Жк дирижабль дизайн проекты: Инженерные проекты, дизайн-проекты, согласование препланировки квартир в ЖК Дирижабль. Ташир девелопмент.

Эта монолитная (в прямом и переносном смысле) 40-этажная башня возвышается над всем Обручевским районом ЮЗАО. Она действительно оригинальна и современна, и действительно похожа на дирижабль: величественно плывёт над окружающими зданиями. Это по-настоящему статусный проект: помимо просторных квартир, технологичной начинки и собственной инфраструктуры, он может похвастаться вертолётной площадкой и метеостанцией прямо на крыше.

В 2004 году, ещё на стадии проекта, «Дирижабль» оценили как «Самое интересное архитектурное решение» в конкурсе «Новый дом». А победа в таком конкурсе – важный показатель того, что дело не в пустых амбициях, не в пафосе на ровном месте – «Ташир» действительно знает, чего хочет и знает, какой продукт нравится московскому бизнес-классу.

Где находится и как доехать?

В непосредственной близости от «Дирижабля» пересекаются улицы Профсоюзная и Намёткина. Это очень бойкое место, с отличной транспортной доступностью: автомобилистам удобно будет выезжать как в центр, так и за город. Посудите сами, всё под боком: в 5 километрах выезд на ТТК, в 7 – на МКАД. Профсоюзная ведёт в сердце столицы и имеет развязку с Калужским шоссе.

Станции метро «Новые Черёмушки» и «Калужская» расположились в шаговой доступности, мимо ходят автобусы, троллейбусы и маршрутки. А ещё ходят упорные слухи об открытии в 2019 году станции метро «Зюзино», что существенно увеличит возможности тех, кто обходится общественным транспортом.

Конечно, у каждой медали есть и обратная сторона: автомагистрали рядом с домом – это плотный автомобильный трафик, пробки, шум, грязь и загазованность. Но тут уж – кому что важнее: иметь возможность быстро доехать в разные точки Москвы или дышать чистым воздухом. «Tertium non datur», как говорили древние, третьего не дано.

Чем хороши квартиры?

Конечно, помимо необычного архитектурного облика, комплекс должен обладать и другими весомыми преимуществами – ведь за такую цену – от 16 миллионов за «однушку», на минуточку! – приобретать жилье можно, только удостоверившись, что оно действительно классное.

А что же в них такого классного, в квартирах в ЖК «Дирижабль» от «Ташира»?

А я вам сейчас расскажу.

Во-первых, квартиры свободной планировки с минимальным набором несущих стен. Позволяют сделать с собой практически что угодно.

Во-вторых, форма и конструктивные особенности самого здания определяют сложную форму жилья: есть, например, длинные полукруглые квартиры с большим количеством окон. Конечно, они требуют и дизайнерского видения, и особых вложений, зато получается действительно оригинальное жилье, существующее, что называется, в единственном экземпляре и отвечающее вкусу владельцев. Правда, подходят тем, кто готов тратить деньги, время и нервы на дизайн-проект и ремонт, чтобы получить нестандартную квартиру.

В-третьих, в доме неплохая инсоляция за счёт увеличенных оконных проёмов и высоких – 3,2 м – потолков. А чем больше естественного света, тем, как известно, меньше стресса. Да и экологичнее – меньше электричества тратится.

Площадь однокомнатных квартир начинается с 54 метров, «трёшек» меньше 100 квадратов в доме нет.

На верхних этажах есть двухуровневое жильё. Дорогое, статусное, просторное и с потрясающими видами.

В доме функционирует климат-контроль. Это, конечно, несколько ослабит тревогу тех, кто переживает за качество воздуха: в квартирах он будет чистым.

Дом и район

Для автомобилей в ЖК предусмотрено 633 места в трёхуровневом подземном паркинге. Правда, жильцы говорят о невысоких потолках боксов: вряд ли туда войдёт внедорожник типа Land Crouser. Цена за машиноместо – 2 500 000. Немало, однако, если учесть, что ни во дворе, ни поблизости машину ставить негде…

Кстати, о дворе. Он огороженный, совсем небольшой и практически лишённый зелени. Недостаток этот компенсирует шаговая доступность прохладных зелёных аллей Воронцовского парка: он же, отчасти, компенсирует не лучшую экологическую обстановку района.

«Дирижабль» имеет свою инфраструктуру. Она отвечает его статусу ЖК бизнес-класса: это SPA-салон, несколько магазинов, рестораны, детское дошкольное учреждение и школа иностранных языков. Есть и автомойка, что, конечно, удобно для владельцев машин. Как всё это функционирует, сейчас сказать трудно. Однако задумки неплохие, удобные и для очень занятых и, особенно, для «детных».

В целом, «Дирижабль» — проект очень амбициозный, как, впрочем, и всё у «Ташира». Однако имя застройщика, в данном случае, — определённый гарант надёжности и качества. Поэтому и цены в комплексе, откровенно скажем, кусаются. С другой стороны, по свидетельству тех, кто квартиры уже приобрёл, менеджеры компании подходят к каждому клиенту индивидуально и реальным покупателям в конкретных случаях стоимость снижают. Поэтому, если вы «ЗА» статус, доступное местоположение и виды на Юго-Запад столицы – вам в «Дирижабль»!

20.07.2018

Как дирижабли могут вернуться в наше переполненное небо

Загрузка

Самолеты

Как дирижабли могут вернуться в наше переполненное небо

Автор: Марк Писинг8 ноября 2019 г.

Дирижабли проиграли обычным самолетам после серии катастрофических аварий. Но теперь более безопасные технологии могут стать ключом к их возвращению.

Z

Цеппелины наполняют небо эпической трилогии фантастических романов Филипа Пулмана «Его темные начала». Гигантские дирижабли из его параллельной вселенной несут почту, перевозят солдат в бой и исследователей в Арктику. То, что когда-то было моим местным почтовым отделением в Оксфорде, теперь в фантазии Пуллмана — станция дирижаблей, где я мог сесть на вечерний дирижабль в Лондон.

Когда я отложил книги, реальность меня несколько разочаровала. Несколько небольших дирижаблей можно встретить с гордостью летающих по Соединенным Штатам во время рекламных туров таких брендов, как Goodyear и Carnival Cruise Line. В прошлом году дирижабль опозорил себя, установив два мировых рекорда, в том числе один за самый быстрый ввод текста на мобильный телефон с сенсорным экраном во время катания на водных лыжах за дирижаблем. Еще несколько самолетов нанимают состоятельных туристов для экскурсий по немецким сельским районам. Другой можно найти летящим над Амазонкой. И это все.

Хорошая новость заключается в том, что вскоре реальный мир может наконец приблизиться к фантазии Пуллмана. Через четыре-пять лет, если все будет хорошо, одна из первых серийных моделей огромного дирижабля Airlander, получившего название «летающий бомж», станет первым дирижаблем, совершившим полет к Северному полюсу с 1928 года. Мужчины и женщины на борту Airlander туристы на роскоши за 80 000 долларов (62 165 фунтов стерлингов), а не исследователи. Билеты поступили в продажу сегодня.

Вам также может понравиться:

• Гигантский ангар для арктического дирижабля
• Может ли новый дирижабль разблокировать Амазонку?
• Самолет, который уменьшил мир

Airlander тоже не будет один в небе. Примерно в то же время огромный новый дирижабль в форме синего кита, длиной 150 м, как А380 и высотой с 12-этажное здание, должен подняться над сборочным заводом из жары и влажности Цзинмэнь, Китай. . Его работа: поднятие тяжестей в самых трудных местах на Земле. У производителей есть некоторые амбиции размером с Боинг для этого нового поколения дирижаблей. Они ожидают, что в течение 10 лет по всему миру будет летать около 150 таких дирижаблей.

В книгах по истории крушение «Гинденбурга» в 1937 году ознаменовало конец короткой славной эры дирижаблей, но это не так. ВМС США продолжали использовать дирижабли для борьбы с подводными лодками во время Второй мировой войны. Американская корпорация Blimp производила дирижабли для рекламы. Новые, более крупные, высокотехнологичные дирижабли были построены Zeppelin в Германии. Инженеры и пилоты посвятили всю свою карьеру отрасли, которой больше не должно было существовать.

Конструкция HAV не требует швартовной мачты и наземной бригады, как традиционные модели (Источник: HAV)

Тем не менее, многие проекты легче воздуха потерпели неудачу из-за того, что их слишком разрекламировали, плохо финансировали и возглавляли провидцы, когда им был нужен более прагматичный Генри Форд. Тот факт, что технология все еще находилась на ранней стадии, легко упускал из виду. Задача строительства гигантских дирижаблей была недооценена.

Те компании, которым удалось продать свои дирижабли, старательно изготавливали их вручную. Был спрос на более крупные дирижабли, но производители изо всех сил пытались оплатить затраты на разработку. Сегодняшние производители дирижаблей полны решимости действовать по-другому.

Airlander — детище компании Hybrid Air Vehicles (HAV), основанной в 2007 году британским пионером дирижаблей Роджером Мунком. Новый технологический центр HAV спрятался в оживленной промышленной зоне на окраине Бедфорда, в часе езды к северу от Лондона, затерянный среди массивных новых складов и жилых комплексов.

Внутри похожего на пещеру зала технологического центра находится потрепанный модуль полезной нагрузки прототипа Airlander, все еще заполненный банками электронного оборудования после его последнего испытательного полета. Рядом — полноразмерный макет пассажирского салона для полета на Северный полюс, и я — первый журналист, увидевший его. По обеим сторонам и даже за кабиной есть полноразмерные окна. Есть также стеклянный пол и большой овальный кожаный диван в стиле Джеймса Бонда, который, кажется, парит на нем. На нем могут сидеть богатые пассажиры, потягивая коктейли, приготовленные за барной стойкой со стеклянной крышкой.

Airlander HAV был впервые разработан для вооруженных сил США (Источник: HAV)

Airlander сильно отличается от традиционных дирижаблей в книгах Пуллмана по одной простой причине. Его гибридная конструкция позволяет Airlander летать быстрее и перевозить больше груза, чем конкурирующие модели. Ему не нужна большая наземная команда, швартовная мачта и ангар при посадке.

Дирижабль изначально разрабатывался для вооруженных сил США. Когда программа была отменена в 2013 году, ее вернули в Великобританию, перестроили для гражданского использования и назвали Airlander 10. В январе 2019 года ее окончательно закрыли.после семи испытательных полетов.

Проблема для инвесторов и потенциальных клиентов заключается в том, что это по-прежнему довольно рискованная и дорогая конструкция. Airlander — единственный полноразмерный гибридный дирижабль, который когда-либо летал, по сравнению с сотнями обычных дирижаблей.

«Наши полеты доказали внешнему миру, что Airlander реален», — говорит Ник Оллман, главный операционный директор HAV. «До этого существовал риск, что люди посмотрят на это и решат, что это просто слайд PowerPoint.

«Добавление гелия в смесь с другими технологиями дает вам определенные преимущества», — добавляет он. «Одним из них является выносливость. Мы можем держать в воздухе очень большую полезную нагрузку в течение длительного времени [около пяти дней] по сравнению с небольшими дронами и, что немаловажно, за небольшие деньги. И именно эксплуатационные расходы являются огромным фактором для наших клиентов, таких как военные».

Американский аэрокосмический гигант Lockheed Martin также разработал концепцию дирижабля. «Теперь вы можете сделать это на Range Rover, вертолете или самолете, но ни один из них на самом деле не отражает экологичного мышления, которого хотят такие бренды.

«Коммерческий пассажирский транспорт тоже не умер», — говорит она. «Мы определенно обращаемся к людям, которые хотели бы использовать самолет для перевозки людей более традиционным способом, потому что существует довольно сильное движение, осуждающее полеты, которое думает: «Я бы предпочел дольше, платить больше и производить меньше выбросов». ”

Гибридные дирижабли уже загрязняют окружающую среду в несколько раз меньше, чем обычные самолеты. Теперь правительство и промышленность Великобритании выделили HAV более 1 миллиона фунтов стерлингов (1,3 миллиона долларов) на то, чтобы свести его к нулю путем разработки электрической силовой установки для массивного самолета.

Несмотря на свои огромные размеры, Airlander 10 все еще относительно мал. Клиентам, которые хотят использовать Airlander для подъема тяжестей, лучше дождаться более крупного Airlander 50, который уже разработан. Тем не менее, именно этот рынок, по мнению конкурентов, является лучшей возможностью для дирижаблей.

Завод Lockheed Martin Skunk Works в Палмдейле, Калифорния, когда-то был известен разведывательными самолетами U-2 и SR-71 Blackbird. Вскоре они могут прославиться чем-то другим: дирижаблями. Программа гибридных дирижаблей американского аэрокосмического гиганта также базируется там, за забором безопасности.

Современные конструкции дирижаблей намного безопаснее, чем те, что были в 1930-х годах, когда произошла трагедия Гинденберга. Как и ее британские конкуренты, Lockheed сначала построила технологический демонстратор в качестве доказательства концепции, но, в отличие от HAV, они только сейчас находятся на ранних стадиях разработки прототипа. Когда Lockheed получит двузначные заказы на свой дирижабль, сборочная линия будет на заводе Lockheed Martin в Палмдейле.

«Спрос возникает, когда у клиентов есть неудовлетворенные потребности», — говорит Роберт Бойд, программный менеджер Lockheed. «Мы определили потребность в безопасном и устойчивом решении, которое может доставлять тяжелые грузы и персонал в отдаленные районы, где почти нет инфраструктуры».

«Дирижабли могут выполнять многочисленные миссии, начиная от оказания гуманитарной помощи и заканчивая добычей природных ресурсов и операциями с тяжелыми грузами. Также возможно, что как только дирижабли появятся на рынке, могут быть обнаружены и другие способы их использования. В этом случае небо — не предел».

Воздушный корабль в форме синего кита известен под броским названием LCA60T. Несмотря на свой немного необычный дизайн, дирижабль на самом деле предназначен для снижения рисков и затрат и обеспечения реализации проекта. Под его высокотехнологичной оболочкой, электрическими двигателями и передовыми ультраконденсаторами он, по сути, представляет собой испытанный и испытанный дирижабль, подобный тем, что описаны в книгах Пуллмана.

LCA60T — продукт хорошо финансируемого и амбициозного парижского стартапа Flying Whales, основанного Себастьяном Бугоном. У Flying Whales внушительный список акционеров, в который входят правительства Франции, Китая и Квебека. Двадцать пять процентов бизнеса принадлежат компании China Aviation Industry General Aircraft Co Ltd (Caiga), которая имеет репутацию компании, активно занимающейся внедрением новых технологий.

Flying Whales намерены действовать иначе. Стартап привлек 250 млн фунтов стерлингов (320 млн долларов) на производство дирижабля в Бордо, Франция; недалеко от Монреаля, Канада; и в Цзинмэнь, Китай. Он сотрудничал с одной компанией для разработки методов, необходимых для массового производства кораблей. С другой стороны, он разработал автоматизированный «воздушный док» высотой 30 м (100 футов), чтобы свести к минимуму инфраструктуру, необходимую дирижаблям на земле. Он подписал меморандум о взаимопонимании с ведущим оператором международных аэропортов по строительству 150 баз дирижаблей по всему миру, который также согласился купить долю в компании.

«Мы проанализировали множество старых проектов дирижаблей, чтобы извлечь из них уроки, — говорит Мишель Рено, операционный менеджер Flying Whales. «Мы хотели перевозить 60 тонн полезной нагрузки и иметь мощную силовую установку, а для этого нужно что-то мощное. Также есть вопрос безопасности, потому что он жесткий, поэтому форма дирижабля задается конструкцией. А если в одной из ячеек есть надрыв, то не большая потеря плавучести.

Flying Whales строит новый дизайн дирижабля для французской нефтяной компании Total (Источник: Flying Whales)

«У нас будет собственная операционная компания, потому что во многих случаях кому-то понадобится дирижабль, например, в случае гуманитарной катастрофы, но потребуется дополнительная техническая поддержка от людей, которые знают, как им управлять».

Амбиции Flying Whales на этом не заканчиваются. В конце года она должна начать двухлетнюю разработку собственного гибридного дирижабля для французской нефтяной компании Total. Названный Manta, он будет намного меньше, чем проекты HAV и Lockheed. Работа запланированного парка из 50 самолетов будет заключаться в перевозке припасов и исследовательского оборудования, слишком тяжелого для дронов. В настоящее время нет планов по созданию более крупной версии.

После моего визита HAV объявила, что два клиента подписали письма о намерениях купить Airlander. Ожидается, что производство вот-вот начнется, и компания возобновит свои связи с вооруженными силами США, заключив партнерское соглашение с американской аэрокосмической компанией, чтобы предложить Пентагону военный Airlander.

«Мы перестаем быть группой людей, которые долгое время занимались дирижаблями, — сказал мне Оллман. «Нам нужно сохранить эти знания, но теперь нам нужно нечто большее, и мы привлекли людей со значительным опытом работы в аэрокосмической отрасли».

В альтернативном Оксфорде Пулмана всегда была доля правды. Теперь его фантазия могла стать реальностью.

Есть старая фотография 1913 года, на которой дирижабль стоит на земле в Юниверсити Паркс, Оксфорд, в окружении любопытных зрителей. В 1930 году огромный британский дирижабль R100 пролетел над центром Оксфорда и остановил город. В 2007 году местный предприниматель предложил коммерческую службу дирижаблей, которая могла бы соединить Оксфорд с Кембриджем за час.

Мир не был готов к низкоуглеродному видению Стюарта в 2007 году. Теперь это вполне может быть. Огромная арка ангара дирижабля возвышается над Шпилями Грез. Вечерний дирижабль готов к вылету в Лондон.

—

Присоединяйтесь к миллиону будущих поклонникам, полюбив нас по номеру Facebook , или следуйте за нами по телефону Twitter или 1121 7777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777. .

Если вам понравилась эта история,  подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «The Essential List». Подборка историй из BBC Future, Culture, Worklife и Travel, доставляемых на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Роботизированный дирижабль для помещений с открытым исходным кодом и 3D-печатной рамой — 3DPrint.com

3D-печать часто используется при изготовлении компонентов самолетов и космических кораблей, но многие также обращаются к этой технологии для создания небольших летающих систем, таких как дроны, радиоуправляемые и модели самолетов и дирижаблей. Галь Горьюп и Минас Лиарокапис, члены IEEE исследовательской группы New Dexterity факультета машиностроения Оклендского университета, опубликовали «Недорогой роботизированный дирижабль с открытым исходным кодом для образования и исследований» о своей работе по разработке и оценке миниатюрная крытая платформа роботизированного дирижабля с рамой, напечатанной на 3D-принтере.

Предлагаемый недорогой закрытый роботизированный дирижабль с открытым исходным кодом, состоящий из гондолы со всей электроникой, роторов и воздушного шара из микрофольги Qualatex (металлизированный ПЭТ).

Дирижабли, тип летательных аппаратов легче воздуха (LTA), могут перемещаться по воздуху своим ходом, имеют менее ограниченное поле зрения, не имеют проблем с передвижением по препятствиям и могут сохранять определенную высоту в течение длительного времени. дольше, чем у большинства БПЛА. У них мягкая оболочка и они летают медленно, поэтому для полетов в помещении не требуется точного контроля столкновений, и они безопаснее из-за отсутствия острых высокоскоростных лопастей несущего винта.

«Эти характеристики делают платформы LTA интересным решением для различных образовательных и исследовательских приложений в области робототехники. Несмотря на то, что их возможности физического взаимодействия ограничены, их более высокая мобильность и более низкая стоимость делают их жизнеспособной альтернативой статическим или наземным роботам во многих приложениях, связанных с теле-воплощением, мониторингом, руководством и развлечениями», — написали они.

Однако при работе с дирижаблями необходимо решить некоторые проблемы проектирования и управления, такие как управление ими во время таких помех, как кондиционирование воздуха, и поиск подходящего подъемного газа. Обычно используется гелий, так как он обладает высокой грузоподъемностью и нереактивными свойствами, но он невозобновляем, а это означает, что правильный материал оболочки является «критическим» с точки зрения экологических и финансовых перспектив.

Исследователи предпочли гелий водороду, горячему воздуху и другим подъемным газам из-за его безопасности и «высокой грузоподъемности». Чтобы снизить затраты, они рассмотрели несколько вариантов материала оболочки, учитывая механические свойства и способность удерживать гелий.

L-R: Qualatex 16-дюймовый необработанный латексный баллон, Qualatex 24-дюймовый необработанный латексный баллон, Qualatex 24-дюймовый латексный баллон, обработанный Ultra Hi-Float (UHF), Qualatex 24-дюймовый прозрачный пузырьковый баллон и Qualatex 36-дюймовый микрофольговый баллон.

«Для оценки их гелиевой проницаемости ежедневно в течение 16 дней измерялась грузоподъемность воздушных шаров, а также их поверхности. Из-за их эластичных свойств поверхности латексных и пузырьковых шаров определялись по их окружностям. Поверхность баллона из микрофольги была измерена до надувания, так как материал не растягивается», — написали они.

«Полученные скорости выхода гелия затем усреднялись и использовались в технико-экономическом обосновании прогнозирования ожидаемых потерь гелия через мембрану идеального сферического воздушного шара.

Исследователи также изучили, насколько толстой была мембрана материалов, когда баллон был надут, в дополнение к «плотности мембраны в надутом состоянии, прочности мембраны на растяжение и характеристикам удлинения мембраны», хотя опять же, баллон из микрофольги был измеряется в ненадутом состоянии. Рассчитывали плотность поверхности баллона, определяли предел прочности при растяжении и удлинение материалов.

«Скорость деформации составляла 50 мм/мин для образцов из микрофольги и 500 мм/мин для латексных и пузырьковых образцов», — заявили они.

Собранная гондола роботизированного дирижабля. Электроника находится внутри корпуса гондолы, используются три ротора. Гондола крепится к воздушному шару с помощью липучки.

Они построили гондолу для своего дирижабля из своих приводов и электронных компонентов, включая «Raspberry Pi Zero W с облегченной версией Raspbian Stretch», драйверы двигателей и двигатели постоянного тока, повышающий регулятор напряжения, три пропеллерных блока, и модуль камеры. Без учета нити для 3D-принтера и проводки стоимость всех этих компонентов составила всего 9 долларов.0.

Модульная рама гондолы была напечатана на 3D-принтере со съемными ножками и кронштейнами ротора, а для крепления гондолы к оболочке использовалась липучка. Исследователи исследовали два варианта размещения гондолы и четыре угла бокового ротора, чтобы оптимизировать устойчивость полета дирижабля.

Роботизированная гондола в разобранном виде. Электроника находится вверху, а камера расположена под углом слева. Модульные кронштейны ротора и стойки дирижабля позволяют легко заменять и быстро модифицировать.

«Первое размещение было центрировано и симметрично относительно оболочки, и в этом случае боковые винты были горизонтальны, а третий в принципе требовался для управления высотой дирижабля», — написала пара. «Второй вариант наклонил гондолу по отношению к центру оболочки, наклонив дирижабль и сместив его боковые винты из горизонтальной плоскости».

Центрированное (а) и угловое (б) расположение гондолы в экспериментах по устойчивости полета.

Используя асимметричное размещение гондолы, они выполнили десять испытаний в помещении для каждого угла бокового ротора 0°, 5°, 10° и 20°, с «размещением гондолы при 25% и 50% максимальной скорости ротора». Для установки траектории полета использовался вариант алгоритма погони за морковью, хотя он был модифицирован контроллером, который регулировал базовые скорости ротора, поскольку два боковых ротора влияли на скорость, курс и высоту дирижабля.

«Эффективность окончательного проекта экспериментально подтверждена путем проверки концепции после учений, которые доказывают его возможности маневрирования, в то время как движение дирижабля отслеживается системой захвата движения Vicon», — пояснили исследователи.

Конфигурация бокового ротора относительно оси симметрии гондолы.

«Предлагаемый дирижабль использует два ротора для управления высотой и курсом по причинам простоты. Такой выбор накладывает на платформу определенную нестабильность», — пояснили в команде. «Было изучено несколько базовых методов управления, которые обычно используются на инженерных курсах бакалавриата, и базовое пропорциональное управление обеспечило наилучшие результаты с точки зрения эффективности и простоты отслеживания пути.

«Положение и ориентация дирижабля во время следования по пути были записаны и изучены».

Измерения, направленные на изменение подъемной силы воздушного шара во времени. Необработанные латексные шары испытали быстрое снижение доступной подъемной силы, в то время как Bubble и Microfoil дали наилучшие результаты.

Необработанные латексные воздушные шары быстро теряли свою подъемную силу, «в то время как другие сдувались линейно с гораздо меньшей скоростью».

«Более прямое сравнение материалов стало возможным благодаря определению потока гелия через мембраны воздушного шара», — написали они.

Ежедневный поток гелия через мембраны баллона. Необработанные латексные баллоны сдувались через 2 и 4 дня. Воздушные шары Bubble и Microfoil обеспечивают наилучшие возможности удержания гелия.

Они определили, что необработанный латекс был «наименее подходящим» выбором для их дирижабля, и хотя латекс, обработанный УВЧ, лучше удерживает гелий, он может легко лопнуть при ударе о шероховатую поверхность. Воздушные шары из микрофольги и пузырьков одинаково хорошо удерживают гелий, хотя последний не всегда доступен в разных размерах. Пара усреднила измерения потока утечки гелия и показала ежедневные и годовые потери гелия через мембрану воздушного шара диаметром 60 см, чтобы изучить стоимость платформы.

«Используя примерную розничную стоимость баллонного газа, были рассчитаны ежегодные расходы на компенсацию потерянного гелия (обратите внимание, что ежегодные расходы не включают первоначальную стоимость наполнения баллона, которая составляет 16,5 долларов США). Изучая эти годовые прогнозы затрат, становится очевидным, что техническое обслуживание внутреннего дирижабля, связанного с гелием, является дешевым при соответствующем выборе материала оболочки. Таким образом, такие платформы осуществимы с экологической и финансовой точек зрения», — заключили они.

С точки зрения механических свойств, воздушный шар Bubble имел на 20% меньшую плотность площади, чем другие, что соответствует большей полезной нагрузке, в то время как латексный воздушный шар имел «сравнительно низкую прочность на растяжение», а микрофольга имела самую высокую прочность на растяжение. прочность, в дополнение к более низкому удлинению и минимальному распространению.

«Поэтому в качестве оболочки для этого приложения был выбран 90-сантиметровый воздушный шар из микрофольги с отличными свойствами удержания гелия, достаточно высокой полезной нагрузкой и соответствующими характеристиками прочности материала», — заявили исследователи.

Они также обнаружили, что угловая гондола обладает наилучшей стабильностью полета и снижает общий вес платформы, поскольку для управления высотой и курсом необходимы только два боковых винта.

«Высота полета дирижабля при следовании по траектории демонстрировала некоторые колебания (рис. 11b), но не было столкновения ни с полом, ни с потолком лаборатории захвата движения. Зафиксированная высота ниже цели (1,8 м), что и ожидалось, учитывая, что она регулировалась с помощью простого пропорционального регулятора. В целом, эксперименты по отслеживанию траектории показали, что одновременное управление курсом и высотой с использованием только двух винтов действительно возможно», — написали они.

Рис. 11. Траектория (а) и высота (б) дирижабля с индексом упреждения Nt = 11 и коэффициентом усиления по курсу Pψ = 50. Дирижабль может двигаться по круговой траектории и поддерживать постоянную высоту с некоторыми колебаниями.

Исследователи определили, что при использовании подходящего материала воздушные корабли для помещений являются финансово и экологически жизнеспособными, а их платформа хорошо подходит для образовательных и исследовательских целей.

«В учебной программе, ориентированной на механику, учащиеся могут работать над проектированием гондолы и оптимизацией веса, развивая свои навыки САПР и быстрого прототипирования. Дирижабль также идеально подходит для курсов по управлению, где студенты могут разрабатывать и применять контроллеры, которые варьируются от простого ПИД-регулирования до сложного управления на основе моделей», — заключили они.

«Для исследования небольшая платформа LTA интересна с точки зрения разработки контроллера, так как она чувствительна к сквознякам и вентиляции, которые затрудняют надежное управление. Еще одна возможность — руководство и исследования в помещении, где задача состоит в том, чтобы эффективно использовать ограниченную вычислительную мощность и простой ввод RGB для интерпретации его окружения».

Обсудите эту и другие темы 3D-печати на 3DPrintBoard.com или поделитесь своими мыслями ниже.

Будьте в курсе всех последних новостей индустрии 3D-печати и получайте информацию и предложения от сторонних поставщиков.

С тегами: 3D-печать и робототехника • 3D-печатная рама • дирижабль • образовательные проекты • ieee • механические свойства • модульность • открытый исходный код • доказательство концепции • raspberry pi • исследовательская работа • робототехническая платформа • Оклендский университет

Включите JavaScript для просмотра комментариев с помощью Disqus.

Новая технология Goodyear Blimp представила миру

Акрон, Огайо — Компания Goodyear Tire & Rubber Company представила первый пример своего нового дизайна дирижабля, созданного в сотрудничестве с ZLT Zeppelin Luftschifftechnik в Германии и собранного группой немецких и американских инженеров и техников в ангаре Goodyear Wingfoot Lake в Саффилде, штат Огайо.

Этот дирижабль является первым из нового поколения дирижаблей Goodyear, которые будут отличаться по конструкции, внешнему виду и работе от существующего парка дирижаблей.

Высокотехнологичное обновление культового дирижабля Goodyear. Новый дирижабль стал на 50 футов длиннее и почти на 20 миль в час быстрее своего предшественника Spirit of Goodyear, который недавно вышел из эксплуатации после рекордных 14 лет эксплуатации. Новый дирижабль, оснащенный тремя двигателями, а не двумя, и поворотными винтами, также более маневренный и тихий, чем дирижабль, который он заменяет. Он будет перевозить в два раза больше пассажиров — 12 вместо шести. Кроме того, его гладкая гондола имеет панорамное заднее окно со скамейкой и впервые для дирижабля Goodyear — туалет.

«Завершение строительства нового дирижабля знаменует собой начало новой эры в нашей программе дирижаблей и отражает стремление Goodyear оставаться на переднем крае охвата и поддержки с воздуха, — сказал Пол Фитженри, старший вице-президент по глобальным коммуникациям. в заявлении. «Этот дирижабль предложит расширенные возможности телевизионного охвата с воздуха, увеличенную дальность полета для охвата большего количества событий и непревзойденный опыт пассажиров».

Международный проект

После семи лет конструкторских работ и подготовки в марте 2013 года были собраны первые части нового дирижабля. Такие детали, как хвостовое оперение и гондола, были изготовлены в Германии и отправлены в США для сборки. Тканевый чехол, определяющий форму корпуса, был предоставлен компанией ILC Dover из Делавэра. Изготовленный из полиэстера с пленкой Dupont Tedlar, наполненный гелием мешок надевается на внутреннюю конструкцию, состоящую из алюминиевых и углеродных балок. Это сочетание традиционной нежесткой конструкции дирижабля с элементами, впервые примененными в цеппелинах с жестким металлическим каркасом, отличает этот дирижабль от предыдущих дирижаблей Goodyear. Хотя это не дирижабль в техническом смысле этого слова, это имя стало синонимом дирижаблей Goodyear для связей с общественностью и используется для описания полужесткого самолета, который до недавнего времени назывался 9-м. 0026 Дирижабль NT .

Продолжая традицию инноваций

Новый дирижабль продолжает общее наследие немецкого и американского сотрудничества в области проектирования дирижаблей, которое началось 90 лет назад, но это не воссоздание какого-либо существующего дирижабля, исторического или современного, хотя он напоминает дирижабли Zeppelin NT, построенные в Германии.

Новый дирижабль оснащен новейшей авионикой со стеклянными панелями от Garmin, созданной в соответствии со спецификациями Goodyear. Помощник главного пилота Майкл Догерти объясняет, что основной дисплей может переключаться между пятью экранами состояния и одним составным экраном одним нажатием кнопки. Информация, представленная в числовом и графическом виде, включает угол наклона винта, положение поверхности управления, температуру и давление гелия, положение газового клапана, температуру и давление моторного масла, расход топлива и состояние электрической системы.

Электронные системы управления полетом регулируют тягу двигателя, угол поворота и шаг винта. Работа хвостового стабилизатора управляется небольшим джойстиком сбоку от пилота.

Новый внешний вид

Дейтон, штат Огайо Interbrand Design Forum был выбран для разработки новой схемы окраски, чтобы придать новому дирижаблю характерный внешний вид, сохранив при этом логотип Goodyear и традиционные сине-желтые корпоративные цвета на серебристом -серый конверт.

Широкая дуга синего цвета с желтой окантовкой тянется вверх от носа дирижабля и назад вдоль каждой стороны его корпуса. Название шинной компании и логотип Wingfoot выделяются желтым цветом на фоне синего поля, а загнутый вверх дизайн перекликается с рисунком, нанесенным на контрольную машину.

«Дизайн должен был быть знаковым, — говорит вице-президент Interbrand Design Forum по дизайну Том Ковальски. «Мы хотели создать ощущение непрерывного движения вперед с широким синим полем». Сужающиеся желтые дуги переходят в однотонные желтые хвостовые плавники, уравновешивая использование двух ключевых цветов бренда. По словам Ковальски, синее поле связывает дизайн с его предшественниками, а его новая плавная форма сигнализирует о перспективных инновациях. Весь дизайн и логотип нанесены краской на водной основе, разработанной местной красочной компанией.

Помимо экстерьера, Interbrand Design Forum спроектировал интерьер гондолы с элементами, прославляющими бренд Goodyear, в том числе с вышивкой Wingfoot на синих кожаных сиденьях Goodyear и специальными желтыми полосами вдоль прохода, имитирующими двойные желтые линии. по центру дороги. Сиденья больше напоминают реактивный лайнер, чем кабину маленького самолета.

«Поскольку мы подходили к дирижаблю как к опыту, было важно учитывать и маркировать каждый момент взаимодействия — не только внешний вид, но и интерьер, а также команду поддержки, которая является неотъемлемой частью дирижабля», — говорит Ковальски.

Назовите дирижабль

В связи с презентацией официальные лица Goodyear объявили о запуске общенационального конкурса на присвоение имени новому дирижаблю , в котором могут принять участие участники старше 18 лет из США и Вашингтона, округ Колумбия. . Более подробная информация размещена на www.Goodyear.com/NametheBlimp или www.Facebook.com/GoodyearBlimp.

Конкурс начался в пятницу, 14 марта, и завершится в пятницу, , 4 апреля 2014 г. .

Далее

Новый дирижабль готов начать испытательные полеты над северо-восточным Огайо, как только позволит погода. Перед тем, как этим летом дирижабль будет введен в эксплуатацию, на конверте будут установлены новые мигающие светодиодные указатели высокого разрешения, работающие днем ​​и ночью. В настоящее время зарегистрированный как D-LZGY, дирижабль получит американский бортовой номер, соответствующий запуску новой эры дирижаблей Goodyear: N1A.

— Эрик Бразерс

Текущие дирижабли | Дирижабль Goodyear

Выберите дирижабль ниже, чтобы узнать больше:

Wingfoot One

Wingfoot One:

Запущенный в 2014 году, Wingfoot One является первым из нового поколения дирижаблей Goodyear, построенных на платформе New Technology (NT), разработанной немецкой ZLT Zeppelin Luftschifftechnik и адаптированной к потребностям Goodyear. Первый полужесткий дирижабль, построенный для современного флота Goodyear, был построен в Саффилде, штат Огайо. на озере Вингфут от Zeppelin и партнеров Goodyear. С момента своего первого полета Wingfoot One обеспечивал воздушное освещение многочисленных важных событий, включая финал НБА, Daytona 500, финал Кубка Стэнли, чемпионат PGA и национальный чемпионат плей-офф студенческого футбола.

Два крылатых

Два крылатых:

Wingfoot Two, как и все современные дирижабли Goodyear, был построен на озере Wingfoot в Саффилде, штат Огайо. Он стал первым дирижаблем Goodyear за более чем 50 лет, который служил платформой для прыжков с парашютом, когда команда прыжков с парашютом Академии ВВС США Wings of Blue совершила исторический прыжок над гоночной трассой Bristol Motor Speedway в Бристоле, штат Теннесси, 10 сентября 2016 года. Дирижабль появлялся на финалах НБА, Оскарах, плей-офф студенческого футбола, многочисленных мероприятиях PGA Tour и Параде роз, и это лишь некоторые из них.

Три крылатых лапы

Три крылатых лапы:

Wingfoot Three — новейшее дополнение к новому парку Goodyear Blimp. Его первый полет в 2018 году ознаменовал завершение перехода всего нашего флота на платформу New Technology (NT). Wingfoot Three, впервые совершивший полет в июне 2018 года, продолжает более чем 100-летнюю историю совершенства и инноваций Goodyear в области авиации легче воздуха. Это последняя модель в непрерывной линейке дирижаблей, полужестких и жестких дирижаблей Goodyear. Компания Goodyear известна во всем мире своими коммерческими дирижаблями. В течение первого года своего существования Wingfoot Three обеспечивал воздушную трансляцию нескольких футбольных матчей NCAA в штатах Огайо и Мичиган, программ MLB Home Run Derby и All Star Game в Кливленде, штат Огайо, а также первого чемпионата мира по гольфу FedEx St. Jude Invitational в Мемфисе. Теннесси.

Дирижабль Европы

Дирижабль Европы:

В 2020 году Goodyear Blimp впервые почти за десять лет вернулся в европейское небо. Goodyear Blimp, работающий в Европе, представляет собой дирижабль Zeppelin NT марки Goodyear, как и его американские аналоги, которым управляет Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH из Фридрихсхафена, Германия. Дирижабль Europe празднует как возвращение Goodyear в международный автоспорт, так и наследие Европы, которая охватила некоторые из крупнейших событий континента, включая многочисленные Гран-при, Открытый чемпионат Франции и даже две королевские свадьбы. Для получения дополнительной информации о Goodyear Blimp в Европе,