию, сориентирует по важным нюансам, пришлет Вам список доступных вариантов на требуемые даты и маршрут. В ближайшее время, на сайте будет размещен специальный калькулятор, для расчета стоимости перелета, на конкретном самолете. Кроме этого, вы всегда можете задать любые технические вопросы по состоянию самолета, вместимости и прочим тонкостям – нашим экспертам.. Ниже мы разместили подробное описание самолета, однако более точную информацию, можно найти на официальном сайте Cessna.

 

Особенности Cessna Citation X

 

Один из самых больших представителей линейки Cessna «Сессна-750 Сайтейшен X. Модель пользуется большой популярностью среди бизнесменов всего мира, ведь заказать Citation X можно для решения самых разнообразных задач связанных с работой и отдыхом. Во многом этим успехом разработчики обязаны превосходным скоростным качествам самолета. Именно Citation X в свое время поставил своеобразный рекорд скорости для гражданских самолетов – 1002 км/ч. Полет на околозвуковой скорости и на большой высоте позволяет экономить не только время пассажиров, но и топливо. Citation X вопреки всеобщему убеждению весьма экономичен. Благодаря современным системам навигации и управления самолет допущен к работе в самых сложных аэропортах мира. Способность данной модели взлетать и садиться в условиях ограниченной видимости, при сильном боковом ветре и в плохую погоду делает его идеальным помощником для серьезного бизнеса. Быстрый, надежный, экономичный и чрезвычайно удобный.

 

К услугам пассажиров спутниковый телефон, высокоскоростной доступ в Интернет, система оповещения пассажиров в полете Airshow, стереосистема, жидкокристаллические мониторы и CD/DVD-проигрыватель.

 

Интерьер

 

В зависимости от компоновки, салон Citation X вмещает от 8 до 11 пассажиров. Интерьер каждого Citation X уникален, он создается индивидуально, в соответствии с требованиями владельца. Салон оборудован с максимальным комфортом, чтобы сделать каждый полет приятным и продуктивным. На борту пассажиры могут полноценно работать, проводить совещания и переговоры. Для полноценного отдыха каждая пара кресел, расположенных друг на против друга, трансформируется в спальное место.

 

Самолет оснащен спутниковым телефоном, доступом в Интернет, системой Airshow, предоставляющей информацию о полете в режиме реального времени, стереосистемой, ЖК-мониторами возле каждого кресла и CD/DVD-проигрывателем. Вместительное багажное отделение находится в хвостовой части самолета и изолировано от салона.

Детали

Дальность полета

5 689

Крейсерская скорость

1 003

Максимальная высота полета

15 545

Максимальное число пассажиров

12

Длина салона

7,29

Ширина салона

1,68

Высота салона

1,73

Объем багажного отделения

2,32

Максимальный взлетный вес

16 511

Бизнес джет Cessna 340 — цена аренды, заказать Cessna 340 для частного перелета

Вы можете арендовать бизнес джет Cessna 340 с экипажем, для осуществления частного перелета. Наша компания поможет подобрать самолет, исходя из ваших предпочтей — года выпуска, компоновки салона и других характеристик. В базе собрано порядка 6000 моделей, различных брендов. Чтобы узнать стоимость перелета, просто воспользуйтесь специальным онлайн калькулятором ниже.

Калькулятор для расчета стоимости перелета:

Информация о расчете будет отправлена Вам на почту либо в мессенджер. Там же вы сможете уточнить детали перелета, задать вопросы по самолету и условиям бронирования.

Как заказать бизнес джет?

Эти 5 простых этапов, позволят вам быстро решить вопрос с бронированием частного самолета Cessna 340 и полной организацией перелета. Персональный авиаконсультант всегда будет на связи и оперативно решит все поставленные задачи.

 

Cessna 340 — легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. В декабре 1971г. компания Cessna представила герметизированный самолет Model 340, разработанный на базе Model 310 с новым герметичным фюзеляжем.

 

Он имел двигатели Continental TSIO-520NB мощностью 285 л.с., а также крыло и трехколесное шасси, разработанные для Model 414.  

Технические и лётные характеристики Cessna 340 были весьма высокими и впечатляющими: два поршневых двигателя  Continental TSIO-520-K, суммарной мощности в 570 л.с. позволяли разгонять самолёт до 440 кмч (максимальная скорость), при этом, благодаря герметизированной кабине, самолёт мог преодолевать дистанцию в более чем 2.5 тысячи километров, осуществляя полёт на высоте до 9085 м. 

Легкомоторный самолёт Cessna 340 обладал современными средствами авионики, был достаточно манёвренным и обладал хорошей управляемостью. 
 

В 1975 году, американские авиаинженеры представили новую модель — Cessna 340A, обладающую двумя новыми двигателями Continental TSIO-520-NB, способными развивать мощность в 310 л.с. каждый, а также новыми, более вместительными топливными баками. Благодаря проведённым улучшениям, максимальная скорость воздушного судна возросла до 452 кмч, а дальность полёта составила 2603 км. Текущая модель из всего семейства 340-х стала самой массовой – за весь период производства было выпущено 948 самолётов этой версии.
 

Если вы точно определились с самолетом и хотите заказать частный перелет на Cessna 340 — просто заполните специальную форму ниже:

Как только мы получим исходную информацию от Вас, менеджер уточнит все детали и свяжется с вами, подготовив конкретное предложение — с актуальными ценами и информацией по перелету.

 

Цены на перелет частным самолетом

Стоимость перелета зависит от множества переменных, таких как — маршрут полета, модели самолета (комплектации, года выпуска), количества экипажа, пассажиров, дней стоянки бизнес джета в аэропорту, кейтеринга, вип трансфера и т.д. Наша задача, как авиаброкера — учесть все ваши пожелания и найти наиболее подходящий вариант, по лучшей цене. Благодаря большому потоку полетов, партнерским отношениям с десятками авиакомпаний и владельцев самолетов, а так же продуманной логистики — мы можем предложить нашим клиентам наиболее выгодные варианты бронирования Cessna 340 для частного перелета.

Ниже представлены примерные цены, для понимания общего порядка цен, по наиболее популярных направлениям. Данная стоимость, не является конечным предложением, а носит лишь информационных характер. Более точную информацию, можно получить у менеджеров компании Business Jets.

Вылеты возможны из любой точки мира. В данных расчетах, указана Москва, а именно вылет из vip терминала Внуково 3 — однако мы сможем сделать оперативный расчет и вылет, из любого аэропорта мира.

  • Москва — Монако от 35 000 EUR за борт
  • Москва — Дубай от 38 000 EUR за борт
  • Москва — Мюнхен от 28 000 EUR за борт
  • Москва — Ницца от 25 000 EUR за борт
  • Москва — Олбия от 34 000 EUR за борт
  • Москва — Шамбери от 29 000 EUR за борт
  • Москва — Ларнака от 20 000 EUR за борт
  • Москва — Лондон от 28 000 EUR за борт
  • Москва — Амстердам от 25 000 EUR за борт
  • Москва — Мале (Мальдивские острова) от 98 000 EUR за борт
  • Москва — Сейшелы (Сейшельские острова) от 105 000 EUR за борт
  • Москва — Женева от 27 000 EUR за борт
  • Москва — Барселона от 32 000 EUR за борт
  • Москва — Минск от 19 000 EUR за борт
  • Москва — Берлин от 25 000 EUR за борт
  • Москва — Будапешт от 23 000 EUR за борт
  • Москва — Рим от 28 000 EUR за борт
  • Москва — Тель-Авив от 33 000 EUR за борт
  • Москва — ГОА от 37 000 EUR за борт
  • Москва — Гонконг от 105 000 EUR за борт
  • Москва — Афины от 28 000 EUR за борт
  • Москва — Бангкок от 110 000 EUR за борт
  • Москва — Гренобль от 30 000 EUR за борт
  • Москва — Доха от 45 000 EUR за борт
  • Москва — Ибица от 40 000 EUR за борт
  • Москва — Йоханнесбург от 130 000 EUR за борт
  • Москва — Коломбо от 105 000 EUR за борт
  • Москва — Куала-Лумпур от 125 000 EUR за борт
  • Москва — Майами от 155 000 EUR за борт
  • Москва — Макао от 115 000 EUR за борт
  • Москва — Торонто от 125 000 EUR за борт
  • Москва — Милан от 30 000 EUR за борт
  • Москва — Нью-Йорк от 125 000 EUR за борт
  • Москва — Париж от 30 000 EUR за борт
  • Москва — Паттайя от 105 000 EUR за борт
  • Москва — Прага от 27 000 EUR за борт
  • Москва — Лос-Анджелес от 115 000 EUR за борт
  • Москва — Рига от 24 000 EUR за борт
  • Москва — Сингапур от 109 000 EUR за борт
  • Москва — Стамбул от 27 000 EUR за борт
  • Москва — Токио от 108 000 EUR за борт

Помимо международных направлений, большой популярностью пользуются региональные перелеты, внутри России. За счет сотрудничества, с локальными компаниями, вы можем организовать перелет, как на небольшом бизнес джете, так и на Cessna 340. Вылеты возможны из любого города — нужно лишь уточнить особенности аэропорта. При этом 90% всех полетов приходится на Москву и Санкт-Петербург. Ниже представлены ценовые ориентиры, по наиболее популярным направлениям:

  • Москва — Санкт-Петербург от 22 000 EUR за борт
  • Москва — Астрахань от 25 000 EUR за борт
  • Москва — Сочи от 23 000 EUR за борт
  • Москва — Краснодар от 24 000 EUR за борт
  • Москва — Казань от 23 000 EUR за борт
  • Москва — Волгоград от 25 000 EUR за борт
  • Москва — Екатеринбург от 24 000 EUR за борт
  • Москва — Калининград от 25 000 EUR за борт
  • Москва — Крым от 25 000 EUR за борт
  • Москва — Тюмень от 28 000 EUR за борт
  • Москва — Владивосток от 90 000 EUR за борт
  • Санкт-Петербург — Сочи от 24 000 EUR за борт
  • Санкт-Петербург — Краснодар от 26 000 EUR за борт
  • Санкт-Петербург — Казань от 20 000 EUR за борт
  • Санкт-Петербург — Крым от 23 000 EUR за борт
  • Санкт-Петербург — Тюмень от 25 000 EUR за борт

Так же отметим, что в некоторых случаях, для удешевления конечной цены можно воспользоваться системами Jet Sharig либо Empty Legs. Если говорить кратко — то Джет Шеринг позволяет разделить общую стоимость аренды самолета, между всеми участиками перелета — либо платить не за самолет в целом, а за конкретное кресло. Поэтому часто его еще называют покресельной арендой бизнес джета. Что касается Эмпти Легс — это система возвратных рейсов. Тоесть если человек заказал перелет в одну сторону, по конкретному направлению. Обратно самолет летит пустой (тоесть возвращается в аэропорт базирования). Если у вас не срочный перелет, вы можете оставить заявку нашим консультантам и они подберут для Вас лучший вариант, с учетом ваших пожеланий.

Оставьте свой телефон, и мы перезвоним

Мин. цена перелёта начинается от 5000€
Мин. цена 1 места на самолете (шеринг) от 2500€

Наши преимущества:

  • прямые цены, без переплаты;
  • возможность срочного вылета;
  • большая база бизнес джетов, порядка 6000;
  • персональный менеджер, всегда на связи;
  • организация полетов, любой сложности;
  • полноценный консьеж сервис;
  • собственная база Empty Legs рейсов;
  • 12 успешных лет в бизнес авиации;
  • коррекция уголков губ;
  • возможность Jet Sharing перелетов.

 

 

Дальность полета, (км):

2603

Крейсерская скорость полета, (км/ч):

420

Максимальный взлетный вес, (кг):

2719

Максимальная высота полета (м):

9085

Объем багажника, (м3):

1,13

Максимальное количество пассажиров:

5

Оптимальное число пассажиров:

4

Длина салона, (м):

3,68

Высота салона, (м):

1,34

Максимальная ширина салона, (м):

1,5

Длина самолета, (м):

10,46

Высота самолета, (м):

3,84

Размах крыла, (м):

11,62

Cessna Skyhawk

Создан для обучения. Создан для приключений.

Нет ничего более освобождающего, чем научиться летать. Поршневой самолет CESSNA SKYHAWK является самым популярным однодвигательным самолетом из когда-либо построенных и заслужил репутацию идеального учебного самолета.

Модель Cessna Skyhawk отличается упрощенными летными характеристиками, отличным обзором и сложной стеклянной кабиной, оснащенной авионикой G1000. Эти характеристики делают его фаворитом для летной подготовки, идеально подходящим для пилотов-студентов, и он идеально разработан, чтобы помочь вам парить.

  • Связаться с торговым представителем
    Звоните 1.844.44.TXTAV или 1.316.517.8270
  • Научитесь летать
  • Купить флот
  • Обслуживание поршневых самолетов
  • Посмотреть карту диапазона
  • Мультимедийная галерея Skyhawk
  • Карточка продукта Skyhawk
  • Брошюра Skyhawk
Интерьер

Поршень Cessna Skyhawk идеально подходит для инструкторов, студентов и наблюдателей. Сиденья, обтянутые прочной тканью Luxor 2, большие панорамные окна, мягкое светодиодное освещение по всему салону и два USB-порта в кабине — каждый урок проходит с комфортом.

Загрузить брошюру
Узнать Свяжитесь с нами
Speak

Технические характеристики

  • Длина
  • Высота
  • Размах крыла

Длина

Высота

Размах крыла

Размеры
Длина 27 футов 2 дюйма (8,3 м)
Высота 8 футов 11 дюймов (2,7 м)
Размах крыла 36 футов 1 дюйм (11,00 м)
Зона крыла 174 кв. фута (16,17 кв. м)
Интерьер кабины
Высота 48 дюймов (1,2 м)
Ширина 40 дюймов (1,00 м)
Длина 11 футов 10 дюймов (3,6 м)
Максимальное количество жильцов 4
Вместимость багажа
Вес 120 фунтов (54 кг)
Объем 30 куб. футов (0,85 куб. м)

Гири
Максимальный вес рампы 2558 фунтов (1160 кг)
Максимальная взлетная масса 2550 фунтов (1157 кг)
Максимальная посадочная масса 2550 фунтов (1157 кг)
Полезный вес топлива 318 фунтов (144 кг)
Используемый объем топлива 53 галлона (201 л)
Базовая пустая масса 1680 фунтов (762 кг)
Полезная нагрузка 878 фунтов (398 кг)
Максимальная полезная нагрузка 870 фунтов (395 кг)
Полный запас топлива 560 фунтов (254 кг)

Производительность
Максимальная крейсерская скорость 124 узла (230 км/ч)
Максимальный диапазон 640 морских миль (1185 км)
Взлетная дистанция 1630 футов (497 м)
Рулон грунта 960 футов (293 м)
Посадочная дистанция 1335 футов (407 м)
Рулон грунта 575 футов (175 м)
Сервисный потолок 14 000 футов (4 267 м)
Максимальная скорость набора высоты 730 фут/мин (223 м/мин)
Максимальный предел скорости 163 км/ч (302 км/ч)
Скорость остановки 48 тыс. циклов (89 км/ч)
Силовая установка
Производитель Лайкоминг
Модель ИО-360-Л2А
Выходная мощность 180 л.с. (180 л.с.)
Производитель винтов Макколи
Описание 2 металлических лезвия, фиксированный шаг

Тяжелый сентябрь для казахстанских банков – The Diplomat

Перекресток Азии

Центральный банк Казахстана лишил лицензии «Астана Банки», а «Цеснабанк» выиграл от перестановок в правительстве.

Фото: Flickr / irene2005

В середине сентября Казахстанская фондовая биржа KASE приостановила торги акциями банка «Астана Банки», кредитора среднего размера. На следующей неделе, 18 сентября, Центральный банк лишил «Астана Банки» лицензии. Это решение повторило действия, предпринятые в отношении Эксимбанка и Qazaq Banki, у которых в конце августа были отозваны лицензии. Топор регулятора был нацелен на банки, которые президент Нурсултан Назарбаев выделил во время апрельской встречи с главой Центрального банка Данияром Акишевым.

В то время как правительство, похоже, отказалось от некоторых мелких кредиторов, реакция на проблемы с ликвидностью Цеснабанка была совершенно иной.

25 сентября фондовая биржа страны сообщила, что государственный Фонд просроченных кредитов продал 10-летние облигации на сумму 450 миллиардов тенге (около 1,3 миллиарда долларов США) под 9 процентов годовых. Фонд — это компания, созданная для помощи коммерческим банкам в очистке их счетов от токсичных активов. Единственным покупателем выпуска облигаций был, по всей видимости, Единый пенсионный фонд, еще одна государственная структура.

Ранее в сентябре из-за проблем с ликвидностью Цеснабанк, второй по величине банк в Казахстане, обратился к правительству и своим акционерам с просьбой о вмешательстве. 6 сентября ЦБ выдал Цеснабанку краткосрочный кредит на 150 млрд тенге. Через неделю акционеры вложили в капитал банка 40 млрд тенге. В течение нескольких дней после выпуска облигаций Фондом просроченных кредитов Цеснабанк продал государственным органам около 300 млрд тенге своего портфеля сельскохозяйственных кредитов. 3 октября он выпустил на бирже проспект облигаций на 500 млрд тенге. Фонд должен выкупить эти облигации, считают эксперты.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень
N

Получайте информацию о событиях недели и развивайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

На фоне этих решений разыгрывалась политика элиты. 10 сентября главу администрации президента Адильбека Джаксыбекова сменил экс-мэр Астаны Асет Исекешев. Семья Джаксыбекова владеет «Цесна Групп», промышленным холдингом, специализирующимся на сельском хозяйстве, которому принадлежит «Цеснабанк». Якобы президент Назарбаев уволил Джаксыбекова за то, что тот достиг пенсионного возраста. Однако в тот же день бывший глава администрации стал председателем Цеснабанка. Через несколько дней генеральным директором банка был назначен Ульф Вокурка, бывший сотрудник Казкоммерцбанка.

Судьба политической карьеры Джаксыбекова лишь символически отражала судьбу его банка, сказал The Diplomat финансовый консультант из Алматы Расул Рысмамбетов.

«Проблемы банка мало связаны с его акционером. Политика банка была слишком рискованной. Цеснабанку принадлежит не менее 50 процентов сельскохозяйственных кредитов. Его участие в сельском хозяйстве является абсолютно стратегическим; его падение приведет к банкротству значительной части сектора. Теперь, я думаю, Джаксыбеков продолжит держаться подальше от банка и его операций», — сказал Рысмамбетов.

Реорганизация банка и полученное им государственное финансирование, похоже, были связаны с отставкой Джаксыбекова. Цеснабанк отрицал, что получит выгоду от инвестиций Единого пенсионного фонда. Но он подтвердил, что выпуск облигаций Фонда просроченных кредитов был напрямую связан с выкупом сельскохозяйственных кредитов на сумму 450 миллиардов тенге, которые правительство пообещало в середине сентября.

Реклама

Фонд просроченных кредитов, созданный после мирового финансового кризиса 2007 года, помог двум крупнейшим кредиторам страны, Казкоммерцбанку и Народному банку, рефинансировать часть их токсичных кредитов в 2015 году. В 2017 году управление Фондом было передано от ЦБ к Министерству финансов. Халык завершил поглощение Казкоммерцбанка в июле 2018 года.

За последние пару лет Фонд просроченных кредитов также позаботился о нескольких более мелких активах. В 2017 году он продал половину своих акций в Al Saqr Finance, исламском банке, банку «Астана». В 2018 году она вышла из Al Saqr, продав свою 50-процентную долю малоизвестному бизнесмену Чингизу Кусегенову. Любопытно, что в правление Al Saqr, банка, претендующего на роль одного из первых, кто начал функционировать по исламским финансовым правилам, входили двое родственников Патоха Шодиева и Алиджана Ибрагимова, которые вместе с Александром Машкевичем образуют «казахское трио». Казахскому трио принадлежат горнодобывающие и промышленные проекты, а также банки.

В 2017 году Фонд стал единственным акционером недавно созданной Управляющей компании Estate, дилера недвижимости, ориентированного на частные и деловые районы Алматы, крупнейшего города Казахстана. На момент создания компании в 2016 году ее владельцами были Роллан Догамбеков и Тимур Найзабеков, два менеджера, аффилированные с приобретением Казкоммерцбанком БТА Банка. Они продали свои акции БТА Банку, который, в свою очередь, продал их Фонду просроченных кредитов. По сути, Фонд стал средством очистки некоторых токсичных активов БТА после смены владельца.

Тесно связанный с банковским сектором, Фонд просроченных кредитов сыграл важную роль в реализации стратегии правительства по эффективной помощи Цеснабанку. В прошлом году банк был близок к покупке крупного миноритарного пакета акций Банка ЦентрКредит, входящего в пятерку крупнейших кредиторов Казахстана. Сделка была отменена в марте этого года, так как финансовый сектор страны столкнулся с кризисом ликвидности. Тогда все госструктуры, от Центробанка до Фонда просроченных кредитов, поддержали миссию по спасению Цеснабанка.

2 октября агентство Standards and Poor’s подтвердило присвоенный Цеснабанку рейтинг B с негативным прогнозом «при условии, что правительство погасит часть кредитного портфеля банка». И мало что намекает на обратное после спасения. «Если это похоже на спасение [и] пахнет спасением, то это спасение. Правительство никак не могло позволить Цесне споткнуться», — сказал Рысмамбетов.

Акробатические трюки в банковском секторе Казахстана в сентябре, кажется, указывают на то, что финансовый цирк будет продолжаться еще несколько месяцев.

Tags
  • Crossroads Asia
  • Adilbek Dzhaksybekov
  • Astana Banki
  • Kazakhstan
  • Kazakhstan banking
  • Kazakhstan economy
  • Kazkommertsbank
  • Tsesna Group
  • Tsesnabank

How far are we from long-distance commercial electric flights?

Михал Сура [email protected]

К 2050 году ЕС хочет стать климатически нейтральным и иметь экономику с нулевым выбросом парниковых газов. Климатическая нейтральность может быть достигнута, когда парниковые газы, выбрасываемые в результате деятельности человека, равны тем, которые удаляются из атмосферы в результате естественного поглощения Землей. Выбросы от авиации вносят значительный вклад в изменение климата. Авиационная промышленность вынуждена сокращать выбросы парниковых газов, но разработать безэмиссионные двигательные установки, подходящие для авиационного транспорта, непросто. Многие компании по всему миру работают над альтернативными силовыми установками. Самолеты с нулевым уровнем выбросов, такие как электрические самолеты, могут помочь снизить выбросы в атмосферу, поэтому давайте проанализируем, готова ли современная силовая установка на электрических батареях к дальним коммерческим полетам сегодня или в ближайшем будущем.

Авиация является основой мировой экономики и позволяет людям оставаться на связи. Авиатранспортная отрасль ежегодно несет ответственность за значительное количество выбросов парниковых газов. Перед нами стоит непростая задача, потому что нам нужно найти решение, позволяющее уменьшить углеродный след без значительного сокращения воздушного движения. Есть много компаний, которые определили двигательную установку на электрических батареях как один из наиболее перспективных вариантов обезуглероживания авиации. Эта силовая установка с нулевым уровнем загрязнения успешно применялась для питания транспортных средств с батарейным питанием, поэтому есть надежда, что мы также сможем использовать ее для питания электрических самолетов. В качестве аккумуляторной батареи в электромобилях в основном используются литий-ионные батареи. Эти аккумуляторы все еще тяжелые. Вот почему, как правило, аккумуляторные электромобили весят значительно больше, чем аналогичные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. И, как многие из вас могли догадаться, большой вес батареи может вызвать проблемы в самолетах. Давайте посмотрим, что мы можем сделать с современными технологиями литий-ионных аккумуляторов для двигателей самолетов.

В последующем анализе мы попытаемся «установить» двигательную установку с электрическими батареями вместо двигательной установки двигателя внутреннего сгорания, на два типа самолетов:

— самолет с неподвижным крылом

— самолет вертикального взлета и посадочный (СВВП) самолет

Электрическая аккумуляторная силовая установка для самолета с неподвижным крылом

В качестве модели самолета с неподвижным крылом мы выбрали самолет Cessna 172, на который мы установим силовую установку на электрических батареях.

Cessna 172 Skyhawk — самый популярный легкий самолет и самый массовый самолет в истории авиации. Это американский четырехместный одномоторный высокоплан производства Cessna Aircraft Company. Первый полет в 1955 году.

Cessna выпустила не менее 18 вариантов или обновленных моделей Cessna 172, и для наших целей мы выбрали Cessna 172S (2) со следующими параметрами (1):

  • Максимальная полезная нагрузка 400,9 кг
  • Запас топлива 213 литров
  • Запас хода (на полном баке) 518 Нм (959 км)
  • Базовая масса пустого 762 кг
  • Расход топлива в час 40 литров Двигатель

    4
  • Cessna 172 рассчитан на работу на 100-октановом топливе (авиационное топливо Avgas 100LL)

    Авиационное топливо Avgas 100LL имеет следующие параметры (3):

    Удельный объемный вес 717 кг/м3

    Удельная гравиметрическая плотность энергии 43,7 МДж/кг

    Удельная гравиметрическая плотность энергии 31,33 МДж/литр

    Удельная гравиметрическая плотность энергии Avgas 100LL 12,14 кВтч/кг

    Удельная гравиметрическая плотность энергии Avgas 100LL 8,7 кВтч/ литр

    Наша модель Cessna 172 имеет топливные баки емкостью 213 литров

    Энергия, запасенная в топливных баках Cessna, составляет 1853 кВтч

    213 л x 8,7 кВтч/л = 1853 кВтч

    Типичный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) примерно на 24% энергоэффективнее, это означает, что только 24% химической энергии преобразуется в механическую энергию. Итак, исходя из этого, двигатель внутреннего сгорания Cessna 172 способен преобразовать полный бак топлива в 444,7 кВтч механической энергии.

    1853 кВтч x 0,24 = 444,7 кВтч

    Рассчитаем, сколько электроэнергии нужно электрической трансмиссии, чтобы получить 444,7 кВтч механической энергии. Типичная трансмиссия (электродвигатель и силовой инвертор), работающая от литий-ионной батареи, имеет 90% энергоэффективность.

    Для получения 444,7 кВтч механической энергии необходимо 494 кВтч электрической энергии.

    1 / 0,9 x 444,7 кВтч = 494 кВтч

    Тесла имеет одну из самых энергоемких батарей на рынке. Удельная гравиметрическая плотность энергии литий-ионных аккумуляторов «2170» с химией катода никель-кобальт-алюминий (NCA), используемых в Tesla Model 3, составляет ~ 260 Втч/кг (удельная объемная плотность энергии ~730 Втч/л) ( 2). По этой причине мы решили использовать эти батареи для нашего расчета.

    Нам нужны литий-ионные аккумуляторы массой 1900 кг для хранения 494 ​​кВтч электроэнергии.

    1 / 0,26 x 494 = 1900 кг

    Предположим, что вес электродвигателя, редуктора и инвертора равен весу двигателя внутреннего сгорания Cessna 172.

    При наличии «установленных» литий-ионных аккумуляторов в самолетах нам не понадобятся топливные баки avgas весом 173 кг (вес топлива Avgas 100LL — 153 кг + вес пустых баков — 23 кг)

    0,213 x 717 кг/м3 + 23 кг = 176 кг

    Cessna 172 потребляет 40 литров Avgas 100LL в час, а 40 литров Avgas 100LL имеют химическую энергию 348 кВтч.

    40 л x 8,7 кВтч/л = 348 кВтч

    Типичный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) имеет энергоэффективность около 24% и способен преобразовать 348 кВтч химической энергии в 83,5 кВтч механической энергии.

    348 кВтч x 0,24 = 83,5 кВтч

    Типичная трансмиссия (электродвигатель и силовой инвертор), работающая от литий-ионной батареи, имеет энергоэффективность 90 %. Необходимо иметь 92,8 кВтч электроэнергии в литий-ионных батареях для полета на Cessna 172 в течение 1 часа.

    1 / 0,9 x 83,53 = 92,8 кВтч

    При «установке» 176 кг литий-ионных аккумуляторов Тесла (это вес Авгаза и пустых баков) запасается 45,76 кВтч электроэнергии.

    0,26 Втч/кг x 176 кг = 45,76 кВтч

    Этой электроэнергии достаточно для полета Cessna 172 в течение 30 минут

    45,76 кВтч / (92,8 кВтч / 60 мин) = 30 мин

    топливных баков авиагаза с массой аккумуляторов, в которых хранится электрическая энергия, позволяющая выдать 447 кВтч механической энергии, необходимо использовать литий-ионный аккумулятор с удельной весовой плотностью энергии 2,81 кВтч/кг.

    494 кВтч / 176 кг = 2,81 кВтч/кг

    Электрическая аккумуляторная двигательная установка для вертикального взлета и посадки

    В качестве модели вертикального вертикального взлета и посадки мы выбрали самолет Robinson R22, на который мы попытаемся «установить» электрическую аккумуляторную силовую установку система. Robinson R22 — небольшой двухместный вертолет, который стал очень популярным. Вертолет был представлен в конце 1980-х годов и был хорошо принят как пилотами, так и пассажирами за его стоимость, характеристики и маневренность.

    R22 BETA II Спецификация вертолета (3) :

    • Максимальная полезная нагрузка 176 кг
    • Стандартный запас топлива 64 литра
    • Масса пустого 399 кг
    • Расход топлива в час 30-38 литров Двигатель RTABE
    • II предназначен для работы на 100-октановом топливе (авиационное топливо Avgas 100LL)

      Запас энергии в топливном баке R22 BETA II составляет 556,8 кВтч

      64 л x 8,7 кВтч/л = 556,8 кВтч

      Типовой двигатель внутреннего сгорания (ICE) энергоэффективен примерно на 24%, это означает, что только 24% химической энергии преобразуется в механическую энергию. Итак, исходя из этого, двигатель внутреннего сгорания вертолета R22 способен преобразовать полный бак топлива в 133,6 кВтч механической энергии.

      556,8 кВтч x 0,24 = 133,6 кВтч

      Типичная трансмиссия (электродвигатель и инвертор), работающая от литий-ионной батареи, имеет энергоэффективность 90%. Для получения 133,6 кВт·ч механической энергии необходимо 148,4 кВт·ч электрической энергии.

      1 / 0,9 x 133,6 = 148,4 кВт·ч

      Мы будем использовать литий-ионные аккумуляторы «2170», используемые в Tesla Model 3, с удельной гравиметрической плотностью энергии ~260 Вт·ч/кг (удельная объемная плотность энергии ~730 Вт·ч/л) (2) в нашем расчете снова. Нужны литий-ионные аккумуляторы массой 9 шт.0380 570,8 кг для хранения электроэнергии 148,4 кВтч.

      1 / 0,26 кВтч/кг x 148,4 кВтч = 570,8 кг

      Вертолет R22 BETA II потребляет ~34 л Avgas 100LL в час и 34 л Avgas 100LL имеет химическую энергию 295,8 кВтч

      34 л x 8,7 кВтч/л = 295,8 кВтч

      Типичный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) имеет энергоэффективность около 24% и способен преобразовывать 295,8 кВтч химической энергии в 71 кВтч механической энергии.

      295,8 кВтч x 0,24 = 71 кВтч

      Типичная трансмиссия (электродвигатель и инвертор), работающая от литий-ионной батареи, имеет энергоэффективность 90 %. Для полета на вертолете R22 BETA II в течение 1 часа необходимо иметь 78,9 кВтч электроэнергии в литий-ионных батареях.

      1 / 0,9 x 71 = 78,9 кВтч

      Вес топливного бака, полного Avgas, составляет 45,9 кг

      0,717 кг/л x 64 л = 45,9 кг

      ионные аккумуляторы массой 45,9 кг.

      0,26 Втч/кг x 45,9 кг = 11,9 кВтч

      Этой энергии достаточно для полета R22 BETA II в течение 9 минут

      11,9 кВтч / (78,9 кВтч / 60 мин) = 9 мин

      топливных баков avgas с массой аккумуляторов, в которых запасается электрическая энергия, позволяющая отдавать 133,6 кВт·ч механической энергии, необходимо использовать литий-ионный аккумулятор с удельной весовой плотностью энергии 3,23 кВт·ч/кг.

      148,4 кВтч / 45,9 кг = 3,23 кВтч/кг

      Как видно из результатов этого анализа, удельная энергоемкость литий-ионной батареи на современном уровне техники не позволяет использовать электрическую аккумуляторную двигательную установку система для целей средних и дальних полетов. Приходится ждать разработки аккумуляторов с более высокой удельной весовой плотностью энергии, хотя бы на уровне 2 кВтч/кг для использования на среднемагистральных рейсах и не менее 3 кВтч/кг для дальнемагистральных. .

      Автор фото: Tarik Nachat na Pexels

      1, https://www.flugschule-dortmund.de/booklet_cpq.pdf

      2, https://electrek.co/2020/11/10/ tesla-model-3-82-kwh-battery-pack-new-cells/

      3, https://robinsonheli.com/r22-series/

      13 889 Настенные росписи в кабине авиалайнера — Печать на холсте — Наклейки

      Частный самолет Фотообои

      1

      Голубое небо Фотообои

      1

      самолет Фотообои

      1

      деталь носа самолета с окном кабины фотообои

      1

      Винтажная фотообои «Самолет DC-3»

      1

      コックピット Фотообои

      1

      Авиалайнер Фотообои

      1

      белый самолет на платформе Фотообои

      1

      Набор векторных силуэтов самолетов Фотообои

      1

      Передняя часть широкофюзеляжного самолета Фотообои

      1

      Вид на рычаг тяги самолета в кабине пилота. Фотообои

      1

      Советская эпоха — Кабина самолета Ильюшина Фотообои

      1

      пассажирский реактивный самолет взлетает с взлетно-посадочной полосы аэропорта с красивой настенной росписью

      1

      кабина самолета и облачное небо Фотообои

      1

      Пилоты в кабине самолета Фотообои

      1

      Крупный план реалистичного фото белого, роскошного универсального дизайна частного самолета, пролетающего над поверхностью земли. Современный самолет и пустое голубое небо на заднем плане. Концепция деловых поездок. Горизонтальный. 3d рендеринг. Фотообои

      1

      Внутри кабины старого самолета. Рулевое колесо самолета. Старинная приборная панель самолета, вид крупным планом Фотообои

      1

      Фотообои Jet Cockpit

      1

      Пассажирский самолет взлетает с взлетно-посадочной полосы в аэропорту при сильном ветре Фотообои

      1

      Нос и кабина пилотов самолета на фоне голубого ясного неба Фотообои

      1

      Набор из трех парящих самолетов, изолированных на фоне Фотообои

      1

      Самолет перед посадкой, вид снизу на двигатели и крылья, ВПП с ланштафом перед закатом Фотообои

      1

      Самолет на большой скорости пролетает над городом Фотообои

      1

      Вид салона из бизнес-класса и вид из эконом-класса в самолете. Фотообои

      1

      Концепция безопасности в полете. Пассажир выключает портативные электронные устройства и мобильный телефон или использует режим полета в самолете на борту авиалайнера между полетами Фотообои

      1

      Самолет в небе над облаками полет путешествие высота солнца Фотообои

      1

      Пассажирский самолет приземляется на закате на взлетно-посадочной полосе Фотообои

      1

      Самолет приземляется на взлетно-посадочную полосу вечером на закате в аэропорту Фотообои

      1

      Кресла в пассажирском салоне, с ремнями безопасности и иллюминаторами. Фотообои

      1

      Пассажирский самолет приземляется на закате на взлетно-посадочной полосе. Фотообои

      1

      Пассажирский самолет с двигателями в хвосте взлетает на солнце по взлетно-посадочной полосе. Фотообои

      1

      Пассажирский самолет на стоянке в аэропорту носом вперед и трапом. Фотообои

      1

      Пассажирский самолет с яркими посадочными огнями приземляется в хорошую ясную погоду с голубым небом на взлетно-посадочной полосе. Фотообои

      1

      Пассажирский самолет летит на высоте над пасмурными облаками и голубым небом. Фотообои

      1

      Пассажирский широкофюзеляжный самолет поднимается на высокий эшелон в небе над облаками. Фотообои

      1

      Широкоугольная фотообои Corpoarate Jet

      1

      Белый самолет летит набирает высоту, эшелон полета высоко в небе над облаками голубого неба. Фотообои

      1

      Пилоты в кабине во время полета, Филиппины, Корон, Палаван Фотообои

      1

      Пассажирский самолет поднимается на высокий эшелон в небе над облаками. Фотообои

      1

      Самолет в небе над облаками полет путешествие высота солнца Фотообои

      1

      Пассажирский самолет приземляется на закате на взлетно-посадочной полосе. Фотообои

      1

      Пассажирский самолет на асфальтовой посадке на взлетно-посадочной полосе аэропорта. Фотообои

      1

      Белый самолет на рулежной дорожке аэропорта, концепция авиаперевозок Фотообои

      1

      Самолет взлетает в аэропорту, нарисованный вручную значок каракули. Вылет самолета, концепция поездки в отпуск. Векторная иллюстрация эскиза для печати, Интернета, мобильных устройств и инфографики на белом фоне. Фотообои

      1

      雪景色の飛行場 Фотообои

      1

      Белый пассажирский реактивный самолет в воздухе на взлете Фотообои

      1

      Надпись на взлетно-посадочной полосе 2019, взлетает самолет. Концепция путешествия в новый год, праздники. Фотообои

      1

      Внутри кабины, интерьер самолета, вид из кабины, место пилота, иллюминаторы Фотообои

      1

      Турбовинтовой самолет припаркован позади реактивного самолета на рулении Фотообои

      1

      Современные интерьеры самолетов, места первого класса Фотообои

      1

      Частный реактивный самолет пролетел над городом Дубай Фотообои

      1

      Самолет взлетает в закатное небо. Фотообои

      1

      Вид изнутри на взлетно-посадочную полосу для вертолетов Фотообои

      1

      Самолет-тягач с отталкиванием назад. Аэродромные службы в машине ждут пропуска самолета на перекрестке. Фотообои

      1

      Лестница, прикрепленная к самолету после полета на стояке аэропорта. Фотообои

      1

      Самолет большой два двигателя авиационного аэропорта инверсионные облака, вид сбоку. Фотообои

      1

      Значок вектора частного самолета. Бизнес-джет иллюстрация Фотообои

      1

      самолет на взлетно-посадочной полосе аэропорта, погрузка багажа для вылета, носовая кабина, крупный план, вид на современный пассажирский самолет у ворот терминала с обслуживающим персоналом, выгружающим багаж из самолета по прибытии Фотообои

      1

      Крупный план бизнес-джета, припаркованного снаружи и ожидающего VIP-персон. Роскошный туризм и транспортная концепция деловых поездок. Вспышки. 3d визуализация Фотообои

      1

      Вид спереди белого пассажирского самолета, подключенного к внешнему источнику питания, на ночном перроне аэропорта возле воздушного моста Фотообои

      1

      Вид на аэропорт, самолет припаркован и взлетает над зданием аэровокзала. Фотообои

      1

      Надпись на взлетно-посадочной полосе 2020 взлетно-посадочной полосы аэропорта со взлетающим самолетом. Концепция путешествия в новый год, праздники. Фотообои

      1

      Jumbo Jet на фоне голубого неба Фотообои

      1

      Фрагмент носовой части самолета с окном кабины. Фотообои

      1

      самолет в аэропорту Фотообои

      1

      Привлекательный пилот сидит в самолете Фотообои

      1

      Реактивный авиалайнер на желтом и черном фоне. Концепция путешествий и аэрокосмической отрасли, бронирование летних каникул Фотообои

      1

      Ровно вид спереди на кабину и нос, крыло и двигатель самолета в аэропорту. Фотообои

      1

      Белый пассажирский самолет взлетает над взлетно-посадочной полосой из аэропорта Фотообои

      1

      Вид на освещенное португальское и испанское побережье ночью из кабины экипажа современного коммерческого авиалайнера с подсветкой кабины Фотообои

      1

      Пассажирский самолет у подзорной трубы здания аэровокзала, на техобслуживании и дозаправке перед новым рейсом. Фотообои

      1

      Передняя часть кабины самолета и передняя стойка шасси в авиаангаре на техническое обслуживание. Фотообои

      1

      Самолет на стоянке с трапом на открытом воздухе в аэропорту, вид на нос с кабиной пилота. Фотообои

      1

      Улыбающийся летчик демонстрирует готовность к полету Фотообои

      1

      Гражданский реактивный самолет на техническое обслуживание двигателя и проверки фюзеляжа в ангаре аэропорта. Яркий светло-фиолетовый оттенок у ворот. Фотообои

      1

      Вид на нос и кабину самолета, стоящего прямо на перроне аэропорта. Фотообои

      1

      Два двигателя под крылом огромного самолета, припаркованного в аэропорту в полночь, рядом бензовоз. Фотообои

      1

      Ночной вид на нос и кабину большого самолета во время предполетного обслуживания. Фотообои

      1

      Белый пассажирский самолет взлетает над взлетно-посадочной полосой из аэропорта с удивительными белыми облаками Фотообои

      1

      Коммерческий авиалайнер на взлетно-посадочной полосе в сумерках яркое время заката. Фотообои

      1

      Широкофюзеляжная кабина коммерческого реактивного самолета с дверью для входа-выхода, вид сбоку. Фотообои

      1

      Flugzeug vor dem Start Фотообои

      1

      Вид на закат самолета на взлетно-посадочной полосе аэропорта под драматическим небом с ярким солнечным светом после вечернего дождя. Фотообои

      1

      Самолет летит в небе, недалеко от аэропорта. Красивое яркое закатное небо с облаками разной высоты ярусов различных оттенков, освещенных солнечным светом. Фотообои

      1

      красивый самолет Фотообои

      1

      Частный бизнес-джет припаркован в белом пустом светящемся ангаре для техобслуживания и готов к взлету. Роскошный туризм и транспортная концепция деловых поездок. Белый самолет с золотыми элементами. 3D визуализация Фотообои

      1

      Частный самолет бизнес-класса припаркован в белом ангаре технического обслуживания и готов к взлету. Роскошный туризм и транспортная концепция деловых поездок. Белый самолет с золотыми элементами. 3d визуализация Фотообои

      1

      3d moderner Privat Jet mit Reflectionen, freigestellt Фотообои

      1

      飛行機 Фотообои

      1

      Вид спереди широкофюзеляжного самолета на закате в аэропорту. Фотообои

      1

      Сфотографировано Самолет Цесна, крупным планом, спереди, отправляется в ремонт. Фотообои

      1

      Кабина самолета. Пилоты сидят перед приборной панелью самолета внутри векторных мультяшных иллюстраций Фотообои

      1

      фон сценария самолета Фотообои

      1

      Частный реактивный самолет на закате концепции в мультяшном векторе иллюстрации Фотообои

      1

      Доказательства — FAIT (36-2) — № 39

      ПОСТОЯННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИНОСТРАННЫМ ДЕЛАМ И МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВЛЯ

      ПОСТОЯННЫЙ КОМИТЕТ DES AFFAIRES ÉTRANGERES ET DU COMMERCE INTERNATIONAL

      ДОКАЗАТЕЛЬСТВО

      [ Записано электронным аппаратом ]

      Вторник, 11 апреля 2000 г.

      • 0936

      [ Английский ]

      Председатель (г-н Билл Грэм (Торонто Центр — Роуздейл, Либ.)): Коллеги, я хотел бы позвонить эта встреча по порядку.

      Вы помните, что это еще один брифинг по изучению Кавказского региона, которым я занимаюсь извините, что сообщаю участникам, это все еще часть продолжающейся саги переговоров с — позвольте мне представить это общественности запись — недоступная, необъяснимая и вообще непроницаемый комитет, который решает эти вопросы. Мы все еще ждем, когда их лорды и хозяева скажут нам их решения.

      Извиняюсь; Я не хочу вводить бедных свидетелей в это разглагольствование. Это не ваша проблема. Это наш проблема.

      Мы очень рады, что сегодня утром с нами представители очень интересных компаний: Mr. Кэрролл из World Wide Minerals; г-н Хоменюк из Cameco, работающая в Кыргызстане; г-н Грабовски из SNC-Lavalin, который был у нас перед комитетом по другие случаи их деятельности; и представитель AEC International Альберты, кто будет президентом Caspian Energy Консалтинг. И я верю, что он пришел, чтобы присоединиться к нам. из Соединенных Штатов. Это верно, доктор Собхани?

      Д-р Роб Собхани (президент, Caspian Energy Консультации): Да.

      Председатель: Большое спасибо, что пришли, все ты. Мы ценим это, и нам было бы очень интересно как вы можете помочь нам лучше понять регион через ваш собственный опыт там.

      Мы просто возьмем вас так, как вы перечислены. я бы спросил, если вы могли бы сократить свои первоначальные презентации до десяти минут, потому что потом мы перейдем к вопросам, и мы всегда нахожу наиболее интересным, когда участники имеют возможность задать вопросы панели. Таким образом, мы получить дополнительное образование.

      Итак, мы начнем с мистера Кэрролла и будем работать по-своему. через список.

      Мистер Кэрролл, не могли бы вы продолжить, сэр?

      Г-н Пол Кэрролл (председатель, президент и главный исполнительный директор, World Wide Minerals Ltd. ): Спасибо, господин председатель.

      Меня зовут Пол Кэрролл. Я председатель, президент и и генеральный директор World Wide Minerals Ltd., которая Горнодобывающая компания из Торонто. Мы были активны в Минеральный бизнес в течение ряда лет.

      Мы поехали в Казахстан, который в этом регионе действительно наше единственное прямое воздействие. В 1996 году мы ответили на запрос предложений по эксплуатации и управлению с потенциальное владение крупнейшей добычей урана, фрезерование и переработка в Казахстане, что была операция Целлины Горно-Химический Комбинат, более известный как ТГК, потому что большинство людей старше здесь нельзя произнести. Это когда-то было второй по величине завод по переработке урана в Советский Союз. Фактически в результате гибели большинство других объектов, которые все еще работали, это могло быть самым большим в том, что было Советским Союзом.

      Мы откликнулись на тендер. Хотя просьбы были более широкое распространение, на самом деле только две заявки были представлены, и мы были успешным участником торгов.

      Мы взялись оживить традиционный майнинг операций на севере Казахстана в городе под названием Степногорск, который до распада Советского Союза Союз был секретным городом. Если вы посмотрите на карту этому больше пяти лет, ты его даже не найдешь на карте Казахстана. Но это не редкость для объекты атомной энергетики на постсоветском пространстве Союз.

      • 0940

      Председатель: На карте не так много Казахстан все-таки.

      Голоса: О, о!

      Мистер Пол Кэрролл: Вы даже точку не найдете.

      Председатель: Хорошо.

      Мистер Пол Кэрролл: Но вы найдете железнодорожную ветку, который идет от главной железнодорожной линии в никуда. Что фактически там, где находится Степногорск. Как я сказал, в один время он был вторым по величине производителем материалов Мне сказали, что я могу сделать боеголовки, двигательные установки для военные корабли и так далее.

      Уран из Казахстана не продавался за границу Казахстан. Внутреннего рынка нет. Есть один довольно устаревшая АЭС в Казахстане, но он получает топливо из Советского Союза. Есть нет объектов по фабрикации топлива следующей стадии в Казахстан.

      Мы обязались взять на себя управление ТГК. После период должной осмотрительности, мы приняли его осенью 1996 год, и мы начали тратить деньги. Мы заплатили часть задолженность по заработной плате и пенсии, которая была в задолженность. Операция не проводилась в течение по крайней мере за два года до того, как мы взяли его на себя.

      После нескольких месяцев работы, к тому времени, когда мы начал производить U 3 O 8 , который является коммерческим продукт, получаемый в результате добычи урана и перерабатывающее предприятие, мы подали заявку на получение разрешения на экспорт. В качестве Я говорю, внутреннего рынка нет, так что все производится на экспорт, который от иностранного инвестора точка зрения на самом деле хорошая новость, в том смысле, что это все экспорт и все это валютная выручка, потому что все продажи идут атомным энергетическим компаниям в западные страны. Это были хорошие новости.

      Плохая новость заключалась в том, что когда мы подали заявку на получение разрешений, несмотря на то, что мы имели на них право, Правительство Казахстана отказало нам в выдаче разрешений. После нескольких месяцев споров о попытках получить разрешений, сказали мы, ну, если мы не можем производить, чтобы продавать, мы не собираемся производить. Поэтому мы закрываем объекты вниз, и правительство приняло ответные меры в основном выгнать нас из страны. Так мы потратили около полтора года в Казахстане работает, и у нас есть пытаюсь с 19 августа97, чтобы окупить наши инвестиции, который на сегодняшний день составляет около 24 миллионов долларов США.

      Кроме того, мы имеем существенную потерю потенциала прибыль, которую мы подсчитали, я полагаю консервативно, до 300 миллионов долларов на дисконтированный, на основе приведенной стоимости.

      Это была очень крупная инвестиция со стороны канадца. компания зарегистрирована на фондовой бирже Торонто. все деньги были собраны в Канаде, главным образом через фондовые рынки. У нас было большое сотрудничество с Министерство иностранных дел Канады, и у нас были отличные сотрудничество со стороны правительства США, которое, конечно, имеет даже больше стратегических интересов в этом районе, чем Канада делает.

      Это было очень неудачно, и это не единственный ситуация. Это ситуация, в которой многие другие Канадские горнодобывающие компании, особенно небольшие компании, пострадали в Казахстане. приходят еще две компании на ум — Казахстанские золотые прииски и Центральная Азия Золотые прииски, оба из которых имели схожие опыты, и оба из них имеют восстановительные действия в той или иной форме против правительства Казахстана, чтобы попытаться окупить вложения.

      Кажется, есть открытое приглашение прийти на стране и тратить деньги, и как только вы потратили первоначальные деньги, то вам не повезло. Это именно то, что случилось с нами.

      Наши юридические действия в основном состояли из иск в федеральном суде США о восстановлении, и у нас есть связи в США для нашего бизнеса. Мы были продавая в первую очередь коммунальным предприятиям США, и мы были продажа через агента в США, который занимался маркетингом нашего товар. Так что в наших действиях есть связь с США.

      Мы выбрали США из-за того, что, вероятно, несколько очевидные причины, так как форум, где мы скорее всего чтобы получить возмещение. У нас было существенное сотрудничество с Конгресс США. У нас фактически был принят закон прошлой осенью через Конгресс США, который сделал его при условии дальнейшего финансирования в Казахстан, в рамках многосторонние и односторонние механизмы помощи, что они показать прогресс в урегулировании споров, которые у них есть с иностранных инвесторов.

      • 0945

      У нас есть законодательные меры. У нас было не так много действий со стороны правительства Казахстана, но есть был ряд обещаний действий, и у нас есть большие надежды на то, что в конечном итоге мы добьемся успеха.

      Г-н Председатель, я закончу свое вступительное слово словами это и ждать, пока другие сделают свои презентации а затем перейти к периоду вопросов и ответов.

      Председатель: Хорошо. Мы не будем спрашивать вас, как весело у вас было, когда вы были там или что-то в этом роде. Это звучит мрачный.

      Мистер Пол Кэрролл: страна. По размеру, географии и геологии, что интересно, это эквивалент из Лейкхед в Тихий океан и примерно вдвое меньше по ширине. Это эквивалент этой области. это очень большой страна.

      Население сокращается. Население, в г. короткий период, когда мы были там, упал с 16,5 миллионов до 15,5 миллионов человек. Было много эмиграция этнических русских обратно в Россию, часть которые вернулись снова, потому что все было не так хорошо там, как они узнали. Много европейского Немцы, например, вернулись в Германию. Они были этнически немцами. Так что население на самом деле сжимается.

      Климат для иностранных инвестиций, должен сказать, было отвратительно. Добыча полезных ископаемых в стране иностранными инвесторами практически не существует по сравнению с к тому, что было два-три года назад. я думаю иностранный прямые инвестиции в горнодобывающий бизнес достигли как 300 миллионов долларов или 400 миллионов долларов США в год. Это сегодня упал до копейки.

      Председатель: Большое спасибо, мистер Кэрролл.

      Господин Хоменюк.

      Г-н Лен Хоменюк (президент Cameco Gold Ltd.): Спасибо. вам очень, г-н Председатель.

      Уважаемые члены парламента, дамы и господа, коллеги, с удовольствием обращаюсь к комитет сегодня.

      Прежде всего, я хотел бы указать, что до моего нынешняя должность президента Cameco Gold, которая дочерней компании Cameco Corporation, я был президентом Кумтор Оперейтинг Компани, наша основная компания в Бишкек, и имел честь жить в этом стране на пять лет.

      Cameco является крупнейшим в мире публично торгуемым топливом. Компания. Компания производит уран, в основном из двух очень крупные шахты с высоким содержанием золота в Саскачеване и перерабатывает уран для клиентов атомной энергетики в двух объекты в Онтарио. Камеко также является существенным производитель золота.

      Деятельность Cameco в Центральной Азии началась в 1992 году. Текущие основные виды деятельности включают в себя одна треть доли и управление рудником Кумтор шахта в Кыргызской Республике и 60% акций и операторство в очень большом, но еще неразвитом Месторождение урана, известное как Инкай, в Республике Казахстан. Эти проекты являются сложными мероприятиями и представляют собой интересный контраст в принимающих иностранных инвестиционная философия. Я обсужу каждый проект в контекст инвестиций соответствующей страны климат, политическая стабильность и экономические перспективы.

      Но сначала я сделаю несколько общих замечаний. Есть несомненно, что Центральная Азия, регион в непосредственной близости в Китайскую Народную Республику, Россию, Кавказ и несколько исламских стран, в настоящее время вызывает озабоченность у западных стран из-за геополитической точки зрения и станет еще более будущее. Уже было несколько посольств. учреждены крупными мировыми державами: США, Германии, Италии и Франции. Поэтому более заметным роль Канады в Центральной Азии, на наш взгляд, оправдано как в частном, так и в общественном сектор.

      Как и в случае большинства иностранных инвестиций, участие Канадские компании в развитии экономики Центральная Азия в конечном итоге приводит к значительным финансовые выгоды дома. Например, как свидетельствует наш проект «Кумтор» в пик строительства, создано более 500 высокооплачиваемых рабочих мест для граждан Канады. Более 130 канадцев в настоящее время работает сейчас, когда шахта находится в коммерческой эксплуатации производство. Кроме того, значительные преимущества получили Канада в результате обширных закупок Канадские поставки и услуги. Это будет продолжаться течение жизни проекта. Однако значительное участие бизнеса в регионе затруднено без поддержки сильного канадского правительства присутствие.

      Одна из областей, в которой текущие и потенциальные бизнес-инвесторы выиграют от сильного канадского представительство правительства в регионе находится в оценке и понимание политических институтов. Несмотря на то что каждый крупный инвестор проводит собственную комплексную проверку и делает свои выводы, продуманный политический анализ, проведенный экспертами, бесценен.

      Каждая из ключевых стран региона приняла немного отличается, а в некоторых случаях, например Туркменистан, совершенно другой — политический структура. Например, тогда как Кыргызская Республика продолжает лидировать в регионе в продемократических реформах, несмотря на некоторые ситуации, о которых сообщалось в контекст последних парламентских выборов, Туркменистан, с другой стороны, является тоталитарным страна.

      • 09:50

      Узбекистан, где Президент Каримов продолжает выступает за контролируемую демократию, представляет собой другую комплекс вызовов для инвесторов из Казахстана, где, откровенно говоря, неясно, был ли президент Назарбаев, который обеспечил себе продолжительное правление, действительно контролирует все аспекты казахстанской экономики.

      Прежде чем я перейду к Кумтору, я хотел бы сосредоточиться на еще одна проблема, которая неизбежно возникает в ходе деловых отношений в регионе, и я говорю о коррупция. Страны Центральной Азии, по западным стандарты беднеют. Их государственные должностные лица платили невероятно низкую заработную плату. Эта комбинация задает этап для требований личной выгоды. Поддавшись коррупционная практика не только незаконна в антикоррупционные законы, принятые Канадой, также плохая деловая практика, помечающая участника как добросовестного игра.

      Cameco последовательно отказывалась поощрять эти практике, и результатом в лучшем случае было бездействие или длительные переговоры по некоторым вопросам, требующие значительных усилий и часто изобретательности. С другой стороны, только полная прозрачность обеспечит благополучие проекта в долгосрочной перспективе.

      Опять же, используя Кумтор в качестве примера, мы работали с философией, что у нас нет секретов, и внесены все данные, за исключением решения вопросов безопасности, доступные для всех проектов заинтересованные стороны, включая правительство, НПО и местные сообщества. Эта политика прозрачности, в свою очередь, служит для ограничения предложений, которые мы получаем, принимая некоторые из давление от проекта.

      Золотой рудник Кумтор находится в Киргизии. Республики, в 60 км к северо-западу от границы с Китаем, на ул. высота 4000 метров. Он находится в очень отдаленном районе, что представляет собой существенные логистические проблемы из-за к его большой высоте и не имеющему выхода к морю положению.

      Проект «Кумтор» представляет собой крупнейший зарубежный инвестиции в Кыргызскую Республику, страну на треть размером с провинцию Саскачеван, с население менее пяти миллионов человек. Нравится его соседние республики, Казахстан и Узбекистан, Кыргызская Республика страдает от неразвитой экономики, тем не менее, в то время как его соседи пользуются значительными природными ресурсов и пахотных земель, Кыргызская Республика мало того и другого.

      Корпорация Cameco через свою стопроцентную дочерняя компания Cameco Gold Inc. владеет одной третью Кумтор Голд Компани, совместное предприятие, созданное для разработка золоторудного месторождения Кумтор. Сустав акционерное общество, Кургызалтын, инструмент правительству Кыргызской Республики, владеет оставшейся две трети. Операционная компания «Кумтор», Зарегистрированная в Кыргызстане дочерняя компания Cameco Gold Inc., является оператором проекта.

      Проект «Кумтор» напрямую обеспечивает занятость более 1650 работников, 92% из которых граждане Кыргызстана, а остальные 8% в основном канадцы. это предполагается, что будет создано около 5000 дополнительных рабочих мест. созданные в местных сообществах для снабжения товарами и услуги Кумтору. Проект Кумтор представляет 19% ВНП Кыргызской Республики и составляет почти 30% экспорта.

      С 1992 по 19 гг.94, Cameco договорилась о комплексное инвестиционное соглашение, на которое мы ссылаемся как генеральное соглашение, регулирующее все аспекты разработка проекта, включая налогообложение, операторство, права на импорт и экспорт и финансирование. Этот Соглашение подверглось серьезному общественному контролю в Кыргызской Республике, включая обширную парламентскую и правительственные слушания с участием НПО и различные политические и общественные организации. Этот Соглашение продолжает успешно управлять проектом.

      Соглашение также оказалось прочной основой для получение финансирования для проекта, который был ответственность Cameco Corporation. 452 доллара требуется миллион — все цифры, на которые я ссылаюсь, находятся в валюта Соединенных Штатов Америки — построить проект и обеспечить первоначальный оборотный капитал были предоставлен синдикатом банков во главе с Chase Манхэттен, Европейский банк реконструкции и развития и международного финансового Корпорация. Cameco Corporation поставила 45 миллионов долларов в собственном капитале, а также субординированный кредит в размере 122 млн долларов США, и, конечно же, Канадское экспортное развитие Корпорация предоставила экспортный кредит на 50 долларов США млн.

      Кроме того, Канадское агентство по развитию экспорта Корпорация, Многосторонняя инвестиционная гарантия Агентство и Корпорация зарубежных частных инвестиций застраховала проект от политических рисков. «Кумтор» и «Камеко» продолжают очень тесно сотрудничать с многосторонние агентства, участвующие в проекте, особенно с EDC, чтобы обеспечить их постоянную поддерживать.

      • 0955

      Многосторонние агентства, такие как EDC, которые пользуются полная поддержка правительства Канады часто позволяет быстрое и эффективное решение некоторых политических проблемы, которые в противном случае нанесли бы ущерб проект. Также в этом контексте канадский правительство через Министерство природных ресурсов Канады и иностранных дел и международной торговли, предоставил неоценимую поддержку проекта на протяжении многих лет.

      В качестве примера хотелось бы упомянуть великого помощь, оказанная правительством Канады в последствия аварии, произошедшей в мае 1998 г. Кумтор грузовик перевозит цианид. Пока это было сделано абсолютно ясно, что канадское правительство не потворствовать опасным для окружающей среды действиям, это действительно помогло сдерживать массовую истерию, непосредственно окружающую мероприятие. Он одобрил и способствовал очень научный и взвешенный анализ ситуации. Его компетентная помощь в данном случае была неоценима для проект Кумтор.

      Среди очень немногих крупных действующих горнодобывающих проектов на территории СНГ «Кумтор» имеет несомненный успех история. Он был запущен в производство с опережением графика в 1996 г. и с тех пор занимается добычей золота без любые материальные перерывы. Производство достигнет примерно два миллиона унций в ближайшие несколько месяцы. Тем не менее среда, в которой это проект разрабатывался не из простых.

      Во-первых, будучи крупнейшим инвестором в небольшой страна приходит с ценой больших ожиданий и неизбежная проверка каждого действия, каким бы незначительный. Проект далеко не так прибыльен для его владельцев, как предполагалось изначально, из-за значительно более низкие цены на золото, а также большие, чем предполагалось, капитальные затраты. Пока это чисто бизнес-вопрос для Cameco Corporation, для кыргызской республике, рассчитывавшей на значительные финансовые вклад проекта в его скудный операционный бюджет, это большая проблема, не только на экономическом уровне, но и на политическом.

      Мы чувствуем определенную ответственность и работаем очень тесно сотрудничать с правительством Кыргызстана по максимальному, насколько это возможно, возвращает от проекта к бюджет государства. Однако ясно, что ни один проект не может решить все экономические проблемы страны, не независимо от того, насколько велик проект или насколько мала страна. В этом отношении мы поощряем другие иностранные инвестиции в Кыргызской Республике на благо страны, так и в интересах инвестора.

      Сохранившиеся культурные, экономические и политические атавизмы со времен СССР продолжают представлять значительные трудности в бесперебойной работе операции. Подавляющая бюрократия, ненужная государственное вмешательство и неэффективная судебная система являются немногие из врагов, с которыми мы боремся ежедневно. У нас есть пришлось приложить значительные усилия для понимания и научиться действовать в культурной среде Центральной Азии и особенно Кыргызской Республике.

      По нашему мнению, слишком часто иностранные инвесторы недооценивать и неправильно понимать проблемы действовать в чужой культуре. Скорее, чем осознавая свою роль и место в ней, они попытаться навязать хозяину свою деловую культуру страну и ожидать, что она, а не инвестор, адаптироваться. Такой подход редко дает положительный результат. Мы стремиться сделать Кумтор хорошим корпоративным гражданином Кыргызская Республика, активно участвуя в ее социальной, художественную, экономическую и культурную жизнь, строя то, что мы называют золотым партнерством; длительный отношения, основанные на взаимном уважении и общих целях.

      Президент Кыргызской Республики открыто призывает иностранные инвестиции, однако инвестиции на сегодняшний день, с за исключением Кумтора, были минимальными и в основном в сфере услуг. Проект Кумтор был успешно ускорен во время строительства, однако теперь операциям часто приходится иметь дело с Кыргызская бюрократия, мало изменившаяся с советской эпохи, а также с другими бюрократиями в соседние республики Советского Союза. В некоторых экземпляры, а не иметь дело с соседними республикам — в ущерб им — мы предпочли иметь дело с Китайской Народной Республикой, которые имеют много более деловой менталитет, для приобретения запасы.

      Регуляторные вопросы также перенесены из советского времена, с некоторыми правилами добычи полезных ископаемых, восходящими к 1930-е годы. Эксплуатация современной шахты в этих условиях оказалось крайне утомительным и обременительным. Тем не менее, я рад сообщить, что многие из действующие нормативные акты Кыргызстана по добыче полезных ископаемых пересмотр после многолетнего лоббирования со стороны Кумтора. Новый нормы будут основываться на существующих Правила добычи полезных ископаемых провинции Саскачеван.

      В политическом плане страна претерпела значительные изменения, с четырьмя новыми премьер-министрами и двумя новыми правительств за последние два года. парламентский выборы недавно завершились в марте. К сожалению, в отличие от более ранних заявлений о том, что Кыргызская Республика была самой демократической страной в Центральной Азии и предприняли усилия, чтобы ввести действительно избранное правительство и свободная рыночная экономика в девять лет после обретения независимости от Советского Союза, тоже, похоже, становится авторитарным.

      • 1000

      Парламентские выборы подвергся критике со стороны Организации по безопасности и сотрудничество в Европе за невыполнение международные стандарты. Президентские выборы запланировано на эту осень, скорее всего, увидит президент Акаев еще больше усилить свою власть над страной.

      Интерес Cameco к Республике Казахстан является 60% акций совместного предприятия по разработке и добыче полезных ископаемых Инкайские урановые месторождения. Месторождение Инкай является одним из крупнейшие месторождения урана в мире, с минералом добывается по экологически чистой технологии известное как выщелачивание «на месте». Камеко имеет значительный опыт работы с этой технологией, которая она работает на двух принадлежащих ей шахтах в Соединенных Штатах.

      После продолжительных переговоров Cameco приобрела права на месторождение в 1996 году. В прямой контраст с проектом Кумтор, он по-прежнему получение государственных лицензий и разрешений, необходимых провести экологическую экспертизу и коммерческую разработка тестовой линии. Эти окончательные утверждения ожидается к середине 2000 г. План развития Инкай предусматривает коммерческое производство начнется на четвертом году проект, расширяющийся в три раза за седьмой год.

      Казахстан богат нефтью, газом и другими полезными ископаемыми. Ресурсы. Потенциал нефтегазового сектора привлек внимание правительства. Это было чрезвычайно трудно отвлечь это внимание на небольшие проекты, такие как Inkai. Близорукость этот акцент на одном секторе стал очевидным с падение цен на нефть в 1998 г. Отсутствие диверсифицированной экономики, Казахстан тогда стремился поощрять другие инвестиции, включая горнодобывающую промышленность, но это было плохо оборудованы для продвижения по согласованиям, учитывая тот факт, что большая часть человеческих ресурсов правительства находилась в министерство нефти и газа.

      В связи с недавним повышением цен на нефть правительство еще раз учитывая свое внимание к нефтяным предприятиям, чтобы в ущерб другим инвестициям. Несмотря на призывы президента поощрять иностранные инвестиции в сектора, отличные от нефти и газа, Казахстан по-прежнему парализован бюрократией. За Например, было не менее трех указы президента и многочисленные официальные прокламации в поддержку проекта Inkai, но прогресс был очень медленным. Канадское правительство и местные посольства вмешались на высоком уровне в несколько раз, с небольшим результатом.

      Тот факт, что проект Inkai еще не реализован несмотря на наилучшие ухаживания и агрессивные призывы со стороны его сторонники иллюстрируют проблемы, с которыми сталкивается Казахстан, в отличие от случая с нашими инвестициями в Кыргызской Республике. Казахстан добьется успеха вопреки себе только благодаря тому, что обладает богатые природные ресурсы. Страна и регион Однако можно было бы добиться гораздо большего, если бы правительство создаст более благоприятный климат, устранив коррупции и ненужной бюрократии и снижения налогов нагрузка на горнодобывающие проекты.

      В заключение я хотел бы поблагодарить комитет по имени Cameco Corporation за приглашение и возможность рассказать о нашем опыте в Центральной Азии. Мы считаем, что сильное канадское присутствие одновременно гарантировано и необходимо.

      Большое спасибо.

      Председатель: Большое спасибо, господин Хоменюк. Это очень, очень интересно и очень полезно. У нас есть часто проходили слушания по вопросу о коррупции и о том, как это влияет на возможности канадского бизнеса за рубежом. Ваши комментарии были очень, очень полезны для нас, чтобы попытаться получить лучше справиться с этим.

      Я знаю, что мы работаем через Парламентскую ассамблею ОБСЕ по этим вопросам со многими представителями те самые страны, из которых вы все родом. И это очень полезно иметь непосредственный опыт и свидетельства об этом.

      Обратимся к г-ну Грабовски из SNC-Lavalin.

      Добро пожаловать обратно. Мне кажется, вы были здесь совсем недавно.

      Г-н Даниэль Грабовски (региональный менеджер, SNC-Lavalin Инк.): 909:45 Вероятно, это был не я. это мой первый раз перед комитетом.

      Председатель: Извините. Это точно был кто-то от SNC-Lavalin, который был здесь, когда мы обзор ЭДК.

      Г-н Даниэль Грабовски: Возможно.

      Спасибо, господин Председатель, депутаты, дамы и господа.

      Прежде всего, СНС-Лавалин хотела бы воспользоваться этим возможность выразить признательность за приглашение поговорить с комиссией о продвижении Внешняя политика Канады на Кавказе и в Центральной регион Азии. Насколько мы понимаем, комитет пытаясь оценить текущую политическую, социальную и экономическая ситуация в этом регионе мира, а также как определить наилучшие средства продвижения канадских внешней политики и деловых интересов.

      Для получения общей справочной информации о продукции СНС-Лавалин. деятельность в этом регионе, наша фирма была активна для более 25 лет только в Центральной Азии, начиная также в бывшем Советском Союзе до 1976 года. За годы нашей фирма занимается добычей нефти и газа и инфраструктурных проектов по всему региону.

      • 1005

      Наш проектный опыт варьируется от технико-экономических обоснований до тендерной документации подготовка, поставка оборудования, строительство контроль, обучение, техническую помощь и запуск операций.

      В настоящее время наша фирма имеет маркетинговый офис в г. Алматы, Казахстан. Мы преследовали и в настоящее время реализация горнодобывающих проектов в Армении; нефти и газа проекты в Азербайджане; гидро, нефтепровод и агропромышленные проекты в Грузии; нефти и газа, добыча полезных ископаемых и гражданское строительство в Казахстан; горнодобывающие и энергетические проекты в Кыргызстане; нефтеперерабатывающий завод в Туркменистане; и нефть и газ, экологические и горнодобывающие проекты в Узбекистане.

      Особо следует отметить, что SNC-Lavalin выполнила более 700 долларов США. млн проектов в регионе Центральной Азии один. Примеры таких проектов приведены в нашем предварительные заметки, которые мы представили этому комитету и в котором мы говорим о нефтегазовом проекте Тенгиз и Проект золотого рудника Кумтор с Cameco.

      С точки зрения нашей точки зрения на нынешнюю политическую социально-экономическая ситуация в регионе, мы имеем следующие комментарии.

      Что касается негативной стороны проблем в регионе, несмотря на то, что лидеры в страны остались у власти после распада Советский Союз, большинство других должностей в правительство и промышленность были ареной непрерывные изменения. Это вызывает много процедурных задержек различными способами, поскольку решения и планы постоянно пересматривается и пересматривается. Дальше сложностью является большая бюрократия, которая часто кажутся противоречащими друг другу. Из с точки зрения бизнеса это усложняет необходимые продвижение приоритетных проектов и их согласование.

      Многие из опытных менеджеров в отраслях ушли после распада СССР и были заменен технически ориентированным и квалифицированным персоналом которые, к сожалению, не имели управленческих или экономический опыт.

      Кроме того, большинство стран этого регион испытывает дефицит валюты прибыль… привлечение финансирования и инвестиций. Этот мешает им успешно удалить себя от растущей долговой нагрузки и начала предпринимать потенциальные реформы. Многие из стран г. региона, хотя и обладают богатыми природными ресурсами, в основном не имеют выхода к морю и зависят от политики и экономические вопросы в регионе или в соседних стране, в то время как другие имеют природные ресурсы и сталкиваются с такая же политико-экономическая ситуация.

      Еще одна проблема, которая задерживает политическое и экономическое изменений в регионе заключается в том, что законы, мотивирующие инвесторов все еще находятся в стадии становления во многих из этих страны. Усилия в этой области, хотя и медленно продвигаются вперед, иногда им мешают непрерывная смена государственных служащих и их политикой, так и со стороны крупной государственной бюрократии.

      Учитывая нехватку валютной выручки и отсутствие инвесторов, это привело к росту бедности в страны, коррупция, преступные группировки и их деятельность становится все более и более распространенный. Однако некоторые страны Евразии теперь начинаю контролировать эту проблему.

      Отсутствие экономических соображений в прошлом также создали крупную интегрированную промышленность. В качестве примера, комплекс медных рудников также будет включать в себя сельскохозяйственный сложные, как овощи и выпечка, а что нет. Потенциальные иностранные инвесторы заинтересованы в некоторых из этих отрасли также были ограничены в своих возможностях сократить персонал и объем проекта, чтобы сконцентрироваться на том, чтобы горнодобывающий комплекс работал на прибыльная основа.

      Многое в судьбе этих стран также связано с что происходит в РФ. В течение дней Советского Союза многие из стран в этом регион специально перевозил свои ресурсы обратно или через Россию. экономика не была рассмотрение. Большая часть этой логистической системы все еще на месте сегодня, и это является причиной для многих из экономические трудности этих новых независимых государств на данный момент страдаю.

      Большинство стран региона имели и продолжают иметь торговлю с другими государствами бывшего Советского Союза. Однако у многих из этих последних штатов не было денег или иностранной валюты для оплаты полученных товаров из этих стран в этом регионе. Один пример это долг Украины перед Туркменистаном за его природный газ.

      Что касается положительных моментов, то многие государства региона обладают богатыми природными ресурсами, которые возможность заработать на них твердую валюту. Вы сочетаете это с высокообразованной рабочей силой, доступной в каждом из этих стран, и существует потенциал для создания устойчивой экономики и улучшить политическое стабильность для страны и региона.

      • 1010

      В большинстве стран этого региона экономики, основанной на ресурсах, что похоже на Канаду. У них похожий климат и погодные условия, и в некоторых случаях они имеют небольшие популяции в пределах большая страна, как в Канаде.

      Чиновники и бизнес-лидеры в этих странах выразили нам большое знание и восхищение Канаде, но часто удивляются, почему так мало правительственных были совершены визиты в их страны в поддержку Канадский бизнес. Из-за сходства с наша страна, многие страны Евразии проявляют интерес узнать больше о том, как правительство Канады решает различные типы проблем, которые они в настоящее время сталкиваются в своих странах.

      EDC должен быть основным участником этих канадских делегаций, так как это позволит EDC получить из первых рук знание канадских деловых усилий на этом рынке с точки зрения местных условий и проблем, но и получить эти знания непосредственно от государственных чиновников и лиц, принимающих решения, которые обычно являются участниками такого рода официальные визиты. EDC является чрезвычайно важным партнером по экспортным проектам, особенно в этот регион, где финансирование затруднено и более рискованно. Таким образом, прямое знание региона, людей и деятельность компании становится очень полезной.

      Увеличение помощи CIDA также будет наиболее Добро пожаловать в регион. Как мы упоминали ранее, менеджеры с опытом ушли, поэтому перевод Канадский опыт в ключевых областях выиграет от особенно в области управления и экономическое ноу-хау и помощь. Кроме того, некоторые из техническая помощь, которую может предоставить CIDA, может осуществляться на возвратной основе, а эти возвращенные средства затем могут быть переработаны обратно в CIDA для повторного использования в стране и в регионе.

      Что касается государственной поддержки, то здесь рассмотрение проектов наград в этом регионе. Требуется поддержка для ведения бизнеса в Канаде и интерес, так как это часто рассматривается как большой стимул для выбора канадской фирмы, конкурирующей с другими западные компании, получающие финансовые и политическую поддержку со стороны своих правительств. Увеличение по количеству визитов канадских правительственных чиновников в регион будет не только способствовать канадскому государственные интересы, но и канадский бизнес.

      Еще один факт, связанный с регионом, заключается в том, что многие страны региона имеют тесные связи с отношения с Турцией и турецкими компаниями очень активны в регионе — факт, который не незамеченный многими иностранными компаниями, такими как СНС-Лавалин. Многие иностранные предприятия, особенно американские, рассматривают Турцию как ворота в Центральная Азия.

      На этом я завершаю свою презентацию.

      Председатель: Большое спасибо.

      Теперь мы пойдем к профессору Собхани, который подошёл. присоединиться к нам из Соединенных Штатов. Мы ценим ваше приходящий.

      Доктор Роб Собхани: Большое спасибо. это мой первый время в Оттаве. Это красивая столица.

      Председатель: Вот. По словам г. Грабовски, это точно так же, как и мы пытаюсь пойти, так что, может быть, вы можете рассматривать это как визит в тот регион, о котором вы говорите.

      Я так понимаю, вы говорите от имени AEC Интернационал в Калгари, но на самом деле ты профессор.

      Доктор Роб Собхани: Да, я профессор Джорджтаунский университет, где я занимаюсь политикой США. к Ирану, Ближнему Востоку и Кавказу. Я также носить мою деловую шляпу. Я президент Caspian Energy Consulting, которая является компанией, которая была активна в бывшего Советского Союза вот уже десять лет, представляя крупные компании, такие как AEC.

      Председатель: Хорошо, большое спасибо.

      Доктор Роб Собхани: Спасибо.

      В наши дни много говорят о том, Кавказ — большая авантюра, как у некоторых из вас слышали сегодня, или это отличная игра, которая относится к возобновившемуся соперничеству, которое восходит к XIX века — у русских, французов и англичан на Кавказе.

      Я хотел бы возразить, что то, что мы видим сегодня, не великая игра, но и не великая авантюра. Фактически, в чем заключается великая выгода. На мой взгляд, это усиление в шести областях для Канады. Вот как я это вижу.

      Во-первых, это выигрыш с точки зрения диверсификации Потребности Канады в энергетической безопасности. Некоторые из вас могут знать что при нынешних темпах добычи канадской нефти запасы закончатся через семь лет. В настоящее время темп добычи, запасы природного газа Канады истощается и, вероятно, сократится через одиннадцать годы. Запасы нефти только на Каспии составляют 150 миллиардов баррелей, так что вы смотрите в терминах Каспийского региона представляет собой нечто вроде Северное море.

      Позвольте мне дать вам сравнение. Это 150 миллиардов для Каспий, а на Ближнем Востоке 676 млрд. баррелей нефти. Если сравнивать Каспий с Ближний Восток, вы действительно говорите, что за одну бочку нефти на Каспии, у вас есть шесть баррелей нефти в Ближний Восток.

      • 1015

      Возможность для Канады, опять же, факт что это неиспользованные ресурсы. 150 миллиардов баррелей нефти еще предстоит обнаружить. Естественный газ до сих пор не обнаружен. Это огромный, огромный возможности для канадских энергетических компаний. Это номер один с точки зрения диверсификации Канады. энергетические ресурсы.

      Во-вторых, это возможность…

      Председатель: Вы, конечно, говорите как профессор, когда вы говорите, что 150 миллиардов баррелей еще предстоит обнаружиться там. Это натяжение довольно длинного лука, не так ли?

      Д-р Роб Собхани: Так и есть, поэтому у вас Мистер Клинтон, Мадлен Олбрайт и все остальные в Вашингтон по всем этим людям, коррумпированным или нет. Соединенные Штаты удовлетворяют 50% своих потребностей в энергии за счет импорт, поэтому мы жутко зависим от иностранного энергия. В Вашингтоне мы рассматриваем Каспий как крупный источник будущего, вот почему мы все закончили эти люди.

      Вторая возможность, которую я вижу для канадца компаний… Чем я горжусь, так это бампером наклейка, которую мы раздавали людям из Белого дома в котором говорится: «Счастье — это несколько трубопроводов».

      Голоса: О, о!

      Доктор Роб Собхани: Если вы посмотрите на карту, я раздал, увидишь, что Каспий — это часть собственности, не имеющая выхода к морю. Без трубопроводов вы не собирается добывать нефть из этого региона, и и, если на то пошло, этот регион не собирается иметь значение. Поэтому трубопроводы очень важны.

      Это возможность для канадских трубопроводных компаний и канадские строительные компании, которые только что свидетельствовал сегодня. Капитальные затраты на трубопроводы только на Кавказе и в Центральной Азии составляет 10 миллиардов долларов. Это деньги, которые нужно потратить, чтобы построить эти трубопроводы. Это 10 миллиардов долларов, которые потенциально могут перейти к канадским компаниям.

      Председатель: SNC-Lavalin здесь, это…

      Доктор Роб Собхани: Абсолютно.

      Председатель: Хорошо. Теперь мы начинаем понять.

      Доктор Роб Собхани: Теперь вы понимаете, но проблема в том, что вашего премьер-министра там нет. Что ж войдите в это через несколько минут.

      Еще одна возможность для Канады находится в области Канадские сервисные компании. У тебя колоссальный, огромные компании в Канаде, которые оказывают услуги в нефтегазовая промышленность. Портфель заказов в нефтяная промышленность только в Азербайджане стоит 50 долларов миллиард. Эти 50 миллиардов долларов представляют собой капитал расходы, которые должны быть предприняты только для проектов в маленькой, богатой нефтью Азербайджанской Республике.

      И снова контракты, которые могут быть переданы канадцам компании сегодня переходят на британские, американские, французские, и японских компаний.

      Еще одна возможность для Канады связана с Дело в том, что это относительно небольшие страны. Население Казахстана составляет всего 16 миллионов человек. В Азербайджане всего 7 миллионов человек. Туркменистан имеет всего 4 млн человек. Но когда вы смотрите на масло и газовые активы, которые у них есть, и указать среднюю цену нефть по 20 долларов за баррель, вы смотрите на 3 триллиона долларов в с точки зрения стоимости активов.

      По отношению к населению это огромная, огромная возможности для канадского экспорта в будущем. Разрешите привести пример того, о чем я говорю.

      О самом первом нефтяном проекте в Азербайджане денежный поток правительству Азербайджана от того самого первый проект, за время существования проекта, был 44 миллиарда долларов. Это 44 миллиарда долларов правительству Азербайджан, чтобы потом развернуться и дать контракт на Канадские компании, будь то канадская компания продает подгузники или это канадская компания продает шампунь или это канадская компания установка труб или производство электроэнергии.

      Здесь есть последняя возможность для Канады, когда один смотрит на карту Каспия. То есть Каспий. также может рассматриваться как трамплин в Иран и в район Персидского залива. Это действительно с точки зрения из долгосрочных возможностей.

      К примеру, совсем недавно на нейтральной зона между Кувейтом и Саудовской Аравией, японская переговоры с правительством Саудовской Аравии провалились Аравия. Они уехали. Это огромный, громадный возможность для правительства Канады и канадского компании, ищущие возможности в богатых нефтью Персидский залив. Правительство Саудовской Аравии хочет участия компаний, которые приносят с собой не только свои технические экспертизы, но и их правительства.

      • 1020

      Что можно сделать для продвижения Канады и канадского компании? Позвольте мне рассказать вам историю.

      Каждый раз, когда американская компания посещала Президент Азербайджана и сказал: «Господин. Президент, я бы как контракт с вами», Президент Азербайджана скажет им, что никогда раньше не был в Вашингтоне. — Ну, вот приглашение.

      Когда французские компании Elf ​​или TOTAL вышли на Президент Азербайджана и сказал: «Господин ле президент, мы хотим контракт», президент Азербайджан сказал бы, что никогда не был на Эйфелевой Тауэр, никогда не был в Париже. — О, господин ле pésident, bien sûr, давай, позволь тебе войти Париж. » Следующее, что вы знаете, он в Париже подписание контракта с Elf и TOTAL.

      Ну, президент Азербайджана никогда не посещал Оттава.

      Председатель: Мы отведем его на Башню Мира. Это действительно выбьет его из колеи.

      Голоса: О, о!

      Доктор Роб Собхани: Короче говоря, это то, что необходимо, как сказал предыдущий оратор, огромные усилия со стороны канадского правительства, начиная с вашего комитета. Мы организовали для визит президента Азербайджана с нашим аналог комитета по иностранным делам. Мы пошли председателю, мистеру Гилману, и мы обратились к нему что американским компаниям нужна государственная поддержка. Он написал письмо Биллу Клинтону, и тогда мистер Клинтон пригласил президента Азербайджана. После этого Пришел Президент Казахстана, и после этого все эти пришли другие президенты.

      Почему? Поскольку отношения с Канадой и Америка и Франция составляют основу независимости этих стран. Они рассматривают свои активы как единственную способ гарантировать свою независимость.

      Председатель: Держу пари, Бен Гилман не поехать в Казахстан.

      Доктор Роб Собхани: Нет, нет, нет.

      Голоса: О, о!

      Председатель: В этом разница между нами и его.

      Д-р Роб Собхани: В заключение хочу подчеркнуть что у вас есть огромные возможности, но мяч в вашем суде, на самом деле. В той мере, в какой канадский Парламент и правительство Канады вмешиваются, ресурсы будут принадлежать Канаде, контракты пойдут в Канаду, и Канада будет участником и игрок в этой очень многообещающей части мира.

      Большое спасибо. Я ценю это.

      Председатель: Большое спасибо. Это очень действительно интересно.

      Мистер Гревал.

      Г-н Гурмант Гревал (Центральный Суррей, Канада Альянс): Спасибо, господин председатель.

      Я приветствую возможность иметь всех наших свидетелей здесь, и я хотел бы поблагодарить свидетелей за делиться своим опытом. Однако у меня есть несколько обеспокоенность.

      Профессор, вы упомянули о построении отношений, но Вы думаете, отсутствие дипломатических представителей из Канада в восьми новых независимых государствах страдает нашу известность как деловых людей или нашу способность делать бизнес там?

      Доктор Роб Собхани: Абсолютно. Есть представительство в Казахстане, но нет представительство в Азербайджане. Каждую неделю президент Азербайджана встретилась с послами ведущие страны мира. Канада является ведущая страна мира, и все же нет посол Канады в Баку. Доктор Збигнев Бжезинский придумал Азербайджан как пробку в бочке Каспий. Это стратегическая страна.

      Именно поэтому, кстати, он и побывал. Президент Азербайджана побывал в Белом доме в общей сложности три раза просто потому, что наш посол присутствует там, и он продвигает идею. Конечно, каждый раз, когда он приходит, он подписывает масло контракт с американской компанией.

      Г-н Гурмант Гревал: Я также хотел бы нарисовать ваш внимание к безопасности в регионе. Какие перспективы или шансы любых гражданских конфликтов, особенно с исламскими фундаменталистами в регион или террористическая угроза, которую мы читаем о в СМИ?

      Также есть баланс между Россией подтверждение своего желания влиять вместо воздействия Содружества Независимых Государств в этом область, край. Как вы уравновешиваете проблему безопасности?

      Возможно, я могу бросить еще два коротких вопроса прежде чем вы дадите мне эти ответы.

      Во-первых, какова запись двусторонних и многостороннее экономическое взаимодействие в этом регионе, особенно такими агентствами, как CIDA? какая можно увидеть дополнительную роль этих агентств в будущее?

      • 1025

      Наконец, я хотел бы знать, какие сектора важно для наших малых и средних предприятий из Канады, кроме упомянутые вами услуги строительства, дороги здание, электроснабжение и так далее.

      Вы поделились своим опытом, и нам это понравилось, но чему можно научиться из вашего опыта для тех новых предприниматели, которые поедут туда? короче, бы вам нравится давать некоторые идеи об определенных действиях и не может быть полезным для потенциального бизнеса люди?

      Д-р Роб Собхани: Я решу вопрос безопасность.

      Председатель: Хорошо. Вы хотите сделать это. Есть ли г. Кэрролл хочет говорить дальше?

      Г-н Пол Кэрролл: Да.

      Председатель: Отлично. Мистер Собхани.

      Д-р Роб Собхани: Основная угроза региона лица сегодня не внешние. Это внутреннее. Пока внешнее давление со стороны России и Ирана, они не превращаются в реальные угрозы безопасности.

      Что касается вопроса об исламе и исламской фундаментализм, на самом деле, когда кто-то действительно исследует это предмет, приходишь к одному выводу: что ты видение — это возрождение ислама, не обязательно исламского фундаментализм.

      Позвольте привести пример. кладбище мучеников, что является эквивалентом нашего Арлингтонского кладбища в Соединенных Штатах, является национальной святыней в Азербайджан. Рядом с мусульманами захоронены евреи и Православные христиане, все похоронены рядом друг с другом в якобы исламский Азербайджан. Итак, вывод один рисует то, что 70 лет коммунизма изгнали нечистую силу религиозный фанатизм из этих людей и то, что мы см. сегодня это интерес к исламу. Это возрождение Ислам, очень естественно.

      Председатель: г-н Кэрролл.

      Г-н Пол Кэрролл: Я согласен с комментарием о безопасность. Я ничего не добавлю к этому.

      Я хотел бы ответить на вопрос о dos и нельзя и чему мы научились. Во-первых, я согласен с г-ном Собхани о возможностях в регионе, именно это и привело нас в страну Казахстан в первую очередь. Это огромный природный ресурсная база. Наше внимание было сосредоточено на твердых полезных ископаемых, т. к. в отличие от нефти и газа. Что касается нефти и газа промышленности, с огромным количеством резервов в Каспийском бассейне и на земле Казахстана, Я согласен со всем, что он сказал.

      Почему-то кажется, что добыча твердых полезных ископаемых были почти забытой отраслью в Казахстане, и я не могу объяснить, почему это так. это очень значительный бизнес. У них много ветхого рудники — медные, цинковые, хромовые и т. д. Много туда пришли западные компании. У некоторых было успех. У большинства были трудности, как и у нас. Но возможность есть, вопросов нет.

      Проблема коррупции эндемична. я могу говорить с полномочия только в отношении Казахстана. Казахстан является, за неимением лучшего способа описать это, племенным экономика. В период Советского Союза и царей до этого Казахстан был подвластным стране и фактически совместно или добровольно, так что говорят, кооптированы в то, что стало Советским Союзом. Под командная экономика, местные жители в основном что им сказали.

      Я согласен с комментариями о продукция в большинстве случаев отправляется обратно в Россию. Одним из самых нелепых примеров был хлеб промышленность. Казахстан является частью степи бывший Советский Союз. Это пшеничный пояс этой части мира. Пшеницу собрали, отвезли в России, переработанный в России, и отправленный обратно в виде хлеб. Это нелепо. Вы в основном перемещаете воздух вокруг, что очень неэкономично. Но это означало, что российское центральное ядро ​​Советского Союза контролировалось эти страны.

      Председатель: Разве не так Британская империя привык работать?

      Мистер Пол Кэрролл: Абсолютно, за исключением того, что они имеют несколько лучшие способы транспортировки сегодня, чем они делали во времена Британской империи, когда пришлось плыть на корабле.

      Но дело в том, что под советским командованием экономики, нет сомнений, что русские доминировал в местном бизнесе. Правительство владело всеми предприятия. Частное предпринимательство появилось относительно недавно. Это эксперимент.

      • 1030

      Мы также активно работаем в Китае, и у нас есть Китайская пословица, иначе известная как проклятие, которая «Пусть ты родишься в интересные времена». И последнее десять лет были очень интересным временем.

      Мы пытались вести бизнес по-деловому моды по стандартам Северной Америки в одном из самых чувствительные геополитические области в мире, для всех причины, о которых с таким упором говорил мой коллега справа здесь.

      Я думаю, Канада может присоединиться к другим нации. У нас нет такого экономического влияния, как у США. имеет. С другой стороны, иногда экономическая и боевое влияние для них на самом деле минус, а чем позитив. Я думаю, что мы очень преуспели в сотрудничество с другими странами для разработки лучшие условия жизни и лучший бизнес условия, и я думаю, что мы должны продолжать делать это.

      Председатель: Кто-нибудь еще хотел что-нибудь добавить? Господин Хоменюк.

      Г-н Лен Хоменюк: В отношении чему мы научились, работая в Центральной Азии, если только инвестор, направляющийся в эту страну, не захочет быть очень, очень, очень терпеливым, вы зря потратите время. Безусловно, любые договоренности должны выдерживать юридический контроль в этих странах и также имеют арбитражные механизмы.

      Там длинный список. Наконец, другой очень важный один, который я заметил для других инвесторов, приходящих в Центральной Азии, это то, что вы должны понимать эти страны. Вы находитесь в чужой стране. Вы должны признать это. Это не Канада, и вы уж точно не могу ожидать, что то, что у нас есть здесь, в Канаде, будет доминирующим там. Поэтому вам действительно нужно убедиться, что вы уважать пути этих стран и их политическое учреждения. Я думаю, что вы можете добиться прогресса, если вы делаете что.

      Председатель: Я хочу задать дополнительный вопрос по Описание мистером Кэрроллом его проблем и прочего. Я так понимаю, между ними нет инвестиционных договоров. Канада и эти страны, которые гарантируют арбитраж в случае возникновения споров между инвестором и государством.

      Мистер Пол Кэрролл: Еще нет.

      Председатель: Когда вы идете туда, у вас есть практика заключения инвестиционного договора с состояние, в котором есть условия, включая ссылку на независимый иностранный арбитраж в случае спор? Практика подписывать инвестиции договор такого типа?

      Г-н Лен Хоменюк: Насколько мне известно, все Страны Центральной Азии нуждаются в инвестициях соглашение, в котором очень четко прописаны условия. Это имеет стали преобладать примерно с 1995 года. В то время у Кумтора было так называемое генеральное соглашение, которое по сути одно и то же. Но да, ваши права закреплены в этих соглашениях. Вы должны сделать уверен, что есть какой-то механизм для их обеспечения.

      Председатель: Обычно этот механизм ссылка на арбитраж ICC, Арбитраж ICSID или что-то в этом роде вот так, да?

      Г-н Лен Хоменюк: Да.

      Председатель: Подписывают ли эти страны МЦУИС?

      Г-н Лен Хоменюк: Они, безусловно, подписанты. к Стокгольмским договорам в этих областях — по крайней мере Кыргызстан есть.

      Председатель: Мы можем получить эту информацию.

      Вы хотели что-то добавить?

      Д-р Роб Собхани: В ответ на ваш вопрос, в Азербайджан, например, любой контракт, который вы подписываете с нефтяная компания становится законом страны. Это большая разница между Казахстаном и некоторыми из этих другие страны и Азербайджан. АЭК, а Канадская компания без абсолютно никакого опыта в Азербайджан, вошел в Азербайджан и сказал, что мы хотим этого проект, и в течение пяти месяцев у нас был этот проект. законы таковы, что если ты подпишешь бумажку, она гарантируется парламентом и становится законом земли. Это главное отличие.

      Председатель: До избрания в парламент I имел некоторый опыт ведения переговоров такого рода соглашений в разных странах, и я нашел довольно часто, что законы могут быть изменены так же быстро, как контракты могут быть изменены. Итак, мы возвращаемся к вашему проблема правоприменимости.

      Мадам Лалонд.

      [ Перевод ]

      Миссис Франсин Лалонд (Мерсье, BQ): Спасибо, что пришли. Я должен сказать вам, что вы привели нас в мир, в котором мы, Постоянный комитет по иностранным делам, не привыкший к поездкам in. Мне было интересно, не могли бы мы отправиться в путешествие за сборную Канады.

      Председатель: Мы говорим здесь об измерении панель, относящаяся к бизнесу. Есть и другие размеры, а именно права человека.

      Миссис Франсин Лалонд: Вы позволите мне немного пошутить, Господин Председатель. Это очень поучительно.

      На выходных я прочитал последний выпуск Иностранных Дел и в частности статья о окружении Ельцина, которая сейчас Окружение Путина, контролирующее и даже захватившее все нефтяные операции в России.

      • 1035

      Вот мой первый вопрос. В этом огромном регионе, кто основные игроки? Вы говорите нам, что если канадские компании захотят чтобы иметь долю действия, Канада должна будет установить присутствие. Я это понимаю и слышал об этом в Брюсселе, в контексте Европейского Союза, а также в других местах. я понимаю это. Кто основные игроки? Российские компании активно работает в этом секторе? Как они играют? Кажется, они играют в игра, которая не обязательно регулируется международными судьями. Какова же тогда роль российских компаний?

      Во-вторых, кто основные игроки и есть ли у вас отношения с крупными нефтяными компаниями, которые мы знаем?

      В-третьих, в чем интерес канадцев и квебекцев? Мы понять интерес для компаний, но в чем интерес для люди? Мы политики. Мы депутаты.

      В-четвертых, каковы ставки в отношении ОПЕК и цена масла? Я говорю только о проблеме нефти.

      [ Английский ]

      Председатель: Кто сделает первый удар в это? Профессор.

      Доктор Роб Собхани: Большое спасибо за вопрос. Я думаю, что ваши вопросы номер три и четыре вероятно связаны.

      Обычным квебекцам, обычный канадец, цена на нефть очень важный. Вот почему, если привести пример Соединенных США, мы были очень активны на Каспии. Когда Я говорю мы, я имею в виду правительство Америки и Американские нефтяные компании очень активно Каспий, потому что есть сценарий, и я дам сценарий вам. К 2005-2010 гг., в том числе маржа, существует большая вероятность того, что нефть, не входящая в ОПЕК, упадет, и тогда нефть ОПЕК должна будет Заполни пропуски. Однако к 2005–2010 гг. Каспийское море будет производить от трех до шести миллионов баррелей нефти в сутки.

      Это подушка, в которой нуждается Запад, чтобы предотвратить огромный скачок цен на нефть, который влияет обычный канадец. И поэтому сегодня, в году 2000 г., мы планируем проекты на Каспии, поэтому что к 2005-2010 годам мы в состоянии довести это нефти, от трех до шести миллионов баррелей, до рынок, чтобы мы не были заложниками картеля ОПЕК, или, если уж на то пошло, такие люди, как Саддам Хусейн.

      Но Каспий также важен для Канады, потому что он является плацдармом для проникновения в Иран, в Персидскую Регион Персидского залива, потому что географически он очень близок. И именно поэтому это чрезвычайно важно для Правительство Канады будет вовлечено, потому что оно затрагивают жизнь простых канадцев.

      На ваш вопрос о том, кто является основными игроками и роль российских компаний, одна компания, которую я знаю, Лукойл, крупнейшая российская нефтяная компания, действует как западная компания на самом деле.

      Позвольте привести пример. Когда первый контракт был подписан с Азербайджаном мы получили ноту от правительство России, очень жесткое замечание, говоря, что ваше договор незаконен. Это было письмо, адресованное BP, Amoco, Exxon, американские компании и Британский, из МИД России, который сказал ваш контракт незаконен, прекратите свою деятельность. Мы вежливо бросил это письмо в мусорное ведро и продолжили нашу деятельность. Но Лукойл был компания, которая была посредником, который пытался смягчить позицию российского правительства, и на самом деле это имеет. Так что по крайней мере одна компания, о которой я знаю, сыграл положительную роль.

      Я позволю другим говорить о других компаниях.

      Г-н Даниэль Грабовски: Да, наша фирма работала на Лукойл. Они являются крупным игроком на Каспии. В на самом деле мы также оказали некоторую техническую помощь и обучение менеджменту в Лукойле, где они научились например, из первых рук из Imperial Canada. Поэтому они очень присутствуют в регионе, и они ведут себя очень как западная нефтяная компания.

      • 1040

      Другие компании, инвестирующие в регион, крупные нефтяные компании США, такие как Chevron. Наш первоначальный проект в Тенгизе теперь принадлежит 45% от Шеврон. Мы до сих пор там работаем. Все основные масла компании есть, и горнодобывающие компании тоже там. Есть много мероприятий и возможности. Россияне среди тех, кто участвует и в регионе. Лукойл это штраф Пример компании в западном стиле.

      Председатель: Отличная игра теперь корпоративная отличная игра, как и игра империй. это новый империи, которые…

      Господин Хоменюк.

      Г-н Лен Хоменюк: Я бы добавил несколько Комментарии. В горнодобывающей промышленности это немного разные, особенно в добыче урана и золота промышленности, которые в основном контролировались из ЦК в Москве. Многие из Центральных Азиатские страны не имели представления о минерале дарования, которыми обладали их страны, в частности в Кыргызская Республика. Когда мы впервые начали ходить там и понятия не имели, что у них есть Кумтор, например.

      Поэтому, хотя Россия и пытается влиять эти страны, как правило, из-за предыдущего сверхсобственничество, все страны Центральной Азии вернули свои запасы полезных ископаемых и управлять ими сами.

      Кроме того, большая часть российской горнодобывающей методы устарели по сравнению с теми, которые мы работают в Канаде или в западном мире, и многие из среднеазиатские месторождения не могли разрабатываться с такой техникой. Таким образом, это представляет, возможно, различные возможности в нефтяном секторе.

      Думаю, это все, что я хотел сказать.

      Председатель: Спасибо.

      Мистер Кэрролл.

      Мистер Пол Кэрролл: Я не могу так много комментировать Российская часть, потому что наша деятельность строго в Казахстан, и мы строго занимаемся урановым бизнесом, хотя мы сделали попытку попасть в золото горнодобывающий бизнес, но на самом деле мы этим не занимались.

      Русское влияние было, как заметил другой оратор, упоминается тот факт, что до распада Советский Союз всю добычу урана во всех отношениях находился под жестким контролем России в Советском Союзе. Союз. Так что по определению русские отступили и на местных казахов легла ответственность того, что они делают с этими активами, которые они, вероятно, не понимал, что они есть. На самом деле это были секретные средства, и большинство обычных казахов даже не знали, что они были там, хотите верьте, хотите нет.

      Что касается основных игроков, я могу сказать вам, что в Казахстан там в основном только один крупный игрок, который является президентом Назарбаевым и его семьей, и у него очень большая семья, может быть по очевидным причины — и, в меньшей степени, члены того, что может называться племенем, к которому он принадлежит. В Казахстан Я думаю, что есть пять или шесть этнических казахских племен, который восходит к 200 лет назад, когда они были кочевой народ.

      В некотором смысле они все еще кочевой народ. Они в основном жить сегодняшним днем ​​и откладывать активы на завтра, потому что ты не знаешь, куда ты идешь быть завтра. Я думаю, что есть определенное мышление с этнические казахи. И это не должно быть уничижительный комментарий; Я думаю, это просто заявление факт.

      Но дело в том, что семья и друзья Назарбаева контролировать все, и вы ничего не можете сделать значение в Казахстане, если только семья президента или кто-либо, назначенный семья президента так или иначе замешана в проект.

      Не то, чтобы я мог говорить за компанию, но крупнейший Канадские инвестиции, о которых я знаю в Казахстане, Нефтегазовые операции Hurricane Hydrocarbons. Контроль над этой компанией был недавно взят собственниками Шымкентского НПЗ, который объединены. Но факт в том, что владельцы Шымкента Теперь нефтеперерабатывающий завод является контролирующим акционером Ураган.

      Я не могу точно сказать, как они это сделали, но я есть основания полагать, что вы можете отследить контроль над эту сущность обратно в семью президента. Это Канадская компания. Это крупнейшая канадская инвестиция в Казахстане, и я думаю, что сейчас эффективно косвенно контролируется семьей Назарбаева.

      Председатель: Почему бы вам не подать на них в суд, пока вы судиться со всеми остальными? Неважно, не отвечай на это вопрос. Ваши адвокаты, вероятно, рассматривают это.

      Мадам Лалонд.

      [ Перевод ]

      Миссис Франсин Лалонд: У мистера Грабовски есть что добавить.

      [ Английский ]

      Г-н Даниэль Грабовски: Есть вопросы по поводу Роль КАМР, возможно, в регионе, как один из вопросы? Вы согласны?

      Председатель: Да.

      Г-н Даниэль Грабовски: Роль КАМР будет очень важно, как было упомянуто Павлом. Многие из менеджеры покинули регион после коллапса и вы остались с очень технически ориентированными людьми, которые не имел никаких управленческих или экономических ноу-хау. Я знаю что CIDA, Центральная и Восточная Европа, имеет техническую программа обучения помощи с менеджерами, которую мы использовал с Лукойлом, и это было очень успешно, потому что они должны увидеть, как мы работаем, как их эквиваленты действуют в Канаде. Поэтому важно для чтобы они были там, и это очень важный вопрос, который мы думаю, что канадцы могут обеспечить регион.

      • 1045

      Как упоминалось ранее, правительство Канады поддержка участия EDC в регионе будет много помощи — много, много помощи. У нас есть много, чтобы получить за активную работу с ними, передачу наших ноу-хау и позволить им узнать, как мы делаем бизнес.

      Председатель: Господин Хоменюк, очень кратко.

      Г-н Лен Хоменюк: Г-н Председатель, я должен упомянуть что CIDA очень активно работает в Кыргызстане. Республике, и мы работали с ними как минимум два проекта, чтобы обеспечить аналогичные вещи: обучение для Кыргызские менеджеры и организация операций, которые Такие вещи. Значит, было как минимум два проектов, и они очень активны в регионе.

      Кроме того, вы спросили, что это означает для среднего Канадец в этих регионах, и я попытался указать что в нашей операции это означало очень существенные рабочие места для канадцев, работающих в этих страны, а также закупку материалов здесь, в Канада. Я бы оценил, что из 450 миллионов долларов США, которые мы потратили на этот проект, вероятно, больше более трети было тем или иным образом возвращено в Канаду. Так что это очень существенная сумма денег, по крайней мере нам во всяком случае.

      Г-н Даниэль Грабовски: Больше взаимодействия между Канадское правительство и CIDA, например, приводят к тому, что Роб говорил о присутствии и признании Канада. Вас должны увидеть. Если вы там для трудные времена, вы также должны быть вознаграждены за хорошее раз в твоем присутствии.

      Председатель: Спасибо.

      Доктор Патри.

      [ Перевод ]

      Г-н Бернар Патри (Pierrefonds-Dollard, Lib.): Спасибо, Господин Председатель.

      [ Английский ]

      Прежде всего, я хотел бы поблагодарить наших свидетелей за этим утром.

      Мы видим, что на Кавказе и в Средней Азии является серьезной деградацией окружающей среды, и, вероятно, это наследие бывшего Советского Союза. Я думаю, например, водно-болотных угодий на берегу Азербайджан или про ядерную пустошь.

      Недавно мы закончили наш обзор EDC и наши рекомендации. Была одна рекомендация относительно окружающей среды. Мой вопрос к мистеру Кэрроллу или профессор Собхани. Потому что на руднике Кумтор EDC участвует, какой тип оценки он провел в отношении окружение?

      Мистер Пол Кэрролл: Я хотел сказать, с уважением к урановым операциям мы взяли на себя обычные добыча полезных ископаемых в Казахстане, когда мы только начинали. Мы нанял ряд технических специалистов, чтобы сделать должное усердие для нас, прежде чем мы заключили нашу сделку с правительство.

      Что касается охраны окружающей среды, мы наняли фирму Golder. Associates, который является одним из самых известных и лучших уважаемые экологические инженерные фирмы в мире в горнодобывающем бизнесе. Они сделали полный экологическая экспертиза, которую мы называем первой фазой экологическая экспертиза всех объектов. А также на самом деле, к нашему удивлению и к их удивлению, условия окружающей среды были очень хорошо удовлетворены прежние операции. Возможно, уникальный для урана Дело в том, что это был Кадиллак среди всех предприятий. В качестве один из наших сказал, они видели больше титана и из нержавеющей стали на этих объектах, чем они видели в их жизни. В самом деле, один из комментариев, сделанных на объекта одним из специалистов, руководителем бригада из Голдера, заключалась в том, что мельница под Степногорском был на самом деле лучше, чем большинство заводов на севере Америка с точки зрения соблюдения экологических норм. Итак, мы в основном начал с хорошей опорой, а затем был вопрос о продолжении оттуда.

      Одно из преимуществ работы в направлении ISL или технология подземного выщелачивания, где мы были направился, когда нас резко остановили, — и г-н Хоменюк можно лучше сказать об этом, потому что они делают то же самое вещь — это очень экологически чистый форма майнинга. Там в основном нет нарушения поверхности. Так мы хотели работать в очень экологически чистой дружелюбно.

      Я думаю, что в основном эти страны сегодня придерживаются международные стандарты экологического соответствия. В с точки зрения того, что мы все видим в СМИ, у меня есть выражение, которое состоит в том, чтобы верить половине того, что вы знаете, и ничего из того, что вы прочитали в газете. я думаю средства массовой информации опираются на эту экологическую вещь, и я думаю, вы, вероятно, найдете, когда вы там, что то, что у вас может быть предвзятое отношение к окружающей среде соответствия просто нет.

      Председатель: Вы не понимаете. Мы верим в средства массовой информации, что мы читаем о вас; мы просто не верим что мы читаем о себе.

      • 1050

      Некоторые достопочтенные. членов: О, о.

      Д-р Роб Собхани: Что касается Окружающая среда-

      Председатель: Могу ли я спросить г-на Хоменюка, может ли он говорить об этом? У Cameco было довольно впечатляющее событие, о котором сообщалось в средствах массовой информации некоторое время назад, поэтому у них есть некоторый личный опыт в этом.

      Г-н Лен Хоменюк: Спасибо, г-н Председатель.

      На стадии ТЭО нашего проекта заявление о воздействии на окружающую среду сделано, то же самое, что и будет для канадцев. На самом деле мой коллега фирма сделала это для нас. Это воздействие на окружающую среду заявление было рассмотрено всеми кредиторами проекта, включая EDC, и внешними экспертами — НПО и различные другие организации. Это было одобрено.

      Затем, как условие кредита, в котором EDC был крупный участник, был мастер экологического составлено соглашение под названием EMAP — экологическое план действий руководства, в котором указаны все пределы выбросов и подробные экологические аспекты, такие как как мониторинг, где мы мониторим, и все такое вещи.

      На «Кумторе» мы договорились соблюдать самые строгие требования Кыргызстана, Канады и Всемирного банка экологические нормы. Итак, наша операция гораздо более экологически чувствительным, чем это было бы в Канада, например, с точки зрения правил, которые мы следить.

      Также, что касается ЕМАП, у нас есть внешний аудитор проверяет нашу деятельность один раз в три года. Недавно мы договорились с комитетом НПО что они будут иметь право контролировать и инспектировать наши объекты, как они хотели. Таким образом, экологическая проверка есть, и EDC был частью всех этих усилия.

      Что касается ссылки г-на Председателя на у нас была авария с цианидом, для тех из вас, кто не зная об этом, один из наших грузовиков, перевозивших цианид, дорожно-транспортное происшествие и фактически вылетел с дороги. цианид попал в одну из рек. Около 1700 килограмм цианида растворялся в течение шести часов. Этот звучит как очень существенная сумма, но на самом деле воздействие на окружающую среду было минимальным по сравнению с тем, что мы читали о некоторых из последних ДТП в Румынии.

      Однако то, что было создано в то время, было массовым истерия среди населения. Как только слово упоминается «цианид», все обеспокоены, и справедливо. Мы оказались в очень сложной Ситуация с тем, что печатали СМИ. Это было так далеко от реальности, что у нас было много трудности с попыткой вернуть его в перспективу. Мы имел очень значительную помощь от правительства Канады при этом, с точки зрения отправки технических специалисты проводят мониторинг и оценивают ущерб, который было сделано. В конце концов, канадский контингент вместе с с российским контингентом и некоторыми другими международные эксперты пришли к выводу, что повреждения были минимальными и выдали отчет о том, что находится в Интернете для всеобщего обозрения.

      Конечно, в своей статье я признал помощь Канадское правительство в этом начинании. Это оказалось очень выгодно.

      Мистер Бернар Патри: У меня есть еще один вопрос к Профессор Собхани. Они много говорят о Турции как шлюз для этой новой области. я бы хотел, чтобы вы прокомментировали настоящее или будущее в отношении Ирана в этой области.

      Д-р Роб Собхани: Мои родители иранцы, поэтому я говорить здесь с небольшим предубеждением, хотя я родился на пшеничных полях Канзаса. Итак, я прихожу в район из Канзаса.

      Иран, безусловно, переживает серьезный фундаментальный переход. Иран имеет историю демократии. В революцию 1905 года они имели — конституционная революция — протоколы парламентских заседаний говорить о правах женщин, контроле над оружием и право представителей прессы присутствовать на заседаниях парламент. Это было в 1905 году.

      Сегодня то, что мы видим, является кульминацией этого борьба между традиционными силами в Иране и более светские силы. Так что будущее Ирана на самом деле ярче, чем то, что можно увидеть сегодня в картинки на телевидении.

      Это общество, которым руководят молодые люди. 50 процентов населения моложе 21 года, поэтому они отчаянно требуют больше свободы, больше открытость, которая, кстати, создает огромное возможность для канадских компаний, потому что мой правительство приносит багаж к столу. канадский компании не привозят никакого багажа, но плюс, к стол.

      • 1055

      Председатель: Денег тоже не приносят.

      Голоса: О, о!

      Д-р Роб Собхани: Что касается возможностей, я упор на нефтяную промышленность, потому что нефтяная промышленность Ирана остро нуждается в модернизации. Канада и Канадские компании обладают технологиями и руководство делать то же самое, что и американец компания может сделать. Иран находится на пути реформ. Там будет икота, без сомнения, но это хорошо на свой путь к более открытому и плюралистическому обществу.

      Г-н Бернар Патри: Как насчет роли Ирана? в других странах Кавказа и Средней Азии?

      Доктор Роб Собхани: В начале 1990-х годов роль Ирана был очень негативным. Они пытались подорвать некоторые из этих режимов, некоторые из более слабых, такие как Азербайджан. С избранием президента Хатами, идеология была изъята из иранской внешней политики и прагматизм был введен в иранскую внешнюю политика.

      То, что вы видите сегодня, — это более прагматичный подход к весь регион. Иран заинтересован в стабильности, потому что война создаст беженцев, а значит, они собираются приезжайте в Иран, например. Что вы найдете в Иране сегодня более прагматичная внешняя политика. С исключением арабо-израильского конфликта, вы увидите прагматизм, который включает в себя Каспий, и сотрудничество с другими странами Персидского залива, такими как Саудовская Аравия Аравия.

      Председатель: Вы верите диалогу цивилизация, предложенная президентом Хатами, принципиально принято остальной частью режима? я был в Иране в прошлом году сам. Мы были очень тесно после этого вопроса. Понятно, что есть идет внутренняя борьба. Каково ваше мнение относительно кто побеждает во внутренней борьбе? я думаю молодые люди есть, но—

      Доктор Роб Собхани: Точно. Президент Хатами катализатор. Президент Хатами является лицом реформа. Вы или я могли бы быть кандидатом и они бы избрали нас, потому что это массовое усилие. Это попытка людей изменить система. Я не предлагаю Исламскую Республику, но они хотят изменить систему так, чтобы социально-экономические потребности удовлетворяются. Каждый год Иран нуждается создать миллион новых рабочих мест. Это огромная задача.

      Председатель: Спасибо.

      Мистер Грюэл, я вернусь к вам, но это на этот раз пять минут, а не десять.

      Г-н Гурмант Гревал: Спасибо, г-н Председатель.

      Я чувствую, что канадцы, как правило, не очень хорошо разбираются в их общее знание Южного Кавказа и Центральной Азия. Не могли бы вы пролить свет на основные тонкости создания бизнеса от канадца точки зрения, информация о валютном контроле, финансовые учреждения, банковское дело в стране? Какие требования к бизнесу? Иммиграция? Можете ли вы дать некоторую информацию о типе правительство в разных странах или человеческие ресурсы записи и прочее? Это дает справочную информацию чтобы наши канадские инвесторы подготовились к они идут.

      Мистер Пол Кэрролл: Я могу говорить только с любым реальным опыт работы с Казахстаном. Настройка бизнес там более-менее такой же как и был бы здесь, кроме того, что это гораздо больше бюрократичнее, чем здесь, где это можно было бы сделать в пять минут. Существуют разные формы бизнеса предприятие, которое они создали. Эта часть его работает нормально, за исключением того, что это очень бюрократично.

      Банковская система Казахстана даже в последние пять лет, значительно улучшилось. Есть три или четыре крупных сельских банка, которые в настоящее время полностью деятельность филиалов в Казахстане. Это АБН АМРО, Ситибанк и Дойч Банк. Я думаю, это только три. Может быть кто-то еще.

      Г-н Гурмант Гревал: Конвертация валюты не является проблема?

      Мистер Пол Кэрролл: конвертируемая валюта. Мы начали в 1996, когда я думаю тенге был около 68 за доллар США. в двухлетний период, когда мы были там наиболее активны, это упал примерно до 75 или 76 за доллар США, меньше чем канадский доллар делал в тот же период время.

      • 1100

      Г-н Гурмант Гревал: Верно.

      Г-н Пол Кэрролл: В последующий период до до президентских выборов 19 января99, когда Президент Назарбаев был переизбран, что было какая-то фальшивая игра — им чудом удалось держать курс тенге примерно на одном уровне, с небольшой эрозией, несмотря, например, на Проблема российской валюты.

      Г-н Гурмант Гревал: Хорошо.

      Мистер Пол Кэрролл: После того, как он был избран, упал примерно до 150 за доллар США. Это пришло немного назад с тех пор.

      Г-н Гурмант Гревал: У нас очень мало время для всех, кто может говорить об иммиграции требования.

      Г-н Лен Хоменюк: Я хотел бы подчеркнуть что, безусловно, благодаря нашим инвестициям в Центральную Азию, мы считают, что требуется гораздо более сильное канадское присутствие там. Г-н Собхани упомянул, что в Азербайджан. Насколько мне известно, существует только посол в Казахстане. Все остальные среднеазиатские страны не имеют его.

      Это именно такая роль. Чтобы ответить на вопрос, который вы задали, должен быть канадец присутствия в этих странах.

      Что касается иммиграции, чтобы получить канадцев работать в этих странах, это не сложно иметь значение. Это похоже на процесс, который вы бы прошли через здесь. Вы бы сделали заявление и визы было бы предоставлено, но у нас никогда не было никаких трудностей с этим.

      Г-н Гурмант Гревал: Спасибо.

      Д-р Роб Собхани: Позвольте мне дать вам мельчайшие детали другого аспекта. Для того, чтобы быть успешным, и каждый хоть один джентльмен подтвердит это — вам нужно иметь личное отношение к этим людям. Они думать сердцем, а не умом. Это Суть ведения бизнеса там. Если ты прикоснешься к их сердцу, если ты выпьешь много водки с ними — серьезно — и перейти на их уровень, вы можете быть бенефициар их щедрости. Так что это действительно зависит от вашей способности к открытости с точки зрения позволять им развлекать вас, вино и обедать вас, и вы будете бенефициаром.

      Председатель: Итак, вы собираетесь отправить политиков пойти и выпить, пока вы, ребята, делаете… я начинаю понимать о чем идет речь здесь.

      Мы собираемся пойти к Элени Бакопанос.

      Г-жа Элени Бакопанос (Ahuntsic, Lib.): Спасибо, Господин Председатель.

      Мой первый вопрос к мистеру Кэрроллу. В ваших рекомендациях в документе, который вы представили комитет, вы говорите о решении нерешенные торговые и инвестиционные споры как условие, предшествующее дальнейшему одностороннему и многостороннее финансирование. Если взять тот факт, который привел и г. Хоменюка о коррупции и взяточничестве и устанавливаем больше барьеров или больше правил, разве мы не тогда нанесение ущерба канадским компаниям в дальнейших действиях бизнес?

      Мистер Пол Кэрролл: Я мог бы написать об этом книгу один.

      Г-жа Элени Бакопанос: Это не простой вопрос.

      Я согласен с тем, что у нас должны быть стандарты, и позвольте мне сказать это в протоколе, что я согласен с вами, что есть должно быть таким предварительным условием для любого бизнеса иметь дело. Но дело в том, что вы все сказал, что нет такой же системы для того, чтобы гарантировать, что правила игры равны для каждый. Поэтому, как вы собираетесь обойти тот факт?

      Я мог бы пойти дальше и сказать: некоторые страны — вы упомянули Турцию или другие странах, которые фактически субсидируют некоторые из компаний, которые работают в этой сфере. Мы как канадцы не субсидируйте такой бизнес на Кавказе или в той части мира.

      Итак, вы устанавливаете довольно много правил перед канадцем. компании могут войти, то.

      Г-н Пол Кэрролл: Верно.

      Дело в том, что вы могли бы написать книгу, и в каком-то смысле я кажется, я написал книгу. я все еще пишу книга. Это незавершенная работа.

      Как бизнесмен, вы должны быть оптимистом. я думаю, что каждый бизнесмен, каждый предприниматель является оптимист. Поэтому вы предполагаете, что если вы видите возможность и справиться с ней и реализовать правильно, в конечном счете вы будете — и я подчеркиваю, слово «в конечном итоге» — успешный.

      Одна из проблем любого из этих странах — на самом деле это не уникально для Центральной Азии и Южный Кавказ — есть ряд компаний представляющие ряд стран. я думаю деловая этика стран и, следовательно, компаний из этих стран, варьируется от место к месту.

      Я не буду упоминать никого из других наших членов ООН, но я думаю, в Казахстане, например, горстка страны, которые особенно вовлечены в это, и была сделана ссылка на тот факт, что, в отличие от Канады, были давние исторические связи с некоторых европейских стран и, конечно же, из России.

      • 1105

      То, что мы сделали, явно не так эффективно, как хотелось бы понравилось, это… Мы работаем в Китае и в Монголия, и мы были в ряде других стран где многие проблемы одинаковы, но метод реализации может быть разным. То, что мы нашли, это что вам всегда нужен местный партнер. Когда вы входите в стране, которая вам действительно незнакома, вам нужен местный партнер. Это может быть правительство в большинстве случаи; конечно, в горнодобывающем бизнесе это, как правило, правительство. Вам нужен кто-то частный корпоративный партнер.

      В Казахстане мы так и сделали. Мы провели небольшую агитацию вокруг, прежде чем мы вмешались, и мы объединились с коммерческим предприятием, которое работало в г. Казахстан, компания под названием Корпорация Цесна, принципы которого исходили из того, что мы считали правильное племя, а на самом деле они были коммерческим предприятие, которое было и остается очень успешным использовать возможности для бизнеса в страны и региона.

      Однажды меня процитировали, что Казахстан — это место где вы хотите иметь дело наложенным платежом То, что я имел в виду, было что если вы делаете транзакцию, которая имеет довольно короткая жизнь, как торговая сделка, где вы продаете что-то и надеетесь получить деньги в течение шести месяцев, максимум год, желательно даже наложенным платежом, проблем меньше, чем если бы вы пытались сделать то, что, как и в горнодобывающей компании, определение, долгосрочный. Вы не можете взять это и взять это далеко. Вы должны быть там.

      Г-жа Элени Бакопанос: Могу я просто ответить на вопрос? Чуть дальше? Принятие закона в парламенте хорошо, но я рискну сказать, что мы, вероятно, лучше как правительству, пытаясь работать через ОБСЕ или другие организации, в которых эти страны на самом деле хотят быть членами, которые имеют определенные стандарты, поэтому заставляя их придерживаться тех стандарты, уже существующие с точки зрения договоров, которые они уже подписаны, с точки зрения других соглашений, которые они подписал. Я бы сказал, что мы должны начать с этого, возможно, потому что мы бы оштрафовали канадцев компании в некотором роде… Это то, что я говорю, но Я не спорю, что должны быть правила.

      Я хотел бы задать короткий вопрос, если у меня есть время, Господин Председатель. Продолжая тему о среде, мой коллега, доктор Патри, на самом деле спросил тот же вопрос, но я хотел бы пойти дальше. В National Geographic была недавняя статья на Каспийском море и загрязнение, которое принимает место в Каспийском море. Это было довольно тревожно статье, учитывая тот факт, что многие компании, которые там занимаются бизнесом, на самом деле демпингуют в Каспийское море.

      Поэтому я рад слышать, что у вас есть стандарты и что вы следуете канадским стандартам, но та статья была довольно тревожно. Я не знаю, хочет ли кто-нибудь из вас комментарий с точки зрения происходящего загрязнения — и это только один пример.

      Д-р Роб Собхани: Еще раз, я думаю, что загрязнение, упомянутое в этой статье, является наследием бывший Советский Союз. К северу от Баку есть город назывался Сумгаит, который был Советским Союзом нефтехимический центр. Если вы войдете в этот город и стоять в центре города буквально пять или десять минут, вы почувствуете, что выкурили две пачки сигарет; это то, что загрязнено. Что мы имеем сделано с помощью транснациональных компаний, чтобы привести некоторых детей, у которых рак в результате этого загрязнения в западные больницы и попытаться лечить их.

      В каждом контракте нефтяной компании есть важный пункт со ссылкой на окружающую среду, потому что это ответственность тех из нас, кто живет в хорошем среде, чтобы попытаться передать это. Мы убедились что в подписанных контрактах есть пункты отношении к окружающей среде, чтобы убедиться, что по крайней мере с этого момента мы заботимся об окружающей среде.

      Г-жа Элени Бакопанос: Что касается уборки окружающая среда, компании…

      Доктор Роб Собхани: Это очень дорого.

      Г-жа Элени Бакопанос: Мы это знаем. Это было здесь дорого. Мы этого не сделали.

      Д-р Роб Собхани: Точно — и они этого не сделали. там, к сожалению.

      Г-жа Элени Бакопанос: Спасибо, господин председатель.

      [ Перевод ]

      Председатель: г-н Рошело.

      [ Английский ]

      Извините, господин Хоменюк.

      Г-н Лен Хоменюк: Я просто хотел добавить, если я может, что в отношении игрового поля при выполнении бизнес в этих странах, канадские корпорации безусловно, должны соблюдать канадские правила, и в чтобы быть конкурентоспособными, мы должны что-то предложить еще. Довольно часто это более выгодная сделка или продвинутый технология или что-то еще.

      Но я хотел бы сказать, что эти страны всем нравятся вести дела с канадцами. Канада очень высоко на самом деле думали больше, чем Соединенные Штаты, Я рад сказать, и многие другие страны. Во многом способов, которыми мы являемся партнером по выбору, только с репутацию нашей страны, что делает нас работаю там очень горжусь.

      Г-н Даниэль Грабовски: Они восхищаются Канадой на экологические проблемы, в частности, на пути справиться с проблемами.

      • 1110

      [ Перевод ]

      Председатель: г-н Рошело.

      Г-н Ив Рошело (Труа-Ривьер, BQ): Недавно, появились чиновники из федерального департамента иностранных дел перед нами, чтобы дать нам информацию об этой части мира. я бы хотел бы процитировать предложение из документа, который они нам дали, и я бы хотелось бы знать, согласны ли вы с утверждением. Они сказали о Каспийском море:

        Иран вместе с Россией утверждает, что подводные ресурсы Каспийское море принадлежит пяти государствам, разделяющим его береговую линию.

      Я хотел бы знать, является ли это источником конфликта между эти пять стран. По вашему мнению, означает ли это, что др. игроки жаждут подводных ресурсов Каспийского моря, будь они частные или государственные? Существуют ли другие правительства, другие страны или другие частные компании, которые, по вашему мнению, их взгляд на Каспийское море и его богатства?

      [ Английский ]

      Д-р Роб Собхани: Это очень хороший вопрос, но я со всем уважением не согласен с позицией Министерство иностранных дел здесь. Вопрос о разделе Каспий, с точки зрения компаний, работающих там решается. Они занимают позицию, Каспий разделен на сектора.

      Так Chevron, работая на шельфе в Казахстане, для например, считает, что работает в водах Казахстан. Окружающие его страны все более или менее по согласованию — Туркменистан, Азербайджан и Казахстан. До недавнего времени Россия была против, но теперь согласен, что вещи должны быть разделены между сектора.

      Иран — единственный выдающийся игрок. Причина, по которой Иран единственным выдающимся достижением является то, что Иран и его внешняя политика всегда был антиамериканским. Так что в той мере, в какой они может найти такой вопрос, как демаркация Каспиана, чтобы указать на очередной американский заговор, они собирались использовать это. Поскольку Америка является мажоритарный акционер в контрактах на Каспии регионе, позиция иранского правительства было: ну, мы не можем позволить этим империалистам вернуться в Каспий, мы не согласны с секторальным раздела Каспия, и поэтому мы возражаем.

      Тон иранского возражения изменился. Это было очень громко. Это было очень дипломатично. Но взять примеры с 1990 года и сегодня, он изменился резко. Иран по-прежнему возражает, но это возражение приходит в виде письма депутата министра и нефтяной компании, тогда как раньше, в 1990-х, это была бы оппозиция со стороны иностранного сам министр, например.

      Отметим также, что после избрания г-на Хатами, Иран назначил посла — карьера послом, — звал мистера Маджади, который сейчас отвечает за Каспий. Его цель теперь больше не проблема демаркации столько, сколько это продвижение Интересы Ирана в бизнесе, который происходит на Каспии. Это указывает на более прагматичный подход, но проблема демаркации, от точки зрения тех из нас, кто работает в регион, не вопрос.

      [ Перевод ]

      Г-н Ив Рошело: У меня осталось время?

      Исполняющий обязанности председателя (достопочтенная Дайан Марло (Садбери, Либ.)): Вы осталось две минуты.

      Г-н Ив Рошело: Мы говорили об экологических проблемах. Каковы условия труда и заработная плата людей старше там? А как же детский труд? Упражняются ли эти страны какой-то контроль или все зависит от усмотрения или самоконтроля дисциплина частников?

      [ Английский ]

      Г-н Лен Хоменюк: Я думаю, вы обнаружите, что законы в этих странах Центральной Азии аналогичны Канада в отношении возрастных ограничений и льгот и все такое. На Кумторе для Например, у нас есть профсоюз, который говорит за нашу сотрудники. очень много общего с нашим страна. Заработная плата, конечно, в частном секторе и государственный сектор… В Кыргызской Республике за Например, средняя зарплата в наши дни может составлять 60 долларов. США в месяц. Это очень бедная страна. Они очень трудно положить еду на столе.

      • 1115

      Очень интересно, все семьи, которых я встречал, те же проблемы, что и канадские семьи: их средства к существованию. Они хотят работу, они хотят образования для их дети, хороший уровень жизни. Это такой же.

      [ Перевод ]

      Г-н Ив Рошело: Можем ли мы предположить, что не только канадцы, но и там тоже местных нанимают?

      [ Английский ]

      Г-н Лен Хоменюк: В нашей компании, где работают 1650 человек, 92% местные сотрудники, национальные сотрудники. Как я уже упоминал, у нас есть обширная подготовка программы, некоторые из них совместно с CIDA, для привлечения кыргызских сотрудников до западных стандартов с точки зрения добычи полезных ископаемых. Под этим я подразумеваю, что они просто не знакомы с оборудования и технологий, которые мы используем. Так что да, большинство рабочие места являются местными рабочими местами.

      Г-н Даниэль Грабовски: Это точка правительства любят подчеркивать, что компаниям, приходящим in: пожалуйста, помогите нам в управлении и другие мероприятия, чтобы наши люди могли стать лучше условия.

      Председатель: Мистер Маквинни, сэр.

      Г-н Тед Маквинни (Ванкувер-Квадра, Либ.): I хотел вернуть нас к некоторым вопросам на инвестиционные проблемы, с которыми вы сталкиваетесь. Господин Хоменюк, вы ссылаетесь к настоящему генеральному соглашению. Ваша компания сделала это? с Кыргызской Республикой или с государственным органом?

      Господин Лен Хоменюк: Очень хороший вопрос. В качестве Я указал ранее, любая компания, работающая в этой части мира хочет убедиться, что они взяли все юридические шаги, необходимые для защиты своих инвестиций. Наш соглашение с обоими. Именно с правительством Кыргызская Республика. Это соглашение было рассмотрено в на тот момент всеми 31 министерством Кыргызской Республики и все 31 министр подписали его. В дополнение к что наш партнер по совместному предприятию, Государственный концерн «Кыргызалтын» также подписал это соглашение.

      Г-н Тед Маквинни: Были ли какие-либо условия для арбитраж или урегулирование споров? Советский остаток как минимум ушел бы из группы Госарбитраж. Были ли какие-либо положения в этом соглашение об арбитраже или урегулировании споров?

      Господин Лен Хоменюк: Да, был. Существовал несколько разделов на нем, где все споры подлежат в то время в арбитраж в Стокгольме и подлежит также к законам штата Нью-Йорк, в зависимости от того, что было соответствующий.

      Мистер Тед Маквинни: В Стокгольме Шведская группа или просто нейтральный форум?

      Г-н Лен Хоменюк: Это ЮНСИТРАЛ.

      Мистер Тед Маквинни: О, вы работали под Правила ЮНСИТРАЛ.

      Г-н Лен Хоменюк: Да.

      Г-н Тед Маквинни: Ваша компания поставила цель время для амортизации этих инвестиций в размере 452 миллионов долларов? Вы упомянули, что треть вернулась в Канаду в заработная плата. А как насчет оставшихся 300 миллионов долларов?

      Председатель: Это покупка оборудования, а не заработная плата.

      Мистер Тед МакВинни: Покупка оборудования, хорошо. Что насчет остальных?

      Г-н Лен Хоменюк: Большая часть этой суммы была потрачена на закупки местного оборудования, а также оборудование покупки в другом месте. В то время, когда мы планировали проект, я полагаю, что период амортизации был около шесть лет, но это при цене золота около 375 долларов. Цена золота в США в эти дни составляет 29 долларов.0, так что проект испытывает значительный финансовый стресс, как и все горнодобывающих проектов в мире.

      Мистер Тед МакВинни: Я вижу, у Cameco есть подчиненный кредит в размере 122 миллионов долларов США и вклад в акционерный капитал в размере 45 долларов США. млн. Что вы сказали своим акционерам в своем годовые отчеты по этому вопросу?

      Г-н Лен Хоменюк: Мы считаем, что это хороший инвестиции. Мы постоянно работаем с полной раскрытие нашей ситуации в Кыргызской Республике. мой, к счастью, имеет долгую жизнь, так что будет вернуть акционерам в установленном порядке, но это точно не сейчас. Мы сказали им это.

      Мистер Тед МакВинни: А как насчет разлива цианида? Это конкретный пример проблемных ситуаций. Как это разрешилось с вашей точки зрения? я имею в виду техника, процесс.

      Господин Лен Хоменюк: Это очень хороший вопрос. еще раз, сэр. Как я уже говорил, канадский Правительство очень помогло нам в создании комитет, который изучил это с экологическими эксперты из нескольких международных организаций мира, в том числе World Health Организация. Они пришли к выводу, что ущерб был довольно минимален. Тем не менее многие люди были перемещены и вызвали много беспокойства, из-за чего мы пришлось заплатить.

      Мы сделали ошибку; мы признаем это заранее. Это было конечно наш водитель, и он не слушался нашего корпоративные правила.

      • 1120

      Пришли к денежному расчету с кыргызом Республика. Для того, чтобы установить, что поселение было справедливо не только по отношению к нашим акционерам, но и жители Кыргызской Республики, мы познакомили мир арбитражный совет в Нью-Йорке. Арбитр рассмотрел мировое соглашение и пришел к выводу, что оно было справедливым и только для всех сторон.

      Мистер Тед МакВинни: Вы договорились об этом напрямую переговоров со ссылкой на обе стороны арбитр в Нью-Йорке.

      Г-н Лен Хоменюк: Да.

      Мистер Тед Маквинни: Вы находите, что инвестиции соседних стран в Кыргызскую Республика? Например, Иран инвестирует в некоторые области. Были ли иранские инвестиции? Вы в курсе, если любые соседние страны, а не Соединенные Штаты или западные страны — приняли какие-либо специальные меры по правилам ЮНСИТРАЛ?

      Г-н Лен Хоменюк: Я не знаю, сделали ли они соглашения по правилам ЮНСИТРАЛ, но есть конечно обширные инвестиции окружающих странах, таких как Казахстан и Россия. Турция вероятно, крупнейший иностранный инвестор. Итак, все страны, окружающие Кыргызстан, проявляют некоторый интерес там. Я ожидаю, что некоторые кыргызские компании также интересы в соседних странах.

      Мистер Тед Маквинни: И, насколько вам известно, под общие правила, которые вы вложили в…

      Г-н Лен Хоменюк: Извините, я действительно не мог ответить что.

      Мистер Тед Маквинни: Я заметил, мистер Кэрролл, что вы не дают нам преимущества подробного г-н Хоменюк сделал цифры, но вы упомянули 24-долларовую млн инвестиционных убытков. Как вы это объяснили ваши акционеры?

      Мистер Пол Кэрролл: Продолжаю им объяснять ежедневно. Я намеренно не стал указывать такие детали в бумаге. Наверняка персонал об этом знает. Если кто-нибудь хочет провести подробное исследование, у нас есть очень всеобъемлющий веб-сайт. конечно все подробно описано наши финансовые отчеты, которые рассылаются акционерам.

      Наши инвестиции были сделаны в форме кредита правительство и государственная компания. Это было в США долларов. Были оговорены вещи, которые должны были быть выплачиваются деньгами, а также оборотными средствами, которые включая выплату прошлой заработной платы и пенсионных пособий. Когда мы взялись за проект, зарплата была от шести до двенадцать месяцев задолженности, как и пенсионные пособия. Вы должны понимать, что когда мы взяли ТГК операции, мы унаследовали 10 800 сотрудников в городе Степногорске и близлежащих меньших города.

      Наши фактические инвестиции сегодня в наличных долларах составили бы около 21,5 млн долларов; остальное было процентами. Это был кредит под проценты, так что было начисление. У нас был двухлетний опцион на покупку операции, а в тем временем мы управляли этим и финансировали это. Мы имели право в соответствии с контрактными документами, чтобы затем осуществить вариант в конце 1998 года. В то время у нас было бы конвертировали все наши кредиты в акционерный капитал, и фактически на наш график, нам, вероятно, пришлось бы заплатить немного.

      Когда мы заключали контракт в первую очередь, мы Ожидается, что будет небольшая оплата. В на самом деле мы тратили деньги намного быстрее, поэтому Я подозреваю, что к тому времени, когда мы завладел.

      Мистер Тед МакВинни: У вас есть опыт? как у г. Хоменюка, конкретных дел, упомянутых урегулирование спора?

      Г-н Пол Кэрролл: У нас очень обширный ряд соглашений. У нас есть положение о арбитраж, а также правила ЮНСИТРАЛ.

      Мистер Тед МакВинни: Были ли у вас реальные дела, которые возникли в соответствии с этой процедурой, насколько вам известно?

      Г-н Пол Кэрролл: В нашем контракте положение для арбитража. .. У нас есть несколько контрактов с разные стороны, так что это немного сложнее, чем как я это объясняю. Так получилось, что у нас было разные арбитражные положения в разных соглашения. Вы должны были быть там, чтобы понять, как это получилось. Мы решили не следовать арбитражу, который было разрешено. У нас был неофициальный или неофициальный арбитраж в 1998, что, к сожалению, привело к ничего такого. Это была просто тактика затягивания со стороны казахское правительство.

      Нас уверяли, например, казахстанцы. посол в Вашингтоне, который также является послом для Канады, что правительство возместит наши инвестиции, что они были обязаны погасить наши инвестиции. Он пригласил нас на неформальную арбитраж, что мы и сделали. Это привело к ничего такого. Поэтому в отчаянии мы начали судебный процесс.

      • 1125

      В настоящее время наш юридический подход, если вы будет, осуществляется через федеральные суды США, и, кроме того, к этому политическое межправительственное давление.

      Мистер Тед Маквинни: Как вы справляетесь? через суды США? Есть ли подача на юрисдикции Республики Казахстан? Или вы просто действуя против средств, которые они—

      Мистер Пол Кэрролл: Это дело оказалось очень прямо перед судом в настоящее время. Идентификатор лучше не вдаваться в подробности. Ответ является-

      Мистер Тед Маквинни: Не могли бы вы ответить на юрисдикция? Принял ли Казахстан юрисдикцию?

      Мистер Пол Кэрролл: Они оспаривают юрисдикцию—

      Мистер Тед Маквинни: Вы имеете в виду суверенные иммунитеты?

      Мистер Пол Кэрролл: Есть отказ от суверенных неприкосновенность в договоре.

      Мистер Тед МакВинни: Фактически они отказываются от их отказ от суверенных иммунитетов?

      Г-н Пол Кэрролл: Да. Они отказались от сам договор тоже.

      Мистер Тед МакВинни: Более важным было бы, от нашей точки зрения, что они отказываются от принятия юрисдикция.

      Г-н Пол Кэрролл: В настоящее время время есть около восьми дюймов состязательных бумаг назад и далее по вопросу прежде всего о юрисдикции перед судья.

      Мистер Тед Маквинни: За сколько лет это…

      Мистер Пол Кэрролл: Это два года.

      Мистер Тед Маквинни: По моим оценкам, вы потратили хороший процент от ваших 24 миллионов долларов на оплату адвокатов.

      Мистер Пол Кэрролл: На самом деле, условно говоря, небольшая сумма… но существенная.

      Мистер Тед Маквинни: Вы знаете, что существует рост интереса к арбитражу в регионе. В Тегеране прошла международная конференция в ноябре прошлого года, я думаю, очень хорошо посетили западные и иранский народ, включая главного иранского судью по американо-иранский трибунал. Он оказался выпускником Гарвардской школы права и бывший студент Джорджа Вашингтона.

      В определенном смысле это незаконно происходит аккультурация. Возможно, это немного больше оптимистично, но я ценю ваши ответы, и я оцените особенности, которые вы дано, г-н Хоменюк и г-н Кэрролл.

      Спасибо, господин Председатель.

      Председатель: Я не разобрался с вопросом Теда или ответы какая юрисдикция в США вы подаете иск. Это федеральный суд в Нью-Йорке?

      Мистер Пол Кэрролл: Это федеральный суд США. в Вашингтоне.

      Председатель: Понятно, Вашингтон. Они хотя в таких случаях часто езжу в Нью-Йорк. я был просто интересно почему-

      Мистер Тед Маквинни: Я думаю, это был Вашингтон, потому что международных конфликтов.

      Председатель: И вопрос суверенного иммунитета I догадка действительно—

      Г-н Пол Кэрролл: Судебный иск против Республики Казахстан в Федеральном окружном суде США сценарий является подходящей юрисдикцией для этого.

      Председатель: У вас есть профессор Собхани здесь, чтобы сказать нам, что Вашингтон имперская столица тоже. Вы должны пойти туда, а также.

      Д-р Роб Собхани: В штате 22 000 юристов. Вашингтон, так что вы можете понять это.

      Председатель: 909:45 Мадам Марло.

      Мисс Диана Марло: На что-то Кажется, я слышал от господина Хоменюка, не подписать соглашение с НПО? Ты сказал что? Это не часть вашей презентации, но может вы дайте нам немного больше деталей о том, какой соглашение это? Возможно, даже давая нам копию соглашение может быть хорошим.

      Г-н Лен Хоменюк: Да. На самом деле я верю в соглашение находится на веб-сайте, но я, безусловно, могу предоставить ты с копией.

      Г-жа Дайан Марло: Он есть на сайте. Хороший для тебя.

      Г-н Лен Хоменюк: В основном, в результате цианидная авария, я полагаю, в некоторых отношениях вполне на законных основаниях было несколько заинтересованных НПО с тем, как мы работали. Мы ясно чувствовали, что нечего было скрывать. Это был несчастный случай, не более того.

      Некоторые из кредиторов нашего проекта, особенно европейские Банк Реконструкции и Развития, имел опыт с этим. Я полагаю, что это было в Чехословакии, где местные НПО соберутся вместе и создадут НПО комитет, которым будет управлять западная неправительственная организация, мог бы получить финансирование и поставить некоторые организация к нему.

      Они провели запрос предложений. Полагаю это была группа неправительственных организаций из Лондона под названием «Флора и Fauna International, получившая контракт на размещение этой НПО сгруппируйтесь вместе. Я считаю, что есть 87 местных Кыргызские группы НПО, входящие в эту группу. У них есть посетили сайт, поговорили со всеми сообществами, в которых мы иметь дело со всеми заинтересованными сторонами в проекте. Они выпустили несколько докладов, один из которых должен быть в работе прямо сейчас и завершена очень скоро.

      Г-жа Дайан Марло: Спасибо.

      [ Перевод ]

      Председатель: Мадам Лалонд.

      Миссис Франсин Лалонд: У меня два совершенно разных набора вопросы.

      • 1130

      Прежде всего, следуя по пятам за миссис Марло, кыргызское общество, по крайней мере по вашему описанию, г-н Хоменюк, кажется более развитым и более демократичным, чем другие, которые мы слышал разговоры и читал. У вас есть объяснение что?

      Во-вторых, я хотел бы заняться урановой проблемой. я считаю, что двое из вас активно работают в этой отрасли. Мы знаем это уран может вызвать проблемы со здоровьем и проблемы с окружающей средой, и также может иметь место гонка за приобретение этих ресурсов, уран чрезвычайно важен в этой части мира. Там поэтому также являются, так сказать, стратегическими соображениями.

      [ Английский ]

      г-н Лен Хоменюк: Если позволите, я думаю, это вопрос зафиксировано, что Кыргызская Республика самый демократичный из всех республики Средней Азии. Я считаю, что это происходит от Президент Акаев, который не был коренным коммунистом лидер страны. Он был избран в 1991 году. ранее был академиком, а потому, думаю, более ревностно придерживался демократических принципов.

      Кроме того, после роспуска бывшего Советского республики Соединенные Штаты быстро перешли в эти стран, учредил посольства и предоставил им при серьезной поддержке. Я считаю, что был сильный толчок от имени правительства США, чтобы нацелить несколько эти страны, особенно Кыргызская Республика, возможно, потому что он был самым маленьким, чтобы стать демократичен и может служить примером.

      [ Перевод ]

      Миссис Франсин Лалонд: Он также самый дальний.

      [ Английский ]

      Г-н Лен Хоменюк: Да.

      Вот что в основном произошло.

      Что касается урановой промышленности, то все уран, добываемый нашей компанией, используется в качестве топлива в ядерной реакторов, которых насчитывается около 450 по всему миру. Процесс добычи и переработки урана и использования это в реакторах очень безопасно. Он использует известные, хорошо зарекомендовавшая себя технология.

      Кроме того, я хотел бы отметить, что использование Уран как источник энергии считается один из самых экологически чистых по сравнению с с другими доступными вариантами, природным газом и углем. Таким образом, по-прежнему существует огромный спрос на уран и растущее количество реакторов в мире.

      Конечно, месторождения в Казахстане — и мистер Кэрролл хотелось бы добавить к этому — с точки зрения выщелачивания на месте месторождения мирового уровня. Они, наверное, лучшие месторождений этого типа в мире.

      Как вам известно, основные месторождения урана в world находятся в Саскачеване, где мы работаем.

      Председатель: г-н Кэрролл.

      Мистер Пол Кэрролл: Я согласен со всем, что он сказал. Единственное, что я могу добавить, это то, что, безусловно, по нашему трудолюбие и все остальное, что я читал о страна, Казахстан имеет примерно 25% мирового подземные запасы урана.

      Для всех намерений и целей, все эти резервы поддаются извлечению методами подземного выщелачивания, что в основном означает, что вы втыкаете трубу в землю — я, конечно, упрощаю — и качать раствор вниз, а потом доводите до концентрата. Вам не нужно создавать ни подполье, ни карьер. Вы обрабатываете это, и вы перерабатываете решение. Вот почему это называется выщелачиванием «на месте».

      По сути, ваш комментарий о стратегическом значении совершенно верно, потому что это то, что привлекло нас к страна в первую очередь. Очевидно, это отчасти то, что привлекло Cameco в страну, потому что у них есть месторождение Инкай, которое является одним из тех неосвоенные залежи.

      Председатель: Это одно из преимуществ прихода здесь: вы узнаете промышленные секреты друг друга.

      Мистер Пол Кэрролл: Я не думаю, что действительно научился что-нибудь сегодня.

      Голоса: О, о!

      Председатель: О, я просто пытался передать комитет некоторые дополнительные . ..

      [ Перевод ]

      Миссис Франсин Лалонд: Могу я закончить очень коротким вопрос, господин председатель?

      Председатель: Да, продолжайте, мадам Лалонд.

      Миссис Франсин Лалонд: Господин Хоменюк, правильно ли я говорю, что это ваша компания заключила контракт с Россией на утилизация МОКС-топлива?

      • 1135

      [ Английский ]

      Г-н Лен Хоменюк: Да, наша компания подписали соглашение с Россией о продаже тяжелых уран, который был бы результатом их разоружения программа.

      [ Перевод ]

      Миссис Франсин Лалонд: Спасибо.

      [ Английский ]

      Председатель: У меня всего пара вопросов.

      Во-первых, мистер Грабовски, вы предоставили бумагу, а в в газете у вас был раздел под названием «Лучшие средства для продвижение канадских внешнеполитических интересов». Ты предложил больше государственной поддержки и больше правительства визиты официальных лиц. По-видимому, вы бы одобрили посещение комитета, потому что вы думаете, что это будет полезно в этой строке. Вы думаете, что EDC должен быть более крупный игрок, и что CIDA может быть более крупным игрок. Это были бы ваши четыре основных вывода, но вы их не упомянули, когда говорили в комитет. Вы не возражаете, если мы используем их как часть наших официальных выводов? Очевидно, это рекомендации, и это то, что мы хотите иметь возможность поместить в наш отчет или рекомендации. Это было бы полезно.

      Г-н Даниэль Грабовски: Пожалуйста, почувствуйте свободно.

      Председатель: Спасибо. Если вы хотите поговорить о их, продолжайте, но я думаю, что мы поняли, что тяга у них есть.

      Г-н Даниэль Грабовски: Вы совершенно правы, это очень важные проблемы в регионе. Я думаю, что г-н Собхани упомянул их. Вы должны иметь правительство присутствие, и вы должны иметь постоянное присутствие над там.

      Они признают определенный факт. Если вы были там в трудные времена, ваше терпение и ваше долговечность там будет вознаграждена. И если вы можете иметь государственной поддержки, у вас больше шансов на успех. Все наши конкуренты получают государственную поддержку будь то в финансовом или политическом плане, так что это помогает быть конкурентоспособны на этом рынке. И это рынок, который возникающие, поэтому, если мы сможем присутствовать с самого начала, это окупится и будет вознаграждено.

      Председатель: Проблема у нас немного это проблема приоритета и ресурсов, потому что вы оцените, что нам говорят то же самое, когда мы едем в Китай, нам говорят одно и то же в разных частях Африки, и нам говорят то же самое в практически каждой развивающейся экономики. Это почти sine qua non что роль правительства превосходит возможности бизнеса, скажем, в Европе или Соединенные Штаты. Я думаю, мы могли бы даже обнаружить, что мы та же история случилась бы и в Латинской Америке. Это тогда становится вопросом о том, как мы распределяем ресурсы, и будут ли интересы Канады в регион достаточно значителен и будет ли потенциал региона достаточно велик. Впрочем, с этим нам предстоит разобраться, и мы посмотрим при этом.

      Просто исходя из потенциала региона, можно ли из вас помочь мне с одним вопросом? Каков размер Канадец… У нас есть некоторое представление о минерале деятельности в этих странах, а в азербайджанском нефтяная игра, мы слышим цифру, что Канада участие составляет около 4% или около того. Является есть какой-нибудь способ количественно определить, что канадец участие в том регионе есть?

      Д-р Роб Собхани: Канадское участие в Азербайджан очень минимален. Основным присутствием является Компания, которую я представляю, Альберта Энерджи Компани. У них есть 5% крупной структуры на юге. Каспий, который, если будет доказан и обнаружен, будет 9миллиард баррелей нефти. Это внушительная структура.

      Председатель: Как это влияет на цену их акций?

      Доктор Роб Собхани: Если вы являетесь акционером AEC, ты будешь очень богатым человеком.

      Для сравнения, партнеры в этом проект, в котором AEC имеет 5%, это BP Amoco с 15%, Exxon-Mobil с 15%, Turkish Petroleum Компания с 10%. И я знаю, что если вы возьмете совокупности всех контрактов, вы обнаружите, что Exxon-Mobil и BP Amoco, безусловно, являются доминирующими игроки. Помимо Alberta Energy, очень мало Канадское присутствие.

      Председатель: Видите ли вы будущий интерес Канадские нефтегазовые компании в этом, учитывая то, что вы сказал о ресурсах, которые имеются в Альберте на данный момент?

      Доктор Роб Собхани: Абсолютно, и не только в открытие вверх по течению, но и в вниз по течению — переработка, транспортировка и получение нефти вне. Есть огромные возможности. Как я уже сказал, На строительство этих трубопроводов необходимо потратить 10 миллиардов долларов.

      Председатель: Я понимаю возможность, но возникает ощущение, что канадские компании начинают тоже приехать? Или они даже поняли…

      Д-р Роб Собхани: По крайней мере в Азербайджане, я не знаю, потому что я думаю, что есть этот разрыв. Они есть, но их флага нет. Как это работает, Maple Лист должен быть там. Если они не видят Maple Лиф, это сложно, потому что когда они ведут переговоры с президентом, премьер-министром или нефтяным министра, его первый вопрос — спросить, где посол есть. Ответ: «Извините, Канада не иметь посла». Это сразу отвлекает переговорная позиция.

      • 1140

      Председатель: В истории XIX века мы узнали фраза «торговля следует за флагом». Так

      [ Перевод ]

      некоторые вещи просто никогда не меняются.

      [ Английский ]

      Д-р Роб Собхани: Точно.

      Председатель: Так что же случилось, что другой-

      Доктор Роб Собхани: 909:45 Это обратная сторона Ирана, потому что ситуация в Иране другая. Иран отчаянно нуждающихся в канадских инвестициях и отчаянно нуждающихся в нефтяные инвестиции. Следовательно, является ли кленовый лист там или нет не так важно как в странах как Азербайджан, Казахстан или Туркменистан, где они видят во флаге гаранта своей независимость. Это действительно ключевое отличие.

      Председатель: Ну, конечно, иранцы были очень настойчиво подталкивает нас к более высокому уровню Канадское правительство контактирует с Ираном, но это касается вопросам прав человека и всему остальному, что у нас есть посмотреть очень внимательно.

      О трубопроводе Баку-Джейхан мы тоже слышали что стратегический интерес Соединенных Штатов состоит не в том, чтобы хотят, чтобы трубопровод шел на юг через Иран, что быть кратчайшим путем к Персидскому заливу, но это она предпочла бы такой турецкий маршрут, который намного сложнее, в том, что придется идти к Каспийскому морю и все. Не могли бы вы просто…

      Д-р Роб Собхани: Есть два аспекта Трубопровод Баку-Джейхан. Фундаментальная суть американского внешняя политика в Каспийском регионе заключается в следующем: бесперебойная разработка и транспортировка Каспийская нефть на международные рынки. Вот почему Баку-Джейхан играет такую ​​важную роль в США. внешняя политика. Это краеугольный камень американской внешняя политика. Сказав это, это не краеугольный камень коммерческих компаний. это не краеугольный камень Exxon, и это не краеугольный камень компании BP Amoco. Это самый дорогой маршрут, и он проведет вас через неизведанные территории. Итак, у вас здесь конфликт между правительством США положение и положение нефтяных компаний.

      Самый дешевый маршрут — Иран, конечно, если вы делаете обмен с Ираном. Другими словами, вы доставляете Каспий нефти на иранские нефтеперерабатывающие заводы на севере, и тогда вы получите столько же нефти на юге. это не строительство трубопровод через Иран. Есть различие. Это своп через Иран, и это самое дешевое. Трубопровод Баку-Джейхан обойдется вам в 3 миллиарда долларов, тогда как своп с Ираном будет стоить вам 400 долларов млн.

      Председатель: Большое спасибо.

      Я думаю, что это подводит нас к концу.

      О, доктор Патри, у вас есть еще вопрос?

      Мистер Бернар Патри: У меня всегда есть вопросы, Мистер Председатель. Это очень интересно.

      У меня есть только одна вещь, которую я хотел бы, чтобы вы прокомментировали, сэр. Мы не касались межнациональной напряженности. Мы знаю, что границы, которые существуют сейчас, были очерчены во времена Сталина, и это создает много проблемы, как в Нагорном Карабахе. Когда лидер берет власть, кажется, в ущерб некоторые другие этнические группы, проживающие в стране, и система или плюрализм сейчас не принимаются.

      Я думаю, вы упомянули, что жили там пять лет, как г-н Грабовски жил там. Ты чувствуешь это этническая напряженность в этих странах?

      Мистер Даниэль Грабовски: Я не говорил Я жил там.

      Г-н Бернар Патри: Нет? Господин Хоменюк. Извиняюсь.

      Господин Лен Хоменюк: Это интересный вопрос.

      Конечно, г-н Сталин нарисовал границы — и особенно граница между Кыргызстаном и узбекистан-такие что бы была эта напряжённость там все время. Это было сделано специально, и он проделал очень хорошую работу. Те напряжения все еще там, а в КР они и вспыхивают от времени времени на юге страны. К северу от Страна, граничащая с Казахстаном, относительно спокойна.

      Могу сказать, что за те пять лет, что я провел в этом страны, я лично никогда не наблюдал ничего, что меня это вообще бы беспокоило. Пересечь эти границы очень просто.

      Мистер Бернар Патри: Хорошо, спасибо.

      Председатель: Так что это было своего рода разделяй и властвуй теории предыдущей советской империи.

      [ Перевод ]

      Мистер Рошело.

      Г-н Ив Рошело: В связи с распадом Советский Союз, каково общее отношение этих народов к русские с одной стороны и американцы с другой?

      [ Английский ]

      Доктор Роб Собхани: Хороший вопрос.

      Фундаментальная предпосылка должна начинаться с того факта, что семьдесят лет у них был старший брат. Теперь большой брат ушел, и они не хотят старшего брата. Это почему Турция, хотя и приветствуется, не может сделать все. Это действует так, как будто это новый старший брат, и это ущерб Турции.

      У нас, как у Соединенных Штатов Америки, тоже есть пределы, потому что они не хотят иметь дядю Сэма в качестве нового большой брат. Предпосылка — независимость. Что бы ни державы могут гарантировать эту независимость, они будут приветствуйте это.

      • 1145

      Отношение к американцам, насколько я могу судить, был очень позитивным, особенно когда мы смогли для доставки делегаций в Соединенные Штаты. За например, каждый год мы привозим группу из двадцати журналистов в Соединенные Штаты и пусть они посетят американской семье, не в Вашингтоне, округ Колумбия, а в Канзас. Мы заставляем их посетить оффшорную нефть, которую мы делаем. в Мексиканском заливе, чтобы они могли видеть, что нужно делать оффшорная работа. Это действительно создало некоторые хорошие химия.

      Конечно, всегда есть жалобы и есть всегда будет критика Соединенных Штатов. Но с точки зрения людей, пока — стучите дерево — все в порядке.

      Достопочтенный. участник: Очень интересно.

      [ Перевод ]

      Г-н Ив Рошело: Есть ли какая-то ненависть к русские со стороны этих людей вообще говоря?

      [ Английский ]

      Доктор Роб Собхани: Это зависит от обстоятельств.

      Мистер Пол Кэрролл: Я могу немного прокомментировать Казахстан. В Казахстане с населением около 16 миллионов человек, около 45% население — этнические казахи. Русское население пропорция немного сократилась, потому что были некоторые эмиграция туда и обратно. Я бы сказал, что это, вероятно, 40%. Остальное составляют немецкие, корейские и другие языки. меньшинств, в том числе некоторых других «станов», из-за трансграничное перемещение типа, которое имело место на годы.

      Безусловно, урановый бизнес на 99,9% был русским. Они не доверял — если использовать это слово — местным жителям контролировать что-то столь же стратегическое, как уран, для очевидного причины. Это более заметно в этой конкретной отрасли чем это вообще говоря. При советской системы, почти все высшие должности занимали Русские, этнические русские, некоторые из которых, возможно, были отправлены там первоначально как экспатрианты, но в конечном итоге семьи привыкли жить там и они были там в течение нескольких поколений.

      Когда Советский Союз распался в 1991 г. Казахстан получил независимость в декабре 1991 года, была в первую очередь некоторая эмиграция русских обратно на российскую часть Советского Союза, российскую Федерация. В основном все казахи пошли в голову класса, потому что было совершенно ясно, что казахский этнические группы собирались взять власть в свои руки. Бывает что, в отличие от некоторых других республик, ставших независимым, Назарбаев был этническим казахом, но он был Русский комиссар, отвечающий за Казахстан. Это не то же самое для любой другой страны в регионе. Так что, возможно, ускорило процесс там.

      Когда мы приехали в 1995-96 годах, вы начали видеть Казахи учатся без отрыва от работы, высшее руководство. Потому что они не занимали руководящие должности исторически они были любителями. Они учились. Правительственные люди и правительства того времени владел большей частью предприятий. Ими руководил в основном любители, урановый бизнес исключение. Даже в урановом бизнесе они Казах наверху, но президент фактический Урановое агентство ничего не знало об уране. Это правда Cегодня. На самом деле, парень, который является президентом Казатомпром занимается продажей автомобилей.

      Председатель: На самом деле вопрос мистера Рошело был чуть более прямой. Есть какая-то ненависть к русские?

      Доктор Роб Собхани: Ненависть есть, но ее нет явный. В Азербайджане, например, ненависть очень настоящий. 20 января 1990 г. г-н Лебедь и его десантники вошли в Баку и убили 300 мирных жителей под видом исламских фундаменталисты. Ну в этом есть минус оттенок. На сегодняшний день к русским относятся с огромное подозрение в Азербайджане. В Грузии с Президент Шеварднадзе, там был такой же опыт.

      У Армении был другой опыт. Так далеко как Россия обеспокоена, Армения — это российский самолет перевозчик на Кавказе. это стратегическое значение Армении. Так у армян другое перспективы России.

      • 1150

      По мере продвижения к другой стороне Каспия к Туркменистан, от отрицательного до нейтрального. В Казахстан, он другой. Так что это зависит от исторический опыт, который эти люди имели с русские.

      Мистер Пол Кэрролл: Я согласен с этим, но есть определенно трение к ненависти, в зависимости от индивидуальных обстоятельства в Казахстане.

      Председатель: В качестве гостя парламент Содружества Независимых Государств, Я сидел между спикером азербайджанского парламента и спикер армянского парламента. я очень чуть не закончилось обедом между ними двумя. Они собирались съесть меня на пути к попытке добраться до друг друга. Это было необычайно неудобно опыта, но переводчиков мы им кинули вместо. Это трудная область.

      В любом случае, я думаю, мы закончим это очень интересно сессия. Я хочу поблагодарить всех вас за то, что вы пришли. Это было увлекательно, и мы ценим вашу откровенность, ваш опыт и тот факт, что вы приехали издалека чтобы помочь нам. Мы действительно очень ценим это.

      Персонал может захотеть связаться с вами для получения дополнительных вопросы, которые могут у нас возникнуть.

      Коллеги, большое спасибо. Мы прерваны до сегодняшнего дня в 3:30, когда у нас будет мисс. Минна перед нами.

      Всевидящее око Юга России

      РЛС «Небо-УМ» способна обнаруживать гиперзвуковые летательные аппараты, изготовленные по технологии «Стелс» в Ростовской области. Он существенно повысит возможности ВКС России по обнаружению различных воздушных целей, в том числе низколетящих с малой отражающей поверхностью, что особенно актуально в свете последних событий в Нагорном Карабахе и Сирии. Речь идет о своевременном обнаружении и отражении ударов крылатых ракет, беспилотных летательных аппаратов. С развитием техники они становятся все более опасными для боевых частей, вооружения и военной техники, командных пунктов войск. Что такое новая РЛС и почему она находится в Ростовской области?

      Трехкоординатная радиолокационная станция средних и больших высот «Небо-УМ» является дальнейшим развитием радиолокационных комплексов «Небо-У» с измененным составом аппаратуры, выполненной на новой элементной базе.

      Станция способна обнаруживать и сопровождать как аэродинамические (самолеты, вертолеты, крылатые ракеты и др.), так и баллистические (боеголовки ракет) цели, определять их государственную принадлежность и передавать информацию на командный пункт или зенитные комплексы. Кроме того, он может локализовать источники и местонахождение помех, автоматически передавать их координаты боевым расчетам для дальнейшего уничтожения.

      РЛС «Небо-УМ» предназначена для обнаружения, измерения координат и сопровождения различных летательных аппаратов на дальности до 600 километров, в том числе малогабаритных, гиперзвуковых, баллистических и малозаметных, выполненных с использованием технологий «Стелс».

      Все это, образно говоря, значительно улучшит обзор войск Южного военного округа и Воздушно-космических сил России в целом.

      Хорошая родословная

      Некоторое время назад два радиотехнических полка Западного военного округа, дислоцированные в Ленинградской области и Карелии, уже получили РЛС «Небо-УМ». Это означает, что Северо-Западное направление РФ уже прикрыто от проникновения детально проработанных опасных целей и провокаций. Напомним, что наделавший столько шума пресловутый Матиас Руст вошел в воздушное пространство СССР на малой высоте (легкомоторный самолет «Цесна») именно с этого направления и летел по маршруту Хельсинки — Ленинград — Москва. Кто знает, не готовят ли наши западные «партнеры» новую подобную провокацию, чтобы в очередной раз проверить бдительность ПВО теперь уже РФ с разных направлений.

      «Сегодня также ведутся работы по кольцевым ФАР со всеракурсным обзором воздушного пространства. С развитием высокоскоростного гиперзвукового оружия это направление стало особенно актуальным»

      В последнее время на южных рубежах России, отмечается особенно высокая активность тактической и стратегической разведывательной авиации ВВС США, базирующейся на авиабазах Турции и Саудовской Аравии.Совсем недавно в ходе учений НАТО стратегические бомбардировщики В-52 в районе Черного моря выходили на боевые рубежи для имитации ракетные пуски крылатых ракет по стратегическим объектам России. Поэтому это направление сейчас так же ракетоопасно, как и северное.

      Важно, что РЛС «Небо-УМ» обладает высокой мобильностью и может быть развернута на различных системах ТВД. 14 декабря, в частности, расчеты Южного военного округа продемонстрировали именно эту способность комплекса. Подразделения совершили марш-бросок по местности с новым комплексом, развернули радиолокационную станцию. После этого началась боевая работа расчетов станции по обнаружению низколетящих малоразмерных целей, поиску, опознаванию, сопровождению и передаче данных на КП.

      Кстати, новая станция имеет, что называется, хорошую родословную. РЛС «Небо» — семейство российских радиолокационных станций метрового диапазона волн. Разработчик — Нижегородский научно-исследовательский институт радиотехники (ННИИРТ). Выпускался в версиях как для ПВО, так и для Сухопутных войск. В варианте ПВО антенная система сложнее, время монтажа и демонтажа значительно больше, а возможности станции шире. А при поставке в Сухопутные войска антенную систему упростили для повышения мобильности. Есть и другие модификации. Чем они отличаются друг от друга?

      РЛС 55Ж6 метрового диапазона волн для Войск ПВО – трехкоординатная. Разработка ННИИРТ 1982-1987 гг. В вооруженные силы СССР поставлялся с 1986 года. Дальность обнаружения цели типа «истребитель» осуществлялась на высоте до 20 километров и дальности до 400 километров.

      На станции Сухопутных войск дальность обнаружения цели типа «истребитель» на высоте 27 километров составляет 350 километров, на высоте 500 метров — до 60 километров. В комплект входит радиолокационный запросчик системы «свой-чужой» с собственной антенной. Для получения третьей координаты (высоты цели) станция может быть сопряжена с радиовысотомером. В настоящее время состоит на вооружении ряда частей и подразделений СВ. Время развертывания/свертывания — не более 30 минут. Есть и экспортный вариант («Небо-УЭ» 55Ж6УЭ). В частности, «Небо-СВУ» состоит на вооружении Ирана.

      «Небо-У» 55Ж6У — модернизированный вариант РЛС 55Ж6 «Небо». Поставляется в Вооруженные силы России с 1995 года. В 2011 году начались работы по его модернизации (ОКР «Ниобий», 55Ж6УМ). В 2016 году он был запущен в производство. Его выпускает Нижегородский телевизионный завод. В мае 2016 года поступил на вооружение войск Западного военного округа. Летом 2017 года – в ЦВО. Конечно, его характеристики намного лучше.

      Что касается «Небо-РАЗУМ», то, как уже отмечалось, это станция нового поколения. Хотя чисто формально представляет собой дальнейшую модернизацию РЛС 55Ж6У «Небо-У», но созданную на новой элементной базе. Он позволяет обнаруживать аэродинамические и баллистические цели, источники радиоэлектронных помех на высоте до 80 километров и в радиусе до 600 километров. С 2017 года он поступает в армию в рамках гособоронзаказа. Минобороны заключило контракт на поставку этих станций с производителем – Нижегородским НИИ радиотехники.

      Непробиваемое кольцо

      Министерство обороны придает большое значение этим поставкам. Дело в том, что дальнее радиолокационное обнаружение перспективных тактических истребителей пятого поколения и их малозаметных ракетных вооружений считается фундаментальной основой построения надежной оборонительной тактики в современных боевых действиях как наземных, так и воздушных компонентов ВВС (в том числе войсковой ПВО ) и корабельные ударные группы ВМФ. Это важнейший показатель оснащенности войск современными средствами ПВО. С конца ХХ века началось технологическое противостояние передовых стран по разработке мобильных перспективных радиолокационных комплексов ДРЛО. А также высокочувствительные комплексы радиотехнической разведки и пассивной локации на базе активных и пассивных ФАР. Проигравший в этом бою окажется в очень затруднительном положении на поле боя.

      Фото: bastion-karpenko.ru

      Фото: bastion-karpenko. ГИС сегодня также ведутся работы по кольцевым ФАР (станции с фазированными антенными решетками) со всеракурсным обзором воздушного пространства. С развитием высокоскоростного гиперзвукового оружия это направление стало особенно актуальным, так как среди таких целей могут быть боевые части баллистических ракет разных классов, другое высокоточное оружие.

      Поясним, что российская армия имеет на вооружении станции метрового, дециметрового и сантиметрового диапазона. Но не все они сопрягаются друг с другом, у некоторых отличные задачи. Например, РЛС СПРн типа «Воронеж-М» и «Воронеж-ДМ» способны обнаруживать и сопровождать воздушно-космические элементы ВТО с эффективной отражающей поверхностью 0,1 м2 на дальностях от трех до пяти тысяч километров. Это стационарные радары, с которыми будут взаимодействовать станции типа «Небо-РАЗУМ». Вместе они создадут непроницаемое кольцо обороны, будут использоваться для целеуказания дальнобойных ЗРК С-300ПМ1, С-400 «Триумф», С-300В4.

      После постановки на боевое дежурство в феврале 2012 года станции «Воронеж-М» в поселке Лехтуси Ленинградской области Восточно-Казахстанская область получила уже 10 таких РЛС. Последними были введены в строй радиолокационные станции «Воронеж-ДМ» в Енисейске, Барнауле и станция «Воронеж-ВП» в Орске. Эта сеть создала достаточно плотное радиолокационное поле вокруг России на всех ракетоопасных воздушных направлениях на дальностях 4200-6000 километров. Рекордная мощность каждой такой РЛС составляет до 500 целей, что позволит сохранять контроль над боевой обстановкой даже в момент нанесения массированного удара средствами ВКО противника. До этого восемь новых и модернизированных радиолокационных станций, в том числе Небо-УТ, Подлет-К1, РЛС39N6 и Десна, были приняты на вооружение в ЮВО. Глубокой модернизации подверглась радиолокационная станция «Терек», а также ряд высотомеров.

      Может возникнуть вопрос: не слишком ли много разных модификаций радара, который мы пытаемся внедрить в войска, не дублируют ли они друг друга? Дело в том, что, несмотря на многочисленные преимущества многих средств радио- и радиотехнической разведки, они способны выдать время предупреждения до подхода малогабаритных гиперзвуковых элементов высокоточного оружия (скорость — 6-7 М) в 1,5-1,5 часа. 2 минуты. Чего, конечно, крайне недостаточно для приведения в боевую готовность зенитно-ракетных бригад ВКС и дивизионов войсковой ПВО. Необходимы дополнительные мобильные радиолокационные средства с более высокими энергетическими качествами, которые позволяли бы оповещать противоракетное звено в определенном районе ТВД о приближении таких гиперзвуковых целей не менее чем за пять минут до их подхода.

      В этом отношении, повторимся, нет равных радиолокационным комплексам «Небо-М» и «Небо-УМ», сочетающим в себе качества СПРн, ДРЛО и РЛС целеуказания для зенитно-ракетных подразделений. Например, комплекс «Небо-М» является рекордсменом как по универсальности, так и по параметрам раннего целеуказания (2-5 минут) для зенитно-ракетных комплексов С-300В4 и С-400 «Триумф», привязанных к Восточно-Казахстанской области. система. И РЛС «Небо-УМ» усилит эту связь.

      Все сказанное еще раз подтверждает простую истину: после появления новых средств нападения неизбежно рождаются средства их парирования. Это логика единства и борьбы противоположностей, противостояния систем защиты системам нападения. Как говорится, классика жанра. Другое дело, что мы никогда не должны идти на провокации противника, ввязываться в гонку вооружений. Как это произошло в СССР после объявленной США так называемой программы СОЙ, закончившейся тогда полным пшиком. А наша страна тратила скудные ресурсы на исследования, которые по тем временам были чрезмерны.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.