Геометрия уюта: отзывы, адреса, телефоны, цены, фото, карта. Владивосток, Приморский край

Пластиковые окна — Геометрия Уюта

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим, я (далее – Лицо), даю свое согласие компании «Геометрия Уюта», юридический адрес: 690035, г. Владивосток, ул. Запорожская, 77 (далее – Компания) на обработку своих персональных данных, указанных при оформлении заявки на сайте Компании для обработки моего заказа, заявки или любого другого способа обращения в компанию (далее Заказ), и коммуникации со мной в рамках обработки моего Заказа, а также иных сопряженных с этим целей в рамках действующего законодательства РФ и технических возможностей Компании.

Обработка персональных данных Лица может осуществляться с помощью средств автоматизации и/или без использования средств автоматизации в соответствии с действующим законодательством РФ и положениями Компании. Настоящее согласие Лица на обработку его/ее персональных данных, указанных при оформлении Заказа на сайте Компании, направляемых (заполненных) с использованием настоящего сайта, действует с момента оформления Заказа на сайте Компании до момента его отзыва.

Согласие на обработку персональных данных, указанных при оформлении Заказа на сайте Компании, направляемых (заполненных) с использованием настоящего сайта, может быть отозвано Лицом при подаче письменного заявления (отзыва) в Компанию. Обработка персональных данных Лица прекращается в течение 2 месяцев с момента получения Компанией письменного заявления (отзыва) Лица и/или в случае достижения цели обработки и уничтожается в срок и на условиях, установленных законом, если не предусмотрено иное. Обезличенные персональные данные Лица могут использоваться Компанией в статистических (и иных исследовательских целей) после получения заявления (отзыва) согласия, а также после достижения целей, для которых настоящее согласие было получено.

Данный сайт позволяет компании «Геометрия Уюта» получать информацию, содержащую персональные данные Лица, а именно фамилия имя отчество, контактный телефон, адрес электронной почты, а также другие персональные данные, которые могут использоваться для идентификации Лица («Ваши персональные данные»), в случае, если Лицо добровольно предоставляет ее компании.

Лицо даёт согласие компании «Геометрия Уюта» (690035, г. Владивосток, ул. Запорожская, 77), на обработку своих персональных данных, а именно: фамилия имя отчество, контактный телефон, адрес электронной почты, а также всех персональных данных, которые необходимы для связи с Лицом и оформление договора на оказание информационных услуг.

В целях исполнения обязательств по договору Лицо предоставляет компании «Геометрия Уюта» право осуществлять любые действия (операции) со своими персональными данными без ограничения: сбор, запись, учет, систематизацию, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, накопление, обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение; использование в статистических целях, в целях проведения анализа, в целях информирования Лица (с передачей по SMS или электронной почтой) о продуктах и услугах Компании, а также осуществлять любые иные действия с учетом действующего законодательства.

Правила конфиденциальности

Любая иная информация, передаваемая Лицом в связи с посещением сайта («Иная информация», которая не является персональными данными Лица и не может использоваться для идентификации Лица) может включаться в базы данных, которые принадлежат компании «Геометрия Уюта» или их представителям. Компания «Геометрия Уюта» сохраняет все права на эти базы данных и информацию, которая в них хранится. Иная информация, которую мы собираем, может включать Ваш IP-адрес и прочую информацию, собираемую посредством cookie-файлов (см. ниже).

Данный сайт может использовать технологию, известную как cookie-файл. Сookie-файл — это сообщение, которое веб-сервер высылает на компьютер Лица, когда Лицо заходит на сайт. При повторном посещении, наш сайт проверит, имеется ли на компьютере Лица один из наших сookie-файлов. Наши cookie-файлы увеличивают функциональность сайта и помогают нам более точно анализировать, как используется сайт.

Данный сайт использует адреса Интернет-протокола (IP). IP-адрес — это номер, присваиваемый компьютеру Интернет-провайдером для доступа к Интернету. Обычно IP-адрес изменяется всякий раз, когда вы входите в Интернет (это «динамичный» адрес). Тем не менее, если используется высокоскоростное соединение, в зависимости от обстоятельств, возможно, что IP-адрес или даже cookie-файл, который мы используем, содержит идентифицируемую информацию.

Это происходит потому, что при некоторых видах высокоскоростного соединения Ваш IP-адрес не изменяется («статичен») и может ассоциироваться с компьютером Лица. Мы используем IP-адрес Лица для сообщения общей информации по использованию сайта, а также для его доработки.

Данный сайт использует технологию для определения местоположения Лица.

Лицо обязано покинуть данный сайт, если не хочет, чтобы вышеперечисленные данные (cookie, данные об IP-адресе и местоположении) обрабатывались.

Данный сайт не предназначен для лиц моложе 18 лет. Мы не собираем персональные данные лиц, которые по имеющейся у нас информации не достигли 18-летнего возраста. На данном сайте, где собирается информация, используется стандартное шифрование протокола защиты информации (SSL). Тем не менее, чтобы воспользоваться этой опцией, браузер должен поддерживать криптографическое закрытие (начиная с версии Internet Explorer 3.0 и далее). Компания «Геометрия Уюта» оставляют за собой право предоставлять информацию государственным органам при соответствующих запросах или в случаях, предусмотренных законодательством.

Для удаления информации о Лице из наших контактных списков, необходимо обращаться по следующему адресу компании «Геометрия Уюта»: 690035, г. Владивосток, ул. Запорожская, 77, тел.: +7 (423) 280-21-01, e-mail: [email protected].

Лицо может продолжать получать материалы, пока ведется обновление наших списков. Периодически Правила конфиденциальности веб-сайта могут обновляться. После обновления данные правила будут доступны на настоящей странице.

Пластиковые окна — Геометрия Уюта

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим, я (далее – Лицо), даю свое согласие компании «Геометрия Уюта», юридический адрес: 690035, г. Владивосток, ул. Запорожская, 77 (далее – Компания) на обработку своих персональных данных, указанных при оформлении заявки на сайте Компании для обработки моего заказа, заявки или любого другого способа обращения в компанию (далее Заказ), и коммуникации со мной в рамках обработки моего Заказа, а также иных сопряженных с этим целей в рамках действующего законодательства РФ и технических возможностей Компании.

Обработка персональных данных Лица может осуществляться с помощью средств автоматизации и/или без использования средств автоматизации в соответствии с действующим законодательством РФ и положениями Компании. Настоящее согласие Лица на обработку его/ее персональных данных, указанных при оформлении Заказа на сайте Компании, направляемых (заполненных) с использованием настоящего сайта, действует с момента оформления Заказа на сайте Компании до момента его отзыва. Согласие на обработку персональных данных, указанных при оформлении Заказа на сайте Компании, направляемых (заполненных) с использованием настоящего сайта, может быть отозвано Лицом при подаче письменного заявления (отзыва) в Компанию. Обработка персональных данных Лица прекращается в течение 2 месяцев с момента получения Компанией письменного заявления (отзыва) Лица и/или в случае достижения цели обработки и уничтожается в срок и на условиях, установленных законом, если не предусмотрено иное. Обезличенные персональные данные Лица могут использоваться Компанией в статистических (и иных исследовательских целей) после получения заявления (отзыва) согласия, а также после достижения целей, для которых настоящее согласие было получено.

Данный сайт позволяет компании «Геометрия Уюта» получать информацию, содержащую персональные данные Лица, а именно фамилия имя отчество, контактный телефон, адрес электронной почты, а также другие персональные данные, которые могут использоваться для идентификации Лица («Ваши персональные данные»), в случае, если Лицо добровольно предоставляет ее компании.

Лицо даёт согласие компании «Геометрия Уюта» (690035, г. Владивосток, ул. Запорожская, 77), на обработку своих персональных данных, а именно: фамилия имя отчество, контактный телефон, адрес электронной почты, а также всех персональных данных, которые необходимы для связи с Лицом и оформление договора на оказание информационных услуг.

В целях исполнения обязательств по договору Лицо предоставляет компании «Геометрия Уюта» право осуществлять любые действия (операции) со своими персональными данными без ограничения: сбор, запись, учет, систематизацию, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, накопление, обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение; использование в статистических целях, в целях проведения анализа, в целях информирования Лица (с передачей по SMS или электронной почтой) о продуктах и услугах Компании, а также осуществлять любые иные действия с учетом действующего законодательства.

Правила конфиденциальности

Любая иная информация, передаваемая Лицом в связи с посещением сайта («Иная информация», которая не является персональными данными Лица и не может использоваться для идентификации Лица) может включаться в базы данных, которые принадлежат компании «Геометрия Уюта» или их представителям. Компания «Геометрия Уюта» сохраняет все права на эти базы данных и информацию, которая в них хранится. Иная информация, которую мы собираем, может включать Ваш IP-адрес и прочую информацию, собираемую посредством cookie-файлов (см. ниже).

Данный сайт может использовать технологию, известную как cookie-файл. Сookie-файл — это сообщение, которое веб-сервер высылает на компьютер Лица, когда Лицо заходит на сайт. При повторном посещении, наш сайт проверит, имеется ли на компьютере Лица один из наших сookie-файлов. Наши cookie-файлы увеличивают функциональность сайта и помогают нам более точно анализировать, как используется сайт.

Данный сайт использует адреса Интернет-протокола (IP). IP-адрес — это номер, присваиваемый компьютеру Интернет-провайдером для доступа к Интернету. Обычно IP-адрес изменяется всякий раз, когда вы входите в Интернет (это «динамичный» адрес). Тем не менее, если используется высокоскоростное соединение, в зависимости от обстоятельств, возможно, что IP-адрес или даже cookie-файл, который мы используем, содержит идентифицируемую информацию. Это происходит потому, что при некоторых видах высокоскоростного соединения Ваш IP-адрес не изменяется («статичен») и может ассоциироваться с компьютером Лица. Мы используем IP-адрес Лица для сообщения общей информации по использованию сайта, а также для его доработки.

Данный сайт использует технологию для определения местоположения Лица.

Лицо обязано покинуть данный сайт, если не хочет, чтобы вышеперечисленные данные (cookie, данные об IP-адресе и местоположении) обрабатывались.

Данный сайт не предназначен для лиц моложе 18 лет. Мы не собираем персональные данные лиц, которые по имеющейся у нас информации не достигли 18-летнего возраста. На данном сайте, где собирается информация, используется стандартное шифрование протокола защиты информации (SSL). Тем не менее, чтобы воспользоваться этой опцией, браузер должен поддерживать криптографическое закрытие (начиная с версии Internet Explorer 3.0 и далее). Компания «Геометрия Уюта» оставляют за собой право предоставлять информацию государственным органам при соответствующих запросах или в случаях, предусмотренных законодательством.

Для удаления информации о Лице из наших контактных списков, необходимо обращаться по следующему адресу компании «Геометрия Уюта»: 690035, г. Владивосток, ул. Запорожская, 77, тел.: +7 (423) 280-21-01, e-mail: [email protected].

Лицо может продолжать получать материалы, пока ведется обновление наших списков. Периодически Правила конфиденциальности веб-сайта могут обновляться. После обновления данные правила будут доступны на настоящей странице.

Геометрия уюта, балконы и лоджии под заказ во Владивостоке

Надоели старые окна, с которых дует и сквозит? Устали от сырости и грязи? Хотите новый теплый и уютный балкон?!

Решение есть!

Компания «Геометрия Уюта» выполнит любые работы по остеклению, внутренней и наружной отделке балконов или лоджий со скидкой до 70%!

За годы работы нашей компанией накоплен богатый опыт. Обращаясь к нам, вы обращаетесь к профессионалам, которые знают и любят свою работу, а потому делают ее максимально качественно и добросовестно! 

Предлагаем вниманию клиентов следующие услуги:

Установка и ремонт пластиковых окон

Компания «Геометрия Уюта» устанавливает пластиковые окна уже более 8 лет! 

Высокий уровень качества продукции и отсутствие брака при монтаже являются визитной карточкой компании.

Предлагаем огромный выбор цветовых решений на любой вкус и под любой дизайн интерьера.

Остекление балконов и лоджий

Компания «Геометрия Уюта» предоставляет услуги по остеклению балконов и лоджий по индивидуальным проектам.  

На ваш выбор большое количество качественных профилей и окон с широким ценовым диапазоном, что позволит сориентироваться на свой бюджет и сделать выгодное приобретение!

Отделка балконов и лоджий

Наши специалисты предложат Вам оптимальное решение отделки балкона или лоджии в зависимости от типа остекления и ваших пожеланий.

Основной специализацией компании «Геометрия Уюта» являются услуги по утеплению, остеклению, внешней и внутренней отделке балконов и лоджий. Доверяя нам отделку балкона «под ключ», Вы можете быть уверены в превосходном результате. 

Использование только лучших немецких материалов и комплектующих, профессиональный монтаж, делают возможным предоставление гарантии до 8 лет!

Ремонт и сервисное обслуживание

Если вам пришлось столкнуться с какой-либо проблемой, связанной с окнами и дверями в вашем доме — сразу обращайтесь к профессионалам, которыми являются специалисты нашей компании.  

Мы вернули к жизни более 5 570 окон за годы нашей работы. 

Наши цены являются одними из самых доступных, а качество самым высоким на рынке ремонта и монтажа оконных конструкций во Владивостоке.

Установка натяжных потолков любой сложности

Натяжной потолок — прекрасный способ преобразить интерьер.

Компания «Геометрия Уюта» предоставляет полный спектр услуг по установке натяжных потолков любой сложности.

Мы уважаем и дорожим каждым клиентом, поэтому постоянно улучшаем качество оказываемых услуг.

Компания Геометрия уюта специализируется на сложных работах!

Осуществляем такие виды работы, как:

• Витражное остекление,
• Строительство балкона с нуля,
• Объединяем балкон с квартирой (с кухней, с гостиной, делаем рабочие места) ,
• Остекление и отделка балконов и лоджий по индивидуальным проектам,
• Остекление фасадов теплым контуром для районов: Снеговая Падь, Сочинская, Можайская, Кыргина 94 (Алые Паруса) и т. п.
• Установка рольставней и евро-жалюзи любых цветов,
• Остекление дверных проемов.

Преимущество сотрудничества с компанией «Геометрия уюта»

• рассрочка до 12 месяцев без переплат и первоначального взноса;
• доступные и демократичные цены;
• бесплатный выезд мастера по замерам;
• оформление договора на дому;
• используем только сертифицированные материалы;
• широкая система скидок;
• гарантийное и постгарантийное обслуживание;
• штат опытных специалистов.

Почему наши изделия имеют доступную стоимость:

• у нас все по-честному, вы не переплачиваете за бренд;
• мы не содержим убыточных офисов продаж;
• мы изготавливаем изделия без посредников;
• вы не переплачиваете за доставку, так как мы грамотно прокладываем маршрут!

«Геометрия Уюта»: ваша идеальная лоджия

Культура и общество

Сделать свое жилище более комфортным и современным не так уж трудно. Нужно всего лишь обратиться в такую компанию, как «Геометрия Уюта», которая занимается остеклением лоджий и балконов. Расширьте полезную площадь своей квартиры с помощью специалистов этой организации – и вы увидите, как качественно преображается ваша жизнь.

Услуги и преимущества компании

Сотрудники предприятия выполняют индивидуальные заказы клиентов, создавая оригинальные проекты остекления. Во многом успех каждого результат зависит от наличия профилей в широком ассортименте. В каталоге компании имеются и окна высокого качества, причем на любой товар цена может варьироваться. Это позволяет каждому клиенту без труда подобрать варианты остекления в зависимости от финансовых возможностей.

Компания https://geometry-comfort.com/ присутствует на своем рыночном сегменте немало лет и успела приобрести хороший опыт во всестороннем обустройстве балконов и лоджий. Ее сотрудники не только застеклят, но и расширят балкон/лоджию, отремонтируют пластиковые рамы и окна, установят рольставни и натяжные потолки. Полный перечень услуг организации можно увидеть на ее официальном сайте.

Заказчики неизменно выбирают «Геометрию Уюта» по ряду причин. к числу преимуществ обращения сюда можно отнести:

• выгодные цены;
• наличие приятных скидок;
• возможность рассрочки до года;
• использование сертифицированных материалов;
• выезд замерщика бесплатно.

Компания также осуществляет гарантийное обслуживание оконных систем. При необходимости сюда можно обратиться за ремонтными услугами и после того, как период гарантии завершится.

Секреты экономии от «Геометрии Уюта»

Многие люди, решив установить пластиковые окна, задаются вопросом, каким образом можно сэкономить средства. Это вполне возможно – например, вместо реальных размеров заказать окна поменьше или выбрать фурнитуру сниженного качества. Но любой человек понимает, к чему приведет такая экономия, ведь результаты и последствия оказываются такими же «экономичными».

Понимая это, сотрудники компании «Геометрия Уюта» предлагают клиентам экономить совсем по другим правилам. Цены здесь являются доступными потому, что оконная продукция изготавливается на собственных площадках компании, без всяких посредников. Брака тоже можно не опасаться, поскольку предприятие использует новейшее оборудование. Благодаря профессиональной логистике, вам не придется платить слишком много за доставку. А главное – это безупречная репутация, которой компания по праву гордится. 

24.12.2020 Олзо Дугаров

Интерьеры → Частный интерьер → Геометрия уюта. Частный интерьер

---

Интерьер квартиры в современном стиле привлекателен для людей, которые любят простые геометрические формы и ровные линии. Этот стиль достаточно лаконичен, но комфортен, интерьер создает ощущение легкости за счет светлых оттенков и минимального количества деталей.

Планировка этой квартиры для молодой пары с ребенком больше похожа на open space с двумя приватными зонами — спальней и детской. В сочетании со светлыми тонами это решение подарило нужный комфорт и простор

Около входа находится достаточно вместительная гардеробная, скрытая за зеркальными перегородками. Кухня-гостиная, она же столовая, получилась общим пространством для всей семьи. Возле окна выделена отдельная удобная и уютная зона для работы. Глянцевые поверхности фасадов кухни, отражая свет, увеличивают пространство, а легкий тюль на окнах добавляет воздушности.

В спальне окна нет, помещение вентилируется искусственно. Поначалу заказчики боялись такого решения, но пожив в квартире, оценили его и поняли, что спать в такой комнате даже очень уютно — как выяснилось, это удачный вариант для «сов».

Детская выполнена в ярких цветах, различные оттенки синего придают ей динамичность и некоторую строгость. А еще синий цвет — успокаивает и располагает к размышлениям…

Особенностью этого интерьера стало присутствие необычных отделочных материалов, таких как керлит и деревянные декоративные панели.

Керлит представляет собой керамические плиты, которые отличаются маленьким весом, большим форматом и особой тонкостью, но при этом они очень прочны и пластичны. Их можно крепить на стены самой разной конфигурации, это очень элегантный и эстетичный материал. Поэтому он был использован для отделки ванной комнаты, в коридоре и в зоне гостиной.

Некоторые стены в квартире выложены из лицевого кирпича, который сам по себе является прекрасным элементом декора, и затем просто покрашены в белый цвет.
В целом геометрически правильная композиция объемов этой квартиры органично раскрывает все использованные приемы оформления интерьера.

Комплектация

Электороустановочные изделия — «Элевел». Свет — «Аксиома», «Light house». Сантехника — «АМ.РМ». Керамогранит — «Кредит Керамика». Межкомнатные двери — «Квадро». Текстиль — «Логос».

ЖК «Геометрия» – Смарт-проект от застройщика TEN девелопмент

Ставка, отот 5.9%

Первый взносот 20% / 0. 3i

Срок30 лет

Платёж 6 701 i/мес. —

Ставка, отот 4.7%

Первый взносот 15% / 0. 3i

Срок30 лет

Платёж 5 956 i/мес. —

Ставка, отот 6.1%

Первый взносот 15% / 0. 3i

Срок25 лет

Платёж 6 829 i/мес. —

Ставка, отот 4.7%

Первый взносот 15% / 0. 3i

Срок30 лет

Платёж 5 956 i/мес. —

Ставка, отот 4.6%

Первый взносот 15% / 0. 3i

Срок30 лет

Платёж 5 896 i/мес. —

Ставка, отот 5.99%

Первый взносот 15% / 0. 3i

Срок30 лет

Платёж 6 759 i/мес. —

Ставка, отот 4.8%

Первый взносот 15% / 0. 3i

Срок30 лет

Платёж 6 016 i/мес. —

Ставка, отот 4.99%

Первый взносот 20. 01% / 0.3i

Срок30 лет

Платёж 6 132 i/мес. —

Ставка, отот 4. 9%

Первый взносот 20% / 0.3i

Срок25 лет

Платёж 6 077 i/мес. —

Ставка, отот 4. 5%

Первый взносот 15% / 0.3i

Срок25 лет

Платёж 5 836 i/мес. —

Ставка, отот 5. 9%

Первый взносот 15% / 0.3i

Срок30 лет

Платёж 6 701 i/мес. —

Ставка, отот 4. 6%

Первый взносот 15% / 0.3i

Срок30 лет

Платёж 5 896 i/мес. —

Ставка, отот 5. 99%

Первый взносот 15% / 0.3i

Срок30 лет

Платёж 6 759 i/мес. —

Ставка, отот 4. 65%

Первый взносот 15% / 0.3i

Срок30 лет

Платёж 5 926 i/мес. —

Ставка, отот 5%

Первый взносот 15% / 0. 3i

Срок30 лет

Платёж 6 138 i/мес. —

Ставка, отот 4.9%

Первый взносот 20% / 0. 3i

Срок30 лет

Платёж 6 077 i/мес. —

Ставка, отот 4.69%

Первый взносот 20% / 0. 3i

Срок25 лет

Платёж 5 950 i/мес. —

Ставка, отот 4.9%

Первый взносот 20% / 0. 3i

Срок30 лет

Платёж 6 077 i/мес. —

Ставка, отот 5.5%

Первый взносот 15% / 0. 3i

Срок30 лет

Платёж 6 448 i/мес. —

Ставка, отот 4.7%

Первый взносот 15% / 0. 3i

Срок30 лет

Платёж 5 956 i/мес. —

Геометрия Уюта, Овруч, Украина

Личная информация

Деятельность

Изготовление мебели на заказ

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

---

Интересы

скрыты или не указаны

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

---

Любимая музыка

скрыта или не указана

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

---

Любимые фильмы

скрыты или не указаны

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

---

Любимые телешоу

скрыты или не указаны

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

---

Любимые книги

скрыты или не указаны

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

---

Любимые игры

скрыты или не указаны

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

---

Любимые цитаты

скрыты или не указаны

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

---

О себе

скрыто или не указано

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

---

Объяснение геометрии шоссейного велосипеда: как выбрать велосипед, который вам подходит

Велосипедная культура полна маленьких особенностей. Некоторых из них мы любим и уважаем, например, тот факт, что бутылка с водой — это бутылка с водой во всех сферах жизни, кроме езды на велосипеде. Другие могут приводить в бешенство, и несоответствия в геометрических диаграммах определенно попадают в последнюю категорию.

Геометрия велосипеда имеет огромное значение при выборе.Как сказал Тим Аллен, слесарь по сборке велосипедов в Soigneur в Лондоне, «геометрия создает индивидуальность велосипеда».

Однако, поскольку кажется, что у каждого бренда есть свой собственный секретный метод отображения и разбивки географии на основе белка, правильное использование чисел может сбивать с толку.

Вот важные цифры, на которые следует обратить внимание.

Стек и досягаемость

Раньше бренды предоставляли потенциальным клиентам возможность определять, какой длины и низкого или короткого и высокого будет велосипед, исходя из длины верхней трубы и рулевой трубы.Затем появился стек и досягаемость, и подавляющее большинство производителей внедрили этот стандарт.

Стек — это расстояние по вертикали от центра каретки до средней точки на головной трубе. Вылет — это горизонтальное расстояние от центра каретки до середины рулевой трубы.

Эти измерения помогут вам определить, будет ли байк поставить вас в положение гонщика с длинным вылетом и коротким стеком (агрессивный) или в положение, удобное для длительных поездок в течение всего дня (выносливость / расслабление) благодаря короткому вылет и высокий стек.

Например, гоночный Specialized S-Works Venge размера 54 имеет штабель 534 мм и радиус действия 387 мм. Для сравнения: S-Works Roubaix того же размера, готовый к износу, имеет длину стопки 585 мм и радиус действия 375 мм.

>>> Ваш байк настроен слишком агрессивно?

«Новый стандарт штабелирования и вылета — самый простой способ начать сравнивать, будет ли байк длинным и низким или высоким и коротким. Когда я смотрю, будет ли геометрия рамы соответствовать тому, что я хочу для клиента, они будут самыми важными измерениями.

«Измерения старой школы, такие как длина верхней трубы и длина рулевой трубы, немного устарели и вводят в заблуждение. Что касается верхней трубы — угол рулевой трубы и подседельной трубы будет иметь значение — если у велосипеда верхняя труба 55 см и угол наклона 70 °, а у другого — 73,5 °, фактически вылет 73,5 °. º байк станет длиннее ».

Длина рулевой трубы также может изменяться.

«Когда-то стандартная длина вилки составляла 370 мм, и вы могли сравнить длину рулевой трубы.Теперь все больше велосипедов имеют вилку разной длины. «Гравийный байк или мотоцикл на выносливость с дисковыми тормозами и большим зазором между шинами будет иметь более длинную вилку для этого, поэтому рулевая колонка станет короче, но это не приведет к увеличению падения», — комментирует Аллен.

Если вы покупаете построенный байк, важно учитывать эффект, который будут иметь специальные компоненты, особенно с подобными интегрированными механизмами руля / выноса, замена которых не из дешевых.

«Стандартный вылет руля составляет около 75 мм, но вы можете получить руль и длиной до 110 мм.Это большая разница. И, очевидно, длина ствола ».

Он использует пример Cayon Aeroad и Trek Madone в h2.5 fit. Aeroad in a Large имеет дальность действия 403 мм, по сравнению с 391 мм Madone у модели 56. Однако Madone использует руль с гораздо большим вылетом — фактор, который не будет сразу очевиден из географических диаграмм.

Руль иногда бывает дорогим, но его можно поменять местами. Стеком труднее манипулировать без внесения изменений, которые могут отрицательно повлиять на обработку.

«Обычно самым ограничивающим фактором является стек, у вас обычно остается только около 35 мм, чтобы поиграть с ним, не переворачивая шток», — говорит Аллен.

Stack and range находится на скользящей шкале, и вы можете найти то, что вам подходит, — это то, что вы можете усовершенствовать, попробовав целый ряд велосипедов и зная, какие числа вам подходят — или, конечно же, заказав предварительную покупку.

Вылет вил, след и угол наклона головы

Смещение вил (иногда называемое граблями), след и угол наклона головы неразрывно связаны.

Смещение / угол наклона — это расстояние смещения передней оси (ступицы) от оси поворота. След — это расстояние между пятном контакта шины с землей и местом, где линия угла наклона головы касается пола. Угол наклона головы — это угол, под которым леска должна пройти от рулевой трубы к оси рулевого управления и упасть на пол.

Если по чистоте это ближе к грязи, чем к кристаллу, ничего страшного — важен эффект.

«Наверное, легче всего посмотреть на вилочную трассу, если вы хотите ответить на вопрос:« Это гоночный байк или мотоцикл на выносливость? »

«Цифры не сильно различаются, но внесенные небольшие изменения определяют, как мотоцикл будет управлять», — говорит Аллен.«Чем меньше номер следа вилки, тем быстрее будет реагировать велосипед. Число — это соотношение между углом рулевой колонки и смещением вилки, т. е. насколько далеко ось вилки выходит из короны вилки.

«Чем меньше этот зазор, тем легче будет повернуть колесо, и тем более отзывчивым будет велосипед на скорости. Если вы увеличите длину этой вилки, это замедлит управляемость и сделает велосипед более устойчивым ».

Когда дело доходит до гоночной управляемости, ожидайте ход вилки от 55 до 59 мм и крутой угол наклона головы 72.5-73º. Велосипед на выносливость будет иметь ход вилки более 60 мм и угол провисания головы, близкий к 71,5 °. Различия кажутся незначительными, но они проявятся в поездке.

Единственное исключение — это велосипеды очень маленького размера, на которых иногда приходится увеличивать длину следа, чтобы не перекрывать пальцы ног. Это ясно видно в таблицах Specialized Venge, где размер 49 имеет след 63 мм, а 52 сокращает его до 58 мм, до 52 мм для размера 61 см.

Некоторые производители, такие как Canyon, решили уменьшить размер колес, чтобы противостоять этому, снизившись до колеса 650b, и, таким образом, обеспечили согласованность хода вилки во всем диапазоне размеров.

Угол подседельной трубы

Угол подседельной трубы — это просто угол, под которым сидит подседельная труба, и он будет иметь значение при настройке.

Если угол слишком мал, на больших велосипедах подседельная труба будет выдвигаться слишком далеко назад, что, по словам Аллена, создает проблемы при установке велосипедистов на байки. Так что, если вы высокий наездник, об этом стоит помнить.

«Угол подседельной трубы влияет на то, где вы собираетесь расположить седло. Это один из тех стандартов, которые по-настоящему никогда не менялись. Если вы посмотрите на небольшой велосипед, у него будет довольно крутой угол подседельной трубы, 74–74.5º градусов. По мере того, как байк становится больше, угол наклона подседельной трубы становится все меньше, вплоть до 72,5 или 72 градусов на самых больших байках.

«В большинстве случаев это означает, что на большом велосипеде я не могу отвести седло достаточно далеко вперед, потому что подседельная труба ушла слишком далеко назад. Даже со встроенным подседельным штырем. На велосипедах меньшего размера я склонен находить его намного лучше: при 74 градусах обычно седло оказывается в центре рельса ».

Он добавляет, что некоторые производители исправили это, например, Canyon использует угол сиденья 73.5º, на всех велосипедах всех размеров.

Угол подседельной трубы редко рассматривается как главный фактор, когда дело доходит до управляемости или стиля езды, хотя Аллен отмечает, что более слабый угол подседельной трубы может повысить податливость, оставляя большую длину для гибкости.

Колесная база и опускание каретки

Wheelbase — еще один маркер, который помогает определить разницу между быстрой управляемостью и устойчивостью.

Измерение происходит просто по расстоянию между центрами обоих колес.Он может быть представлен в двух частях: задний центр (от центра оси заднего колеса до каретки) и передний центр (от центра BB до центра оси переднего колеса), хотя немногие бренды обеспечивают этот уровень. деталей.

«Колесная база напрямую влияет на управляемость, вы сокращаете ее, и тем быстрее будет ее радиус поворота. Если вы вытянете два колеса, радиус поворота будет увеличиваться, а на более низких скоростях он будет более устойчивым.

«Если вы собираетесь кататься на байке по сельской местности, вам нужна стабильность, но если вы собираетесь участвовать в гонках, вам нужно иметь возможность быстро проходить повороты.”

Туристические велосипеды и приключенческие велосипеды будут иметь более длинную колесную базу, с мотоциклами Endurance в середине и гоночными велосипедами на другом конце шкалы. Например, у Specialized Roubaix 54-го размера колесная база составляет 987 мм против 978 у Venge.

Конечно, колесная база универсального велосипеда меньшего размера будет короче, поэтому гонщик, который хочет действительно маневренный байк, может выбрать велосипед меньшего размера, используя более длинный вынос и руль, чтобы получить желаемый вылет.

Еще одним фактором, влияющим на устойчивость, является падение каретки — насколько далеко опускается каретка от двух колесных осей. Этот стандарт со временем изменился, и здесь сыграли свою роль такие факторы, как шины большего размера.

«Раньше стандарт для шоссейных велосипедов составлял 70 мм. Частично для обеспечения большого зазора в углах, хотя вы можете управлять этим с помощью более коротких кривошипов. На велосипедах на выносливость вы обнаружите, что нижняя часть каретки будет ниже, чтобы добавить устойчивости, потому что вы понижаете центр тяжести », — говорит Аллен.

При разработке гоночных мотоциклов Аллен выбрал более короткие шатуны для некоторых гонщиков, до 165 даже для тех, кто ростом близок к 6 футам.Это позволяет ему опустить BB и, таким образом, обеспечить лучшее из обоих миров с устойчивостью и клиренсом, в то же время позволяя райдеру сидеть низко и аэродинамически, не уменьшая угол бедер.

Падение нижнего кронштейна и длина нижних перьев — это два фактора, которые, как вы ожидаете, будут меняться во всем диапазоне размеров модели.

«Одинаковая высота нижних кронштейнов во всем диапазоне размеров является красным флажком, как и идентичная длина нижних перьев во всем диапазоне размеров. Это означает, что дизайнер не учел, как меняется центр тяжести, когда байк становится больше и меньше.Очевидно, что если у вас короткое нижнее перо на большой раме, вы смещаете центр тяжести гонщика дальше назад, чем на меньшей раме », — говорит Нил Уэбб из Bowman Cycles.

«Одни и те же перья во всем диапазоне размеров обычно являются признаком того, что бренд экономит деньги за счет использования одной формы для перьев. Это особенно характерно для новых велосипедов с опущенными сиденьями, которые мы часто видим, потому что вся задняя часть тогда изготавливается в единой форме ».

Как бренды разрабатывают геометрию?

Мы попросили Эрика Клемма, менеджера по дизайну Giant, рассказать, как команда тайваньского бренда создает совершенно новую геометрию.

«Мы начинаем с привлечения наших профессиональных гонщиков и глобальных партнеров, чтобы мы могли достичь наших целевых гонщиков и получить правильную информацию. Мы наблюдаем за рынком и резюмируем позы при езде, а затем начинаем набросок геометрии.

«Начальные геометрические точки связаны с высотой каретки, размером колес и требованиями к подвеске. Далее следуют углы наклона головы и смещения вилки, позволяющие нам назначать маневренное или стабильное рулевое управление. Затем мы определяем другие атрибуты, такие как угол наклона туловища, угол плеча, угол колена, относящиеся к стилю и размерам велосипедиста.

«Затем мы создаем прототипы и модифицируем геометрию после полевых испытаний. После процесса проб и ошибок мы можем определить истинную геометрию для новых велосипедов ».

«Дизайнер и инженеры, работающие над новыми проектами, используют заданную геометрию, согласованную с нашей командой мерчандайзинга. У них на самом деле есть несколько геометрических фигур, которыми они должны управлять, поскольку мы создаем рамы разных размеров для каждой модели. Эти данные переносятся из нашего листа планирования продукта в наше программное обеспечение Siemens NX CAD.Это создает основу для работы дизайнера. Думайте об этом как о скелетном 2D-эскизе на определенном слое.

«На этом основаны все 3D-поверхности и формы. Если обновления геометрии выполняются в середине проекта, программное обеспечение обычно может обновить форму, чтобы отразить эти изменения. На самом деле мы создаем математические диаграммы Excel, которые позволяют дизайнеру включить это в программу. Это особенно удобно, когда нам нужно распространить кадры разных размеров. Программа может изменять форму кадра на основе этих новых чисел, не начиная с нуля.”

Различие между посадкой и обращением

Нил Уэбб — основатель, управляющий директор и руководитель отдела продукции британской марки Bowman Cycles. По его словам, каждый клиент проходит процесс, который всегда начинается с обслуживания.

>>> Таблица размеров шоссейных велосипедов: как выбрать велосипед, который подходит вам

«У геометрии есть две стороны — геометрия для посадки и геометрия для работы. Это исключительно отдельные разговоры.

«Если вы выбираете новый велосипед, начните с рассмотрения его с точки зрения управляемости. Сравните высоту каретки, колесную базу и соотношение между центральной передней частью и нижними перьями с велосипедом, который вам нравится. Если они похожи, то угол наклона головы, грабли вилки и след аналогичны, вы будете знать, что это будет похожий мотоцикл по ощущениям.

«После того, как вы определились с моделью, вы начинаете искать, какой размер вам нужен.

«С каждым клиентом Bowman, который приходит к нам, мы хотим посадить его на велосипед, который управляется так, как он разработан. Конечно, покупатель мог бы ездить на 56-сантиметровой раме со 140-сантиметровым выносом на ней, но вы можете только нагружать переднюю часть, прежде чем она перестанет работать, как было задумано.Мы начинаем с того, что следим за тем, чтобы они смотрели на раму, подходящую для их цели, а затем также пытались выбрать для них правильный размер, исходя из того, чего мы хотели достичь с точки зрения дизайна с точки зрения баланса веса ».

Есть несколько отличных инструментов, которые вы можете использовать для сравнения посадки и геометрии, например bikeinsights. com.

Объяснение геометрии и управляемости шоссейного велосипеда: сравнение выносливости и гонки

Рама шоссейного велосипеда состоит из трех больших труб, соединенных треугольником, четырех более тонких для поддержки заднего колеса и вилки для удержания переднего колеса и обеспечения возможности его поворота .

Но это намного более тонко, чем это, с длиной, углами и формой труб, которые имеют огромное значение для того, как велосипед едет, его аэродинамику и для чего он полезен. Эти размеры складываются в геометрию велосипеда и могут быть изменены дизайнером, чтобы определить ходовые качества и посадку дорожного велосипеда.

Покупателю велосипеда важно понимать геометрию. Хотя на первый взгляд все шоссейные велосипеды могут выглядеть очень похожими, небольшие изменения в геометрии могут иметь большое влияние на то, подходит ли вам велосипед.

В общем, шоссейные велосипеды можно разделить на две геометрические категории: гоночные и выносливые. Гоночный велосипед будет иметь более агрессивную геометрию для улучшения аэродинамики, в то время как велосипед с геометрией выносливости (или «спортивной» геометрией) будет иметь форму для комфорта и более вертикального положения при езде.

Производители будут включать геометрическую таблицу для каждой модели на своих сайтах. Сюда входят измерения для каждой трубы и угла, составляющего раму велосипеда. Это выглядит сложным, но полезно иметь возможность расшифровать хотя бы некоторые из этих чисел и их влияние на вашу поездку при составлении списка потенциальных велосипедов для покупки.

В этом руководстве мы объясним, почему геометрия имеет значение, и дадим обзор ключевых параметров, на которые следует обратить внимание, и их влияния на посадку и управляемость велосипеда.

У нас также есть отдельное руководство по размерам дорожных велосипедов и подробное объяснение нюансов геометрии горных велосипедов.

Смущают таблицы геометрии велосипеда? Мы здесь, чтобы помочь. Wilier Triestina

Почему важна геометрия?

Гоночный байк, такой как Wilier Cento10 SL 10, будет иметь более агрессивную геометрию для живого управления и низкую и длинную посадку. Рассел Бертон / Immediate Media

Геометрия велосипеда определяет две очень важные вещи: то, как он управляется, и ваше положение на нем. С одной стороны, мотоциклы, предназначенные для гонок. Их геометрия обычно дает вам более резкую управляемость и более отзывчивую поездку. Положение при езде обычно будет длиннее и ниже, что сделает вашу спину более плоской и даст вам больше изгиба бедер.

Это понижает ваш лобовой профиль для меньшего сопротивления ветру, понижает ваш центр тяжести и увеличивает нагрузку на переднее колесо, чтобы добавить сцепления, но может создать большую нагрузку на ваши плечи, руки, шею и запястья.Вы можете найти это утомительным на больших расстояниях.

Гоночные велосипеды

часто имеют более крутые, резкие углы поворота и более длинные выносы, чтобы еще больше усилить это агрессивное ощущение. Добавьте более короткие и жесткие задние части и более широкое использование более глубоких, часто более жестких на ощупь аэродинамических трубок, и вы получите велосипеды, которые очень быстрые и эффективные, но потенциально неумолимые при длительных поездках.

Велосипеды Endurance отдают предпочтение предсказуемой управляемости и более вертикальной посадке.Однако различия могут быть незаметными невооруженным глазом, поэтому стоит хорошо разбираться в таблице геометрии. Дэвид Кодери / Immediate Media

Другая крайность — мотоциклы на выносливость. Их геометрия способствует стабильной, предсказуемой управляемости и способствует более вертикальной посадке.

Это хорошо для комфорта при длительных поездках, но означает, что вы менее аэродинамичны, и управление байком может быть не таким резким. Поскольку на велосипеде приходится около 80 процентов аэродинамического сопротивления при езде на велосипеде, вы, вероятно, тоже будете немного медленнее.

Это не абсолютное различие, и вы найдете гоночные велосипеды профессионального уровня, на которых даже новичок будет рад кататься весь день, в то время как некоторые велосипеды с надписью «Endurance» обеспечат вам вполне спортивную езду. Поэтому важно найти отзывы о мотоциклах, которые вам интересны, и протестировать их самостоятельно, чтобы получить представление об их реальных ходовых характеристиках.

Как выбрать «правильную» геометрию

Мы поговорили с Клаудио Саломони из престижного бренда Wilier и Домом Мэйсоном из Mason Cycles, одним из самых опытных дизайнеров велосипедов в Великобритании, чтобы узнать, как велосипед едет и подходит.

Несмотря на то, что они делают очень разные типы велосипедов, оба делают упор на размер велосипеда, который измеряет высоту велосипеда, и его радиус действия, который измеряет, насколько вытянутым будет гонщик, как важнейшие показатели того, как велосипед чувствует себя во время езды ( подробнее см. ниже).

Мейсон советует использовать подходящий велосипед для определения вылета и стека, которые лучше всего подходят для вас, а затем посмотреть на несколько велосипедов с числами, близкими к этим размерам.

Когда Wilier представила свои модели выносливости NDR, они увеличили стек по сравнению с более яркими рамами, а также увеличили длину колесной базы для большей устойчивости.Саломони говорит, что важно быть честным с самим собой относительно того, каким типом катания вы хотите заниматься и своим уровнем мастерства. «Действительно ли высококлассный гоночный велосипед соответствует вашим потребностям?» он спрашивает.

Мейсон, тем временем, подчеркивает, как важно не сидеть на велосипеде слишком вертикально. «Это не очень хорошо для ускорения и лазания, если ваши руки слишком высоки», — говорит он, поэтому он предпочитает, чтобы рулевые трубы на своих байках были немного короче.

Мейсон также подчеркивает, что угол наклона рулевой трубы является важным фактором управляемости.«Раньше он был довольно крутым, но с новыми велосипедами, предназначенными для катания по разным покрытиям и перевозки багажа, более низкий угол работает лучше. Это внушает больше уверенности, а управляемость более надежна на поворотах ».

Как размер рамы влияет на геометрию

Размер рамы влияет на ее геометрию. Непосредственная среда

Помимо более длинных труб, размер рамы также влияет на управляемость и геометрию велосипеда.

Поскольку колеса на подавляющем большинстве шоссейных велосипедов имеют одинаковый размер, конструкторам мотоциклов необходимо настроить другие аспекты велосипеда, чтобы он подходил гонщику.Самая хитрая — колесная база; если оно будет слишком коротким, вы получите зацеп с передним колесом, а это значит, что ваша ступня может тереться о шину при повороте.

Перекрытие носка не делает велосипед опасным или непригодным для проезда, но если он у вас есть, вам нужно быть осторожным во время маневров на низкой скорости, когда вы поворачиваете руль слишком далеко от центра.

Как правило, рамы самого маленького размера имеют более слабую рулевую трубу (то есть меньшее число — более подробное объяснение этих терминов приводится ниже), чтобы гарантировать, что колесная база достаточно длинная и не происходит перекрытия пальцев.

Именно поэтому Canyon, например, переходит на колеса меньшего размера 650b на своих велосипедах меньшего размера. В нем говорится, что это позволяет ему работать более последовательно во всем диапазоне размеров.

Жесткость рамы также может быть разной между меньшими рамами с более короткими трубками и большими с более длинными. Многие производители велосипедов предлагают вариант того, что Вильер называет «сбалансированным дизайном», когда размеры труб и толщина стенок различаются в зависимости от размера рамы, что обеспечивает более стабильное ощущение езды.

Измерения геометрии шоссейных велосипедов и почему они важны

Типовая диаграмма геометрии велосипеда будет включать широкий диапазон измерений. Вот краткое изложение тех, которые вы обычно найдете для дорожного велосипеда, и почему они так важны.

Длина подседельной трубы

Длина подседельной трубы — это расстояние от каретки до подседельного штыря. Непосредственная среда

Это довольно понятно, но не так полезно, как раньше, когда верхние трубы были горизонтальными. Появление наклонной геометрии (где верхняя труба наклоняется вниз к задней части велосипеда) и компактных рамок означает, что измеренная длина подседельной трубы больше не является хорошим показателем размера рамы.

Наклонная (или «компактная») рама означает, что у вас есть более длинная секция подседельного штыря над верхней частью рамы. Это дает ему больше возможностей для гибкости и, возможно, более комфортную езду.

Он часто дополняется подседельным штырем из углеродного волокна, а иногда и конструкцией, направленной на обеспечение большей податливости, например, раздельным подседельным штырем Canyon VCLS или D-Fuse Giant, который имеет D-образное поперечное сечение для увеличения гибкости назад.

Длина верхней трубы

Длина верхней трубы измеряется от гарнитуры до верха подседельной трубы. Эффективная верхняя труба также может быть указана для рам с наклонной верхней трубой и измеряется по прямой линии от гарнитуры до подседельного штыря. Непосредственная среда

Как и длина подседельной трубы, длина верхней трубы зависит от того, имеет ли рама компактную или полукомпактную геометрию. Если у велосипеда есть наклонная верхняя труба, как у большинства последних шоссейных велосипедов, производители могут указать как длину верхней трубы, так и эффективную длину верхней трубы.

Эффективная длина верхней трубы является здесь более важным соображением и измеряется по горизонтальной линии от рулевой трубы до подседельного штыря, таким образом не считая фактического наклона трубы.

Длина верхней трубы сильно влияет на радиус действия велосипеда и, как следствие, на удобство. Если слишком долго, вы будете слишком сильно тянуться за руль, что может вызвать дискомфорт или отрицательно повлиять на управляемость; слишком короткий, и вам может быть тесно на велосипеде.

Велосипеды

Endurance обычно имеют более короткую верхнюю трубу в сочетании с более высокой рулевой колонкой, в то время как гоночные велосипеды предпочитают более длинное и низкое положение.

Вы можете точно настроить вылет велосипеда с помощью длины выноса, хотя обычно это заранее определяется размером рамы при покупке велосипеда, поэтому замена выноса на другой обойдется вам дороже.

Вылет и штабелирование

Вылет — это расстояние по горизонтали между осью каретки и верхом рулевой трубы. Стек — это вертикальное расстояние между ними. Саймон Бромли / Immediate Media

Большинство производителей приводят цифры охвата и стека для своих велосипедов.Немного более технический, чем длина трубы, вылет — это горизонтальное расстояние между осью каретки и верхом рулевой трубы, а стопка — это расстояние по вертикали между ними. Некоторые производители включают гарнитуру в эти измерения, что имеет небольшую разницу, поэтому стоит проверить, как они измеряют.

Вылет и штабелирование дают вам абсолютное значение того, как ваша рама будет соответствовать (хотя такие параметры, как длина стержня и распорки под ним, могут использоваться для регулировки этого). После того, как вы узнаете предпочтительные значения вылета и стека, будет легко сравнить геометрию одного велосипеда с другим.

В целом, более высокий стек будет сочетаться с более коротким вылетом на велосипеде на выносливость, более ориентированном на комфорт, в то время как меньший стек и больший вылет делают для более быстрой езды. Как упоминалось выше, это очень полезные измерения, чтобы определить, насколько хорошо велосипед вам подойдет и для какой езды он подходит.

Колесная база

Колесная база измеряется как расстояние между передней и задней ступицами. Саймон Бромли / Immediate Media

Длина колесной базы велосипеда (расстояние между ступицами двух колес) влияет на управляемость велосипеда.

Более длинная колесная база добавит стабильности, велосипеды на выносливость обычно превышают метр. Гоночные велосипеды обычно имеют колесную базу менее одного метра (для рамы 56 см) для большей отзывчивости.

Длина рулевой трубы

У гоночного велосипеда рулевая колонка короче, чем у мотоцикла на выносливость. Саймон Бромли / Immediate Media

Длина рулевой трубы

определяет, насколько низко вы сидите на велосипеде: более гоночная рама будет иметь более короткую рулевую трубу, в то время как велосипед на выносливость будет иметь более высокий.

Более высокие рулевые трубы (160 мм или больше на раме 56 см), естественно, означают более высокое положение кабины и, следовательно, более вертикальное положение, чем более короткая рулевая труба (140 мм или ниже).

Сидение более вертикально снижает нагрузку на руки, запястья, плечи, шею и позвоночник и создает более расслабленную поездку, но, очевидно, создает большее аэродинамическое сопротивление, которое замедляет вас.

Несмотря на то, что длина рулевой трубы фиксирована, высоту стержней можно точно настроить, добавляя или удаляя проставки из-под стержня. У нас есть руководство по регулировке высоты руля.

Саломони из

Wilier отмечает, что нет смысла покупать велосипед с короткой рулевой колонкой, а затем ставить на него большую стопку проставок, чтобы поднять руль.

Он не выглядит красивым, но, что более важно, управляемость может быть не такой четкой, как у велосипеда с более длинной рулевой колонкой и меньшим количеством проставок, в результате чего передняя часть стала жестче.Разница в длине рулевой трубы между гоночными и выносливыми велосипедами Wilier составляет 30 мм, чтобы вам было удобнее сидеть.

Уголок головной трубы

Угол наклона рулевой трубы влияет на устойчивость велосипеда. Саймон Бромли / Immediate Media

Еще одна простая мера, скрывающая множество сложностей, угол наклона рулевой трубы определяет, насколько далеко перед вами находится переднее колесо. Опять же, это влияет на стабильность: более глубокая передняя часть (и, следовательно, меньший угол наклона рулевой трубы) дает более спокойное и медленное рулевое управление.

Однако вилка также будет иметь изгиб, когда она выйдет из рулевой трубы, и это тоже повлияет на управляемость из-за смещения вилки и следа велосипеда. Это сложная область, но достаточно сказать, что большее смещение делает байк более устойчивым.

Угол наклона рулевой колонки

особенно важен для горных велосипедов, и в последние несколько лет наблюдается тенденция к более коротким выносам, более длинным колесным базам и меньшим углам наклона рулевой колонки. Тем не менее, некоторые дорожные велосипеды для выносливости и гравийные велосипеды также имеют тенденцию в этом направлении, хотя и в меньшей степени.

Угол подседельной трубы

Угол подседельной трубы измеряет угол между подседельной трубой и горизонталью. Саймон Бромли / Immediate Media

Угол подседельной трубы измеряет угол между подседельной трубой и горизонталью. Более крутая подседельная труба (около 73 градусов типично для гоночных велосипедов) заставит вас сильнее надеть педали.

Это популярное место для гонщиков на время и триатлонистов, чьи велосипеды обычно имеют очень крутые углы подседельной трубы. Это снижает нагрузку на мышцы бедра в сидячем положении, которое обычно очень низко и удерживается в течение длительного времени.

Мейсон указывает на то, что углы подседельной трубы в рамах современных горных велосипедов увеличились (стали круче), так что заднее колесо было более загнутым, в то время как Wilier’s Salomoni сообщает, что профессиональные гонщики все чаще перемещают свои седла вперед, чтобы увеличить эффективный угол, поэтому это та область дизайна велосипедов, в которой мы, вероятно, увидим небольшие изменения в будущем.

Длина нижнего перья

Длина нижних перьев у мотоциклов для выносливости и гоночных велосипедов будет различной. Саймон Бромли / Immediate Media

Длина нижних перьев влияет на общую колесную базу велосипеда и, следовательно, на управляемость.Это еще одна область, в которой разработчикам велосипедов необходимо найти баланс между конкурирующими требованиями.

В идеале, на более гоночных велосипедах следует использовать короткие нижние перья для контроля колесной базы и более быстрой управляемости, но тенденция к более широким шинам означает, что нижние перья становятся длиннее, чтобы обеспечить достаточный зазор для шин размером 28 мм +, которые теперь совместимы с большинством гонок. велосипеды.

Опять же, это не проблема для мотоциклов, ориентированных на выносливость, где вам нужна более стабильная управляемость.

Откидной нижний кронштейн

Высота нижнего кронштейна — это расстояние между центром оси кривошипа и линией, проведенной между осями колес. Саймон Бромли / Immediate Media

Падение нижнего кронштейна — еще одно из тех загадочных измерений, которые вы увидите на многих геометрических диаграммах, и еще одно, которое влияет на устойчивость велосипеда.

Перепад каретки — это расстояние между центром оси кривошипа и линией, проведенной между осями колес.

При большем падении ось педали будет ближе к земле. Это добавляет устойчивости за счет понижения центра тяжести, но уменьшает дорожный просвет. Меньший дорожный просвет, в свою очередь, означает, что рама с большей вероятностью вылетит из-за препятствий — более серьезная проблема для гравийных и велокроссовых велосипедов.

Но даже для шоссейного велосипеда здесь есть чем заняться; слишком большое падение, и педали с большей вероятностью будут заземлены при резких поворотах. Вы также потеряете ловкость.

Высота нижнего кронштейна

Высота нижнего кронштейна измеряется от земли до шпинделя кривошипа.

Иногда указывается высота нижней скобки, а не понижается. Если измерять вертикально от земли, это, по сути, другой способ выражения того же измерения.

Однако высота каретки варьируется в зависимости от размера колес и шин, установленных на велосипеде, тогда как падение — это фиксированное число, определяемое геометрией рамы.

Передний центральный

Передний центр не часто упоминается на геометрических диаграммах, но по-прежнему является важным показателем. Саймон Бромли / Immediate Media

Иногда на геометрических диаграммах можно встретить «передний центр», который представляет собой расстояние между шпинделем кривошипа и ступицей переднего колеса (иногда измеряется по горизонтали от оси до воображаемой вертикальной линии, проходящей через нижний кронштейн).

Передняя центральная часть влияет на управляемость велосипеда и, что особенно важно, когда дело доходит до размеров, может влиять на перекрытие пальцев ног.

Зазор

Обычно вы не видите зазор шин на геометрической диаграмме, но это стоит учитывать при выборе нового велосипеда. Саймон Бромли / Immediate Media

Не является строго частью геометрии вашего велосипеда, тем не менее, вы можете много узнать о зазоре шин на сайтах производителей. Это потому, что шины шоссейных велосипедов становятся шире, и вам нужно будет убедиться, что у вас есть место для вашей шины.

Даже гоночный велосипед часто будет поставляться с шинами 28 мм, по сравнению с 23 мм всего несколько лет назад, и многие велосипеды для выносливости и гравийные велосипеды будут намного шире.

Ищите достаточный клиренс, если вы хотите установить широкие шины для повышения уровня комфорта и сцепления на более рыхлых поверхностях.

Это еще одна область, в которой дизайн шоссейных велосипедов радикально изменился за последние несколько лет. Мейсон отмечает, что появление дисковых тормозов на шоссейных велосипедах и групповых комплектов с одной звездой действительно изменило то, какой клиренс велосипед может предложить для более широких шин, и, следовательно, на что способен современный дорожный или гравийный велосипед.

Резервный

Standover измеряет, насколько далеко от земли находится верхняя труба. Полностью стандартизированного метода измерения не существует, но обычно считается, что он находится либо прямо перед седлом, либо в средней точке верхней трубы.

Вам понадобится рама с достаточным запасом хода, чтобы вы могли удобно поставить обе ноги на землю, когда вы не сидите в седле, поэтому стойкость может быть важной мерой, которую следует учитывать при определении велосипеда того размера, который вам нужен.

На современных компактных рамах с наклонной верхней трубой, standover имеет тенденцию быть достаточно большим, чтобы не быть фактором при выборе велосипеда, но он остается актуальным для некоторых конструкций и является особой проблемой, если у вас относительно короткие ноги по сравнению с вашим ростом. .

Как использовать геометрические диаграммы и что они означают

Знание геометрии велосипеда поможет вам понять, как он будет управлять, чувствовать себя и какой комфорт он может предложить. Он также может помочь вам сравнить разные велосипеды и понять, для какой геометрии вы лучше всего подходите.

Большинство геометрических диаграмм можно найти на веб-сайтах производителей, хотя состав этих диаграмм может быть разным. Большинство производителей включают как минимум размер, длину головки и подседельной трубы, длину верхней трубы, колесную базу и длину нижних перьев. Многие также включают измерения штабеля и вылета, но грабли вилки, опускание каретки и след не так распространены.

Одно дело знать, что это за числа, другое дело — знать, что они означают. В этой статье объясняется, к чему относится каждое измерение и как оно проводится, а также как оно влияет на качество езды и на что следует обращать внимание.Эта информация может быть немного сухой, но оставайтесь с нами, так как она поможет информировать ваши будущие покупки велосипедов и применима к любому типу велосипедов.

Анатомия велосипеда

Прежде чем мы начнем, вот ключевая таблица, которая выделяет ключевые области велосипеда, с которых проводятся измерения.

A — Верхняя труба

B — Головка

C — Подседельный штырь

D — Подседельная труба

E — Нижняя труба

F — Вилка

G — Задний отсев

H — Цепная опора

I — Центр нижнего кронштейна

J — Передний выброс

Размер

Важно сразу понять, что велосипеды не одинаковы по геометрии и размеру.Когда производители ссылаются на размер велосипеда, будь то описание, например, «маленький», «средний» или «большой», или измерение, например, «51 см», «54 см» или «56 см», эти меры не являются универсальными и регулируемыми. по любым стандартам, поэтому умение читать геометрическую диаграмму жизненно важно при сравнении велосипедов разных производителей.

Велосипедные рамы обычно измеряются в сантиметрах, представляющих длину подседельной трубы. Затем дается описание размера рамы на основе этого измерения, например, производитель может измерить длину подседельной трубы велосипеда как 51 см, а затем описать, что это «маленькая» рама.То же измерение можно также описать как x-small или small / medium в зависимости от производителя, стиля велосипеда или даже региона, в котором байк продается. Поэтому указанный размер велосипеда не так удобен при сравнении брендов.

Стек и длина

Два основных элемента геометрии рамы — штабелирование и вылет. Зная размер стека и вылет велосипеда, вы сможете сравнивать велосипеды разных производителей и сразу узнать, подойдет ли он вам, независимо от того, как он описан, или каковы размеры подседельной трубы.

Стек измеряется вертикально от нижнего кронштейна до верхней части рулевой трубы. Это указывает на высоту рамы. Например, дорожные велосипеды на выносливость обычно имеют больший стек, чем дорожные велосипеды, ориентированные на гонки.

Вылет измеряется по горизонтали от нижнего кронштейна до центра верхней части рулевой трубы. Это указывает на длину кадра. Что касается шоссейных велосипедов, велосипеды для гонок на выносливость, как правило, имеют больший радиус действия, чем велосипеды на выносливость, чтобы вытянуть водителя, создавая более низкий фронтальный профиль для улучшения аэродинамики.

Reach также иногда используется для описания досягаемости всадника, который отличается от досягаемости рамы. Вылет наездника относится конкретно к наезднику и измеряется от кончика седла до конца выноса. Независимо от вылета рамы, досягаемостью всадника можно управлять, изменяя положение спуска седла и длину выноса.

Головная труба

Рулевая труба имеет два ключевых размера, которые влияют на управляемость мотоцикла; угол и длина.

Угол наклона рулевой трубы относится к углу рулевой трубы относительно земли и обычно обозначается как «провисший» или «крутой». Ослабленный угол рулевой колонки требует больше усилий для управления, но лучше работает на низких скоростях. Крутой угол наклона рулевой колонки встречается в гонках по шоссейным характеристикам, требуя меньше усилий для управления, что лучше для управления на высокой скорости. Горные велосипеды, как правило, имеют меньший угол наклона рулевой трубы, чем шоссейные, чтобы обеспечить большую устойчивость на сложных технических трассах.

Рулевая труба Длина измеряется от низа до верха рулевой трубы. Велосипеды с рулевой колонкой длиной приподнимают переднюю часть велосипеда, переводя гонщика в более вертикальное положение. Велосипеды с короткой рулевой колонкой опускают переднюю часть велосипеда, уменьшая фронтальный профиль водителя и улучшая аэродинамику.

Вилка грабли и смещение

Грабли вилки или смещение вилки — ключевой фактор в управлении велосипедом. Чтобы понять грабли вилки, представьте себе прямую линию, идущую от центра рулевой трубы вилки до земли. Величина, на которую вилка смещена от этой воображаемой линии, известна как вилка на шоссейных велосипедах или вилка смещения на горных велосипедах. Увеличение смещения ускоряет рулевое управление, а уменьшение, наоборот, замедляет его. Грабли вилки — это только часть истории рулевого управления, так как больший угол наклона вилки увеличивает колесную базу, что преобладает на велосипедах Endurance для обеспечения устойчивости.

На изображении ниже показан пример того, как увеличение вылета вилки или переднего угла, которое уменьшает длину следа и, как следствие, ускоряет управляемость велосипеда.

Trail

Trail может быть сложным элементом геометрии велосипеда, который нужно объяснить, но оставайтесь с нами, пока мы попытаемся разобрать его. Трейл представляет собой комбинацию угла наклона рулевой трубы и переднего гребня вилки, и его можно рассматривать как точку контакта шины, находящуюся позади оси рулевого управления.

Краткое объяснение: небольшая длина трассы соответствует байку с «быстрым» управлением, в то время как большая трасса означает велосипед с «медленной» управляемостью. Производители будут изменять угол наклона рулевой трубы или величину смещения вилки, чтобы управляемость соответствовала потребностям велосипеда.

Чтобы представить это, представьте себе спортивный гоночный велосипед с крутой рулевой колонкой и увеличенным вылетом вилки, что соответствует небольшому количеству трассы и «быстрому» управляемому байку. А теперь подумайте о велосипеде на выносливость со слабым углом рулевой колонки и маленьким вылетом вилки, что равносильно большому количеству трассы и велосипеду с «медленной» управляемостью. Угол наклона вилки (смещение) также можно изменять для увеличения (или уменьшения) скорости поворота. Например, горные велосипеды обычно имеют угол наклона рулевой трубы 70 градусов и ниже, поэтому для ускорения рулевого управления часто вилки смещены в большую сторону.

«Быстрая» управляемость хороша на высоких скоростях, требует меньшего участия водителя, но ее можно охарактеризовать как резкую, поскольку она настолько отзывчива. «Медленное» управление требует больше усилий для управления, обеспечивая большую устойчивость и плавность управления, но менее реактивно на скорости.

На изображении ниже показан пример того, как более крутой угол наклона рулевой трубы сокращает длину пути и, как следствие, ускоряет управляемость велосипеда.

Подседельная труба

Угол подседельной трубы означает угол подседельной трубы по отношению к земле.Легкий способ представить это — измерить угол подседельной трубы относительно воображаемой прямой линии между передним и задним дропаутом. Угол подседельной трубы меняется не так сильно, как угол рулевой трубы, обычно составляет 71-74 градуса независимо от выбранной дисциплины.

Изменение откинутого назад положения седла может практически повлиять на угол подседельной трубы, эффективно делая его более слабым или крутым. Триатлонисты — главные действующие лица этого процесса, они перемещают свое седло вперед, чтобы задействовать больше переизбытка и подколенных сухожилий, когда они едут, чтобы сохранить свои квадрицепсы для бега. Смещение седла измеряется по горизонтали от кончика седла до центра каретки.

Длина подседельной трубы измеряется либо от центра нижнего кронштейна до места соединения верхней трубы и подседельной трубы (центр-центр или C-C), либо до верха подседельной трубы (Center-Top или C-T). Эффективная длина подседельной трубы — это еще одна фраза, с которой вы можете столкнуться, которая похожа на «стек», измеряя расстояние от центра нижнего кронштейна до места, где виртуальная горизонтальная верхняя труба соприкасается с подседельной трубой.

Верхняя труба

Длина верхней трубы измеряется горизонтально от соединения верхней трубы / рулевой трубы до подседельной трубы. Измерение упоминается как «эффективная» верхняя труба , поскольку велосипеды с наклонной верхней трубой предоставят противоречивую информацию. Если размеры штабеля и вылета не указаны, тогда измерение верхней трубы по горизонтали — лучший способ сравнить размеры велосипедов разных производителей.

Длина нижнего перья

Длина нижних перьев измеряется по горизонтали от каретки до задних дропаутов и влияет на длину колесной базы и управляемость.Велосипеды с длинными нижними перьями улучшают устойчивость, создавая при этом более длинную колесную базу, в то время как велосипеды с короткими нижними перьями улучшают управляемость и уменьшают длину колесной базы.

Колесная база

Колесная база — это расстояние между передним и задним дропаутом, которое совпадает с точками контакта с землей переднего и заднего колеса. Угол рулевой колонки, передняя часть вилки, вылет рамы и длина перья цепи определяют длину колесной базы.В целом, велосипеды с «длинной» колесной базой обеспечивают стабильность и комфорт, тогда как велосипеды с «короткой» колесной базой обеспечивают более четкое управление.

Например, туристические и дорожные велосипеды повышенной прочности имеют более длинную колесную базу по сравнению с моделями, ориентированными на производительность. То же самое и с горными велосипедами, где велосипеды для беговых лыж имеют более короткую колесную базу по сравнению с велосипедами эндуро или горными велосипедами для скоростного спуска.

Падение нижнего кронштейна

Падение нижнего кронштейна представляет собой расстояние по вертикали между центром нижнего кронштейна и воображаемой горизонтальной линией между передним и задним выступами.Чем ниже опускается нижний кронштейн, тем лучше управляемость, поскольку центр тяжести гонщика понижается, что обеспечивает более устойчивую платформу на всех скоростях. Падение нижнего кронштейна обычно составляет от 60 мм до 80 мм в зависимости от назначения велосипеда.

Хотя ниже обычно лучше, это необходимо уравновешивать с зазором педали при поворотах, слишком низкое падение каретки может привести к касанию педалью земли и аварии. Он также должен быть уравновешен с трассой, так как трасса будет определять управляемость переднего конца велосипеда, в то время как падение каретки будет влиять на управляемость задней части велосипеда, баланс является ключевым.

Часто нижний кронштейн падение путают с нижним кронштейном высотой , то есть расстоянием между землей и центром нижнего кронштейна. Это показывает, какой у велосипеда клиренс, что важно для горных велосипедов, которым приходится преодолевать препятствия. Падение нижнего кронштейна считается более точным измерением, поскольку оно не зависит от объема шины.

Прочие измерения

Некоторые измерения не влияют на кадр конкретно, но отображаются на геометрических диаграммах, поэтому мы решили, что их тоже стоит просмотреть.

Длина стержня

Длина выноса варьируется в зависимости от обозначения велосипеда, марки и даже размера рамы, и поэтому часто это одна из первых вещей, которые меняются в соответствии с гибкостью или стилем езды велосипедиста. Как уже упоминалось, увеличение длины выноса велосипеда может увеличить радиус действия водителя, растянув его и создав более низкий фронтальный профиль. Всадники также могут иметь короткий торс и длинные конечности или быть сверхгибкими, что является еще одной причиной, по которой может потребоваться замена стандартного выноса. И наоборот, райдер с плохой гибкостью или те, кто предпочитает более прямую посадку, могут выбрать более короткий вынос.

Длина выноса напрямую связана с дугой руля и, таким образом, имеет огромное влияние на управляемость велосипеда. Для этого большинство производителей велосипедов выбирают длину выноса на основе оптимальной посадки и управляемости, поэтому значительное изменение длины выноса может иметь негативные последствия. Вообще говоря, более короткие стержни позволяют быстрее обрабатывать, а более длинные стержни замедляют работу. Длина выноса зависит от того, как угол наклона головки и угол наклона вилки влияют на управляемость велосипеда — это стало ключевым элементом в дизайне современных горных велосипедов.

Ширина руля

Ширина руля на шоссейных велосипедах измеряется либо «от центра к центру» и обозначается как «C-C», либо «от внешней стороны к внешней стороне» и обозначается как «O-O». От центра к центру — это наиболее распространенный метод измерения, который часто измеряется по горизонтали от центра кожухов рычагов. От внешней стороны к внешней стороне измеряется от внешней стороны каждого кожуха рычага, таким образом создавая большую фигуру. Важно знать, какое измерение «ширины руля» описывается, поскольку разница в 2 см может сильно отличаться.Также важно знать, что некоторые бренды измеряют свои полоски по нижнему краю, что также может повлиять на фактический размер. Ширина руля аналогична длине выноса: чем меньше размер велосипеда, тем уже рули. Руль горного велосипеда всегда измеряется по всей ширине от края до края.

Более узкие рули улучшают аэродинамику за счет уменьшения фронтального профиля водителя, но могут быть неудобными и создавать «нервное» управление. Более широкие рули создают большую устойчивость и большее усилие рычага, что отлично подходит для спринта или лазания, но может немного замедлить управление.Как вы понимаете, у горных велосипедов руль намного шире, чем у шоссейных, что улучшает стабильность и управляемость.

Вылет руля

Вылет руля — это измерение руля шоссейных велосипедов, которое только недавно привлекло внимание. Это расстояние, на которое штанга выходит вперед из зоны зажима. Это тесно связано с длиной выноса, так как руль с коротким вылетом может потребоваться вместе с более длинным выносом. Как правило, современные шоссейные велосипеды на выносливость поставляются с рулем с более коротким вылетом, в то время как модели, ориентированные на гонки, по-прежнему используют более длинный вылет, поскольку это позволяет более агрессивно ездить.

Длина шатуна

Длина шатуна — важная величина, которую необходимо знать по отношению к другим измерениям геометрии рамы, поскольку она может повлиять на высоту вашего сиденья и, возможно, на другие области, такие как высота руля и вылет. Большинство велосипедов будут поставляться с шатунами от 170 до 175 мм, но можно получить шатуны от 165 до 180 мм в зависимости от предпочтений гонщика.

В нашей статье, объясняющей группы шоссейных велосипедов, подробно рассматривается длина кривошипа и описаны плюсы и минусы выбора более коротких или длинных шатунов.

Подседельный штырь

Есть несколько размеров подседельного штыря, которые могут отображаться или не отображаться на геометрических диаграммах и в описаниях. Чтобы предотвратить возврат и помочь покупателям выбрать велосипед правильного размера, многие производители, которые продают велосипед напрямую населению, устанавливают максимальную высоту седла. Хотя в большинстве геометрических диаграмм измеряется длина подседельной трубы для определения размера рамы, длина подседельного штыря может варьироваться в зависимости от того, интегрирован ли подседельный штырь или есть ограничения на его удлинение.

Также может появиться смещение седла. Это описывает, насколько далеко вперед или назад зажим седла находится от центральной линии подседельного штыря. Диапазон может составлять от 15 до 35 мм (или больше) в зависимости от типа велосипеда и производителя.

Мало общего с геометрией, диаметр подседельного штыря также обычно измеряется и обычно бывает 27,2 мм, а «негабаритные» — 30,9 мм или 31,6 мм. Увеличенные подседельные штыри обеспечивают жесткость и прочность, в то время как стандартные подседельные штыри обеспечивают больше комфорта.Подседельные штыри Aero и множество других доступных размеров означают, что не существует такого понятия, как «стандартный» диаметр подседельного штыря.

---

Теперь, когда вы знаете все, что нужно знать о геометрических диаграммах, ознакомьтесь с другими руководствами BikeExchange, которые содержат всю необходимую информацию по различным темам;

Следуйте за BikeExchange: Эл. Почта | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA

2021 Specialized 2020 Body Geometry Comfort гель

£ -201

5 фунтов стерлингов (10%)

перетащите ползунок, чтобы изменить депозит

Итого затраты по финансированию:

с £ 0. 00 депозит.

Общая сумма кредита составляет £ 0,00 .

Выберите доступный вариант финансирования:

К сожалению, нет варианты доступны.

• 6 месяцев — 0,00% Годовая процентная ставка

  £ 0.00 вечера

  Лучшее 0% Самый низкий P / M

• 00″ data-finance-term=»9″ data-finance-min-loan=»1000.0000″ data-finance-max-loan=»15000.0000″ data-finance-monthly-rate=»0.0000″>

  9 месяцев — 0.00% Годовая процентная ставка

  £ 0,00 вечера

  Лучшее 0% Самый низкий P / M

• 00″ data-finance-term=»12″ data-finance-min-loan=»1000.0000″ data-finance-max-loan=»15000.0000″ data-finance-monthly-rate=»0.0000″>

  12 месяцев — 0.00% Годовая процентная ставка

  £ 0,00 вечера

  Лучшее 0% Самый низкий P / M

• 00″ data-finance-term=»18″ data-finance-min-loan=»1000.0000″ data-finance-max-loan=»15000.0000″ data-finance-monthly-rate=»0.0000″>

  18 месяцев — 0.00% Годовая процентная ставка

  £ 0,00 вечера

  Лучшее 0% Самый низкий P / M

• 00″ data-finance-term=»24″ data-finance-min-loan=»1000.0000″ data-finance-max-loan=»15000.0000″ data-finance-monthly-rate=»0.0000″>

  24 месяца — 0.00% Годовая процентная ставка

  £ 0,00 вечера

  Лучшее 0% Самый низкий P / M

• 00″ data-finance-term=»30″ data-finance-min-loan=»1000.0000″ data-finance-max-loan=»15000.0000″ data-finance-monthly-rate=»0.0000″>

  30 месяцев — 0.00% Годовая процентная ставка

  £ 0,00 вечера

  Лучшее 0% Самый низкий P / M

• 90″ data-finance-term=»36″ data-finance-min-loan=»1000.0000″ data-finance-max-loan=»15000.0000″ data-finance-monthly-rate=»1.2370″>

  36 месяцев — 15.90% годовых

  £ 0,00 вечера

  Лучшее 0% Самый низкий P / M

Чтобы подать заявку, добавьте товар в корзину и примените для финансирования на всю вашу корзину. Доступное финансирование товары могут отличаться при оформлении заказа.

Добавить в корзину

Типичный пример: Если общая цена покупки составляет 1349 фунтов стерлингов.99 с депозитом 263,15 фунтов стерлингов и выбранным вами сроком 24 месяцев Classic Credit (фиксированная ставка 15,9% годовых), вы заплатите 52,61 фунта стерлингов в месяц. Общая сумма кредита будет 175,80 фунтов стерлингов, а общая сумма выплаты составляет 1262,64 фунтов стерлингов, в зависимости от условий и статуса.

Услуги потребительского кредитования доступны только лицам старше 18 лет и в зависимости от статуса.

Кредит предоставляется V12 Retail Finance Ltd, торговым названием Secure Trust Bank Plc. который зарегистрирован в Англии и Уэльс: 541132.Зарегистрированный офис: One Arleston Way, Солихалл, B90 4LH. Secure Trust Bank Plc авторизован Органом пруденциального регулирования и регулируется Управление финансового поведения и пруденциальное регулирование Орган с регистрационным номером 204550. Подробнее информацию посетите www.v12retailfinance.com

Если вы собираетесь использовать финансовые средства в качестве платежа вариант, обратите внимание, мы отправим ваш заказ только на ваш платежный адрес, а не альтернативный адрес доставки адрес.

Это только для оценки. Фактические финансы Заявка заполняется во время оформления заказа.

Объяснение геометрии велосипеда

Правильное знание основ геометрии велосипеда поможет вам в езде на велосипеде. Геометрия велосипеда чрезвычайно важна, когда дело доходит до новой покупки, поскольку она напрямую влияет на то, как вы едете, а оптимальная геометрия различается для разных типов езды на велосипеде.

Ваше первое знакомство с этой загадочной наукой, несомненно, будет связано с диаграммой геометрии велосипеда, запутанным изображением линий и размеров стандартного велосипеда, которые могут заставить вас почувствовать себя немного не в своей тарелке.Приправленные жаргоном и странно обозначенными углами, эти диаграммы может быть немного сложно декодировать. Добавьте к этому тот факт, что геометрические диаграммы большинства производителей велосипедов отличаются друг от друга, и у вас есть настоящая проблема.

Это приводит к некоторым несоответствиям. Два самых известных стиля — гонка и выносливость. Да, в конечном итоге для разных типов катания используются разные типы моделей: с более агрессивной «нижней» рамой, полезной для гонок, и рамой с расслабленной геометрией, полезной для длительных поездок и путешествий.

Это гораздо больше, чем просто…

Если вы сможете разобраться в этих запутанных диаграммах и отвратительных крупицах знаний о велосипедной технике, то вы на пути к победителю. Здесь мы постараемся — с помощью экспертов — объяснить геометрию велосипеда и то, как производится каждое измерение и как это затем влияет на качество езды. Мы надеемся, что к концу этого урока вы будете более серьезно относиться к таблицам в стиле IKEA, которые вы получаете на своем велосипеде, и поймете важность геометрии велосипеда.

Насколько важна геометрия велосипеда?

Мы задали этот вопрос опытному сборщику велосипедов Джеймсу Томасу, который сказал нам: «Геометрия велосипеда может иметь огромное значение».

Важно отметить, что разница между подходящим велосипедом и велосипедом, который не подходит, может означать разницу между тем, чтобы испытывать боль или нет. Когда вы часами сидите на велосипеде, который плохо подходит — даже если смещение кажется бесконечно малым, — тот факт, что вы повторяете одно и то же действие педалирования снова и снова, может привести к серьезному дискомфорту или даже травме.

Точно так же правильно подогнанная машина с подходящей геометрией может привести к значительному увеличению производительности. Когда дело доходит до производства элитных велосипедов для соревнований, кропотливое внимание уделяется каждой возможной геометрической детали, при этом малейшая разница приводит к огромной прибыли (или убыткам). В последние годы мы видели, как гонщики ссорились со своими командами из-за дизайна мотоциклов, выпущенных спонсорами, и микрокорректировки положения, ведущего к победам на чемпионатах мира.

Джеймс также понимает важность хорошего внешнего вида на велосипеде и говорит, что правильно подобранный велосипед «не только лучше управляется, но и в целом будет лучше выглядеть. «Кое-что, что мы все принимаем во внимание, прежде чем тратить деньги на новый комплект.

Что большинство людей ошибается в геометрии велосипеда?

«Большинство потребителей, с которыми я сталкиваюсь, склонны покупать велосипеды слишком долго и слишком низко», — говорит Джеймс. Он приводит пример райдера, привязанного к рабочему столу, который смотрит на покупку Pinarello Dogma — велосипеда, разработанного для Криса Фрума, чтобы выиграть Тур де Франс. Этот райдер, несмотря на яркий маркетинг, не обязательно будет занимать агрессивную позицию, требующую огромной гибкости.«Вы должны учитывать физиологический состав всадника».

Именно здесь и проявляется важность правильной подгонки велосипеда. Эксперт может точно подобрать размер велосипеда, учитывая, как вы едете, как вы садитесь на велосипед и какой тип езды вы хотите совершить.

Джеймс является одним из таких установщиков и использует технологии, а также многолетний опыт, чтобы приспособить гонщика к своему велосипеду. «Мое отношение к установке велосипедов относительно простое. Я наблюдаю дисфункцию и стремлюсь исключить ее из уравнения.”

«Примером этого может быть гонщик, указывающий пальцами ног в нижней части хода педали из-за чрезмерной высоты седла, или езда с руками, расположенными поверх органов управления, чтобы уменьшить радиус действия велосипеда, который слишком длинный».

Джеймс описывает людей как «позиционно-самостоятельный выбор», что, как он объясняет, означает, что гонщик будет занимать на байке то положение, которое он хочет, независимо от его взаимодействия с байком. Он объясняет, что «именно это плохое взаимодействие часто приводит к дискомфорту или снижению производительности.”

Cannondale SystemSix — гоночная геометрияCannondale Topstone — геометрия выносливости

Каковы основные принципы геометрии велосипеда?

Как упоминалось ранее, существует несколько стилей геометрии велосипеда, из которых наиболее заметными среди шоссейных велосипедов являются гонка и выносливость. Джеймс, наш эксперт по этим вопросам, говорит: «Принципиальные различия заключаются в том, что мотоцикл на выносливость обычно выше для более вертикального положения и короче для досягаемости».

«Колесная база длиннее, а угол наклона рулевой колонки, как правило, меньше, — [не волнуйтесь, мы придем к этому]», — в результате велосипед становится более устойчивым.По сути, гоночные велосипеды — это совсем другое дело, и они, как правило, более маневренны в своих ездовых качествах ».

Но велосипеды прошли долгий путь даже за последнее десятилетие. «Благодаря последним достижениям в технологии рамы велосипеды на выносливость на самом деле не медленнее, чем их гоночные аналоги, на них просто легче ездить и они немного удобнее», — говорит Джеймс.

Итак, теперь у нас есть мнение эксперта, давайте посмотрим, что означает весь этот жаргон на диаграмме геометрии велосипеда.

Стек и длина

Эти два измерения являются фундаментальными принципами геометрии велосипеда, и они работают в унисон. Они важны, так как являются одними из самых важных измерений, которые необходимо выполнить, прежде чем сравнивать марки и размеры велосипедов.

Стек — это расстояние по вертикали от центра каретки до центра рулевой трубы. Это определяет, насколько низко могут сидеть штанги. Велосипед на выносливость будет иметь больший стек, чем гонщик.

Вылет — это горизонтальная разница между одними и теми же двумя точками.Фактически, как далеко перед нижним кронштейном находится верхний центр рулевой трубы. Это фундаментальное измерение при подгонке велосипеда, поскольку оно определяет длину рамы. Шоссейные велосипеды с высокими характеристиками будут иметь больший радиус действия, чтобы получить более аэродинамический профиль. (да, предстоит еще много избавиться от жаргона)

Это отличается от вылета всадника, который измеряется от кончика седла до конца выноса.

Размер

Велосипеды бывают самых разных форм и размеров, и размеры, указанные производителями велосипедов, не имеют никакого отношения к геометрии велосипеда. Большинство брендов определяют размеры своих велосипедов по-своему, просто чтобы сбить с толку. Измерение производится в сантиметрах длины подседельной трубы, а затем описывается на основе этого точного измерения, например 51 см, 54 см, 56 см и т. Д. Или этому измерению выделен неопределенный диапазон размеров, то есть маленький, средний, большой и т. Д.

Однако сама по себе эта информация означает неумение приседать, когда дело доходит до сравнения типов и марок велосипедов. Возможно, вам лучше подойдет 56-й велосипед одной марки / типа, но затем вы обнаружите, что другой бренд оценивает вас как 54-й, и это не так, это просто показывает, что размеры велосипеда на самом деле не являются универсальным измерением.Однако это хорошее место для начала.

Вилка грабли и смещение

Теперь мы начинаем работать с пунктирными линиями и невидимыми полями, диаграмма становится немного сложнее, и, как и инструкции для предмета мебели, может показаться легче просто бросить его через плечо и оставить на другой день. Но пока не отворачивайтесь — к счастью, сборщик велосипедов любит видеть геометрическую диаграмму.

Грабли вилки и вылет вилки означают одно и то же для разных типов велосипедов, грабли для шоссейных велосипедов и вылет для горных велосипедов.Это прямая линия от центра вилки до земли, с вертикальной линией, проходящей через ту же точку вилки. Площадь между двумя линиями — это грабли и смещение. Это все связано с управляемостью, так как увеличение смещения приведет к более быстрому рулевому управлению, а уменьшение — к замедлению.

Велосипеды на этом этапе немного уступают Эйнштейну: каждое ваше действие вызывает еще одну реакцию, а увеличение рейка приводит к увеличению колесной базы.Увеличение вылета вилки сокращает длину следа, ускоряя управляемость велосипеда.

«Но подожди, что означает след?» Тысяча тонких голосов кричат ​​и спрашивают, ну…

След

Trail может показаться непростой задачей, но важно понимать, как себя чувствует ваш велосипед. К счастью, у нас есть Джеймс, чтобы выразить это более простыми словами: «След, по сути, означает, насколько далеко перед углом головы находится передняя ось. Это один из параметров, влияющих на управляемость велосипеда.Более длинный след делает велосипед более устойчивым ».

Велосипеды с более длинным следом разработаны для высокоскоростных поворотов, где стабильность достигается за счет скорости и когда вы наклоняете велосипед в поворот, а не поворачиваете руль. Это хорошо для людей, которые едут на более высоких скоростях и не озабочены маневренностью на более низких скоростях. Эти велосипеды имеют более длинную верхнюю трубу, чтобы учесть более длинный след.

С другой стороны, велосипеды с более коротким следом более устойчивы при наклоне на более медленных скоростях, они отлично подходят для крутых поворотов, но могут дергаться и нестабильно на высоких скоростях, если вы к этому не привыкли.Более короткий маршрут хорошо подходит для медленной скорости, поэтому он более полезен для пассажиров в городских районах, которым нужно делать крутые повороты.

Большинство трасс на среднем велосипеде довольно нейтральны, поэтому поиск нестандартной трассы — это огромное изменение, которое вы можете внести на велосипеде в свой собственный стиль.

Длина и угол подседельной трубы

Необходимо измерить подседельную трубу двумя способами: углом и длиной. Длина измеряется от центра нижнего кронштейна до места соединения верхней трубы с подседельной трубой.Угол подседельной трубы относительно земли в этом случае равен углу подседельной трубы.

Угол между разными типами велосипедов не сильно меняется, в основном он составляет от 71 до 74 градусов. Этот угол можно изменить, изменяя положение седла. Меньший угол может привести к тому, что всадник будет использовать другую группу мышц во время езды.

Длина и угол головной трубы

Рулевая труба также использует те же два измерения и имеет большее значение для езды на велосипеде, чем длина и угол подседельной трубы.

Длина рулевой трубы измеряется от низа до верха рулевой трубы и, как и верхняя труба, угол рулевой трубы по отношению к земле равен углу рулевой трубы.

Более длинная рулевая колонка обеспечивает более вертикальное положение, так как несколько приподнимает переднюю часть. И наоборот, короткая рулевая колонка опускает переднюю часть и улучшает аэродинамику, так как гонщик находится в более низком, сложенном положении. Следовательно, это имеет огромное значение для езды на шоссейном велосипеде.

Когда дело доходит до угла наклона рулевой колонки, угол провисания обеспечивает лучшие характеристики велосипеда на более медленных скоростях, но требует небольшой дополнительной мощности, чтобы продвинуть его вперед. Примеры гораздо меньшего угла наклона рулевой колонки можно найти на горных велосипедах, которым нужна устойчивость, когда маршрут становится техническим. Крутой угол чаще ассоциируется с шоссейными велосипедами и работает так же, как и более длинный след, а именно: лучшая и более стабильная управляемость на высоких скоростях.

Эффективная верхняя труба

Эта длина измеряется между центром подседельной трубы и центром верхней части рулевой трубы параллельно земле.

Важно отметить, что это означает не только измерение длины любой старой трубы, поскольку в этом случае горные велосипеды с наклонной верхней трубкой могут дать непостоянные измерения. Это измерение дает нам представление о том, насколько «растянутым» будет ощущаться велосипед во время езды. Это особенно важное измерение для горных велосипедов, потому что на первый взгляд велосипеды с полной подвеской выглядят довольно маленькими и компактными, но, учитывая расстояние между подседельной трубой и рулевой трубой, действительно помогает показать фактический размер велосипеда.

Длина перья и колесная база

Эти измерения, как и стэк и досягаемость, выполняются в виде пары. Длина нижнего перья — это расстояние от нижнего кронштейна до задних дропаутов (где заднее колесо «входит» в раму).

Как правило, длинные нижние перья повышают устойчивость, а короткие — более четкое управление. Длинные нижние перья удлиняют колесную базу, и наоборот.

Колесная база — это расстояние между передней и задней осями. Многое из того, о чем уже говорилось, определяет эту длину, а именно угол рулевой трубы, угол наклона / вылет вилки, вылет и длину нижних перьев.Вообще говоря, более длинная колесная база означает более устойчивый велосипед, но более медленный в повороте.

Укороченная колесная база, как определено выше, означает маневренный, агрессивный и более быстрый мотоцикл. Таким образом, даже малейшая разница между нижними перьями сильно меняет ощущение от велосипеда, даже если оба велосипеда продаются как размер 54.

Высота и зазор нижнего кронштейна

Это расстояние между землей и центром каретки.Это измерение, как и некоторые другие на велосипеде, чаще называют зазором. Это особенно характерно для внедорожников, таких как маунтинбайкеры и велосипедисты, которым необходимо знать, какой просвет будет у их каретки при преодолении препятствий. Следовательно, велосипед для велокросса будет иметь более высокую каретку, чем шоссейный велосипед. Нижняя нижняя скоба заставляет велосипед чувствовать себя более стоящим на земле, и некоторые велосипеды для скоростного спуска обеспечивают баланс между высотой, необходимой для преодоления препятствий, и дополнительной стабильностью, которую дает нижняя нижняя скоба.

Падение нижнего кронштейна

Это расстояние по вертикали от центра каретки до воображаемой линии между передним и задним дропаутом. По сути, насколько низко ездит на велосипеде.

Большое падение будет означать, что центр масс находится ниже, в результате чего байк хорошо поворачивает. Затем это должно быть сбалансировано с длиной ваших шатунов — длинные шатуны на байке с большим падением каретки могут привести к катастрофе, поскольку педаль соприкасается с асфальтом и издает ужасающий царапающий звук или, что еще хуже, аварию.

Меньшее падение каретки приводит к тому, что байк более устойчив на низких скоростях и менее дергается при езде по прямой, поэтому вам придется приложить больше усилий, чтобы двигать велосипед вперед. Вот почему у трекового велосипеда очень маленький перепад каретки, чтобы гонщики могли крутить педали на крутых склонах велодрома.

Там, где трасса определяет, как управляется передняя часть велосипеда, падение каретки определяет, как управляется задняя часть велосипеда, с приводом на два колеса, если хотите. В этом случае ключевым моментом является поиск баланса, в противном случае вы также можете кататься на одноколесном велосипеде.

Высота седла

Высота седла — это большое изменение, которое любой гонщик может внести в геометрию своего велосипеда. Есть тенденция поднимать седло, чтобы изменить положение, но это только временное решение, и без изменения других аспектов велосипеда может привести к долгосрочным проблемам.

У нашего эксперта Джеймса есть поучительная история для такого измерения. «Моя позиция была определена мастером по установке велосипедов со слишком высоким седлом», — говорит Джеймс.«Я проверил разницу, сделанную 20-миллиметровым уменьшением на замкнутой трассе, и не мог поверить, что это изменило управляемость мотоцикла. Он значительно быстрее входил в повороты и выходил из них благодаря более низкому центру тяжести и уменьшенному весу через переднюю часть мотоцикла — типичный симптом чрезмерной высоты седла ».

Высота штанги

Высота штанги — это вертикальное измерение от пола до руля / рукояток. Это можно изменить, переключив руль или заменив проставки над и под выносом руля.

Более высокая планка позволяет гонщику (особенно горному велосипедисту / гонщику cx) легче распределять свой вес на заднюю часть велосипеда, снижая утомляемость и улучшая положение при лазании в седле. Более низкая высота руля приведет к тому, что райдер займет более агрессивное положение, что на дороге будет означать повышение аэродинамики, а на горном велосипеде — больший вес на переднее колесо, что приведет к более быстрому изменению направления. Это также изменит то, как наездник преодолевает неровности и удары по тропе.

Длина стержня

Длина выноса — это небольшое изменение, которое вы можете внести в любой велосипед после покупки, и это действительно имеет большое значение. Более длинный стержень делает управление медленнее и увеличивает вклад в движение. Более длинный вылет и более широкий руль также будут иметь такое же значение. Это изменения, которые вы можете сделать с любым байком, чтобы существенно изменить его.

Думаете, мы закончили со сложным жаргоном? Что ж, теперь к работе приступает еще один гаечный ключ. Само по себе каждое измерение не имеет значения для ощущения от езды на велосипеде.Все они работают в унисон друг с другом, отсюда и та ранее необъяснимая диаграмма.

Важно помнить, что ощущения, размеры и геометрия велосипеда индивидуальны и уникальны для каждого гонщика. Именно здесь так важна правильная подгонка велосипеда, поскольку при правильной подгонке вы поймете все замысловатые небольшие изменения, которые можно внести в геометрию велосипеда, которые помогут вашему стилю и улучшат ваши характеристики на велосипеде.

В результате важно создать систему координат с велосипедами, на которых вы ездили на протяжении многих лет.То, что вам нравится и что не нравится в них, может помочь вам вникнуть в геометрические факторы, которые будут влиять на вашу следующую покупку велосипеда. Это важно, поскольку вы создадите представление о том, почему вам нравится определенная характеристика и почему вам понадобится немного другая геометрия на разных стилях велосипеда для разных типов езды.

Мы оставим вас с мудрыми словами нашего эксперта Джеймса, который говорит:

«Я настоятельно рекомендую всем, кто думает о покупке велосипеда, иметь подгонку , прежде чем они купят велосипед .Посетите веб-сайт Международного института велосипедного фитинга, чтобы найти ближайшего к вам мастера. Это устраняет догадки из уравнения и дает возможность пассажиру принимать более обоснованные решения о покупке, а не просто придерживаться маркетинговых рассуждений или мнений журналистов ».

Yellow Jersey благодарит Джеймса Томаса за его бесценную проницательность. Его можно найти по адресу:

Джеймс Томас, Bicycle LTD, 120A Sheen Road, Ричмонд-апон-Темз, TW9 1UR

https: //www.bicyclerichmond.co.uk/

Или в Instagram @ bike.ltd

Какой бы велосипед у вас ни был, Yellow Jersey может покрыть вас. Щелкните здесь, чтобы получить бесплатное предложение.

Комфортность велосипеда (рама)

Обновлено: 30.01.2021.

Этот пост посвящен комфорту велосипеда с точки зрения гашения ударов и вибраций.
Для других тем, связанных с комфортом, отдельные сообщения объясняют, как настраивает удобное положение для езды , регулирует высоту руля и угол наклона и настраивает плоские дуги (MTB / гибридный / городской велосипед) и drop (шоссейный велосипед) руль .
Что касается самих рам, я писал о геометрии велосипедной рамы (с точки зрения управляемости) и о конструкции велосипедной рамы (с точки зрения прочности и веса).

Состав:
0. Введение — что влияет на комфорт велосипеда
1. Шины
2. Колеса
3. Подвеска (амортизаторы)
4. Рама
… 4.1. Не / удобная геометрия рамы
… 4.2. Материал рамы и конструкция трубок
5. Стержни и подседельные штыри
6. Седло, руль, ручки / лента для руля
7.Placebo

0. Введение — что влияет на комфорт велосипеда

Слушая велосипедистов или читая велосипедные интернет-форумы, часто можно услышать / прочитать, что есть рамы, рули, шины и даже колеса (обод + спицы), которые неудобный. Или комфортно, если это похвала. Некоторые из таких заявлений являются результатом хорошего понимания оборудования, когда на нем проехали тысячи километров. Другие полны мифов и неверных выводов. В этом посте дается объективное объяснение того, как некоторые из основных компонентов велосипеда справляются с неровностями, выбоинами и дорожными вибрациями и на что обращать внимание, чтобы повысить комфорт.Порядок будет снизу (по поверхности) к верху.

1. Шины

Основная функция пневматических шин — амортизация дорожных ударов и вибраций. Шины гнутся, приспосабливаясь к неровностям дороги, поглощая их.

• Шина поглощает неровности поверхности. Picture 1a
• Шина поглощает неровности на дороге. Picture 1b

Для большего комфорта выбирайте более широкие шины, с качественными боковинами, накачанными до оптимальное давление . Пост про шину шириной объясняет это более подробно. Ширина и качество шин, безусловно, в наибольшей степени влияют на комфорт езды (и сцепление, но это уже другая тема — см. Здесь объяснение преимуществ зимних велосипедных шин slick и ). Можно даже сказать, что все остальные составляющие аффекты, вместе взятые, вряд ли могут соответствовать влиянию шины. В дополнение к этому, шины первым делом соприкасаются с землей, поэтому их абсорбция оставляет меньше работы для других компонентов и улучшает управляемость велосипеда.

2. Колеса

Распространенный велосипедный миф о «удобных колесах». От многих велосипедистов вы можете услышать, что этот и этот обод или рисунок спиц очень удобны / неудобны. Почему это миф? Прогиб обода в пятне контакта с землей находится в диапазоне толщины листа бумаги. Самый мягкий ободок может сжаться на целых два листа бумаги при ударе! 🙂 Это перемещение составляет не более 0,2 мм — по сравнению с прогибом шины, который может достигать нескольких сантиметров. Значит, влияние покрышек примерно в 100 (сто!) Раз больше!

Следует отметить, что натяжение спиц, тип и рисунок шнуровки не оказывают заметного влияния на комфорт.Они влияют на прочность и долговечность колеса , но не на комфорт.

«Голое» колесо — вы действительно ожидаете, что это обеспечит комфорт и будет иметь значение?
Фото 2

3. Подвеска (амортизаторы)

Подвеска однозначно повышает комфорт, управляемость и сцепление с дорогой. Однако недостатками подвески являются больший вес, более высокая цена и необходимое обслуживание (время + деньги). Определенно более эффективно достичь желаемого уровня комфорта другими методами, если не требуется подвеска.Для получения дополнительной информации о взвешивании плюсов и минусов подвески см. Подробное объяснение преимуществ и недостатков велосипедной подвески .

4. Рама

Рама велосипеда оказывает большое влияние на управляемость и комфорт велосипеда. На комфорт влияет как геометрия рамы , так и материал рамы (и конструкция). В этом тексте не учитывается геометрия рамы (и эффективный размер рамы ) с точки зрения , соответствующего , но рассматривается только с точки зрения демпфирования ударов.

4.1. Не / удобная геометрия рамы

Влияние геометрии рамы на амортизацию намного перевешивает влияние материала рамы, несмотря на всю шумиху вокруг «удобных карбоновых рам / вилок». Важные размеры — длина колесной базы и длина нижнего перья.

Колесная база (зеленая отметка) и длина нижних перьев (красная отметка).
Рисунок 3

На Рисунке 3 показаны важные размеры. Длина нижних перьев влияет на комфорт намного больше, чем длина колесной базы (которая все же имеет большее влияние, чем материал рамы).Короткое нижнее перо означает, что всадник практически сидит на заднем колесе, и каждая неровность и наклон идет прямо к седлу / райдеру. Длинные нижние перья с более длинной колесной базой помещают водителя между двумя колесами и значительно снижают воздействие дорожных ударов на водителя.

Комфортная езда и устойчивость на высоких скоростях (на спуске) достигаются с с колесной базой более 100 см и около с нижними перьями длиной 45 см .

Современные рамки продаются с такими модными словами, как «агрессивный», «отзывчивый» и т. Д.Что бы это ни значило на самом деле. Не стоит забывать о модном слове «карбоновая рама» «вертикально податливая, поперечно жесткая». Поскольку продажи увеличиваются за счет меньшего веса, рамы делаются как можно меньше (меньший размер = меньший вес), нижние перья и колесные базы делаются как можно короче, обеспечивая достаточно места для установки шин, не царапая раму. . С наклейкой: «легкий, агрессивный и отзывчивый». На рисунке 4 изображена типичная рама современного шоссейного велосипеда (от этого не исключены и МТБ).

«Неудобная конструкция рамы». Посмотрите, насколько близко колеса к центру рамы — едва ли достаточно места для шин.
Рисунок 4

Когда рама сконструирована, как показано на рисунке 4 (колесная база менее 100 см и нижние перья длиной около 41 см), требуются все доступные приемы, чтобы сделать ее не слишком неудобной и с хорошей управляемостью на высоких скоростях. Здесь в игру вступают углеродное волокно, формы трубок и многие другие маркетинговые модные словечки, как описано в следующем заголовке:

4.2. Материал рамы и конструкция трубопровода

Рамы обычно изготавливаются из металлов (алюминия, стали и титана) или углеродных волокон. Идеальная рама, из какого бы материала она ни была сделана, должна обладать следующими свойствами:

• Она вообще не гнулась при вращении педалей (не прогибалась в стороны).
• Он изгибается (вертикально) при ударе о неровности, чтобы поглотить их.

Нельзя изготавливать металлические трубы, поэтому они изгибаются только вдоль одной оси, по крайней мере, если требуется минимальный вес.Углеродные материалы, изготовленные из направленных волокон, можно отчасти заставить соответствовать только в желаемом направлении / оси. Тем не менее, даже при использовании углерода количество амортизаторов, которые может обеспечить труба рамы, очень, очень мало и ограничено.

Другими словами: даже самая передовая конструкция и материалы труб рамы не могут заменить удобную геометрию рамы и качественные, не слишком узкие шины. Период.

5. Штанги и подседельные штыри

Есть выносы и подседельные штыри со встроенными амортизаторами.Это крайняя мера. Дорожные удары, которые не амортизируются шинами (подвеской) и рамой, достигают выноса и подседельного штыря. Многие велосипедисты пытаются достичь желаемого комфорта, выбирая выносы и / или подседельные штыри со встроенными пружинами или (настоящими) амортизаторами.

Это помогает? Да. С некоторыми примечаниями:

• Как и другие подвески — дороже, больше вес и расходы на обслуживание.
• Расстояние седла от педалей и руля изменяется при движении вверх-вниз, дальше-ближе.Учитывая тот факт, что оптимальная высота седла от педалей установлена ​​в пределах полсантиметра или меньше, ясно, как это может повлиять на посадку велосипеда и комфорт езды — меньше ударов на дороге, но не идеально подходит при езде по ухабам.
• Удары, которые не поглощаются до того, как достигают выноса стойки и подседельного штыря, сильно влияют на управляемость велосипеда на неровной дороге. Если заднее колесо подпрыгивает на дороге, его тяга плохая, независимо от того, ощущает это гонщик или нет (благодаря амортизирующему подседельному штырю).

Из-за всего этого использование подседельного штыря и / или выноса для комфорта часто не дает высоких результатов с точки зрения комфорта и управляемости. Конечно, вкусы и приоритеты разнятся. В любом случае, прежде чем прибегать к амортизаторам, нет ничего плохого в том, чтобы выбрать удобную раму и шины.

6. Седло, руль, ручки / лента для руля

Подобно подседельным штырям и выносам, это еще один шаг от «решения корня» проблемы. Есть пружинные седла и гибкий руль.Со всеми плюсами и минусами, объясненными в главе 5.

Другой случай — ручки (для плоских стержней). Те, кто любит кататься без перчаток, обычно выбирают более мягкие / толстые. Тем не менее, любой дорожный шум предпочтительно должен поглощаться шинами или рамой / вилкой в ​​крайнем случае. Опять же, по тем же причинам, что и в 5-й главе.

7. Placebo

Не знаю, как вы, моя первая ассоциация — это великая музыкальная группа . 🙂

Вернуться к теме. Эффект плацебо , насколько мне известно, доказан с медицинской точки зрения.То, что объективно не имеет никакого эффекта, кажется, помогает и вызывает положительный эффект только потому, что пользователь / потребитель искренне верит, что это поможет. Речь идет не о какой-то «новой» концепции «позитивного мышления», отнюдь нет, а о доказанной силе (авто) внушения.

Полагаю, отсюда много разговоров о комфортабельных рамах из углеродного волокна. Гонщик считает, что «карбоновая рама более удобна» (читал журналы, слышал это от многих других гонщиков и даже большего числа продавцов).Затем получает карбоновую раму, и поездка становится более комфортной. Это независимо от того, приведет ли слепой тест, сравнивающий карбоновую раму и алюминиевую, к тому, что гонщик угадывает, что есть что.

Эффект плацебо не следует недооценивать. Если вы считаете, что что-то делает поездку более комфортной, это может сделать вас более комфортным. Даже если это все «только в голове». Многое в голове, это нужно уважать.

Вот и все, что касается компенсации неровностей дороги.В отдельных сообщениях объясняется размер рамы , установка , выбор седла , и т. Д.

Геометрия велосипеда 101: узнайте, почему важны штабелирование и вылет

Стекинг и радиус действия — это термины, которые все время обсуждаются в велосипедном мире, но что именно они означают и почему их полезно знать?

В старые добрые времена сравнение геометрии велосипедов сводилось к рассмотрению длины и углов трубок и выполнения некоторых арифметических операций, но затем появились стеки и досягаемость — первоначально продвигаемые канадским брендом велосипедов Cervélo, а вскоре и все остальные — и сделали все намного проще.

Вот о чем мы говорим …

Стек Расстояние по вертикали от центра нижнего кронштейна до центральной точки наверху рулевой трубы.

Вылет Горизонтальное расстояние от центра нижнего кронштейна до центральной точки наверху рулевой трубы.

Таким образом, штабелирование и досягаемость, выраженные в миллиметрах или сантиметрах, представляют собой измерения между одними и теми же двумя точками, одна из которых является вертикальной составляющей, а другая — горизонтальной составляющей.Достаточно просто, правда?

Стек и досягаемость не говорят вам всего, что вам нужно знать о геометрии велосипеда, но они полезны для начала. Эти цифры позволяют вам быстро оценить, может ли байк предложить нужное вам положение для езды, прежде чем копать глубже (здесь мы не рассматриваем, как определить лучший стек и цифры досягаемости для вас; мы предлагаем вам получить профессиональный велосипед, подходящий для этого).

Почему важны стек и охват?

Вы знаете, насколько различаются размеры обуви и джинсов от производителей? То же самое и с велосипедами.Велосипед 56 см от одного производителя может идеально подойти вам, в то время как велосипед 56 см от другого может показаться слишком маленьким.

Размер рамы, используемый для обозначения длины подседельной трубы (и в некоторых случаях все еще используется), но не дает дополнительной информации о положении при движении, которое вы, вероятно, получите. Затем появились наклонные верхние трубы, которые еще больше усложнили ситуацию за счет укорочения подседельных труб, и нужно учитывать огромные различия в длине верхней трубы и рулевой трубы между разными моделями … Гоночный велосипед Cannondale SystemSix 54 см имеет совершенно другую посадку, чем 54-см Cannondale. Велосипед выносливости Synapse, например.

По всем этим причинам невозможно взглянуть на какую-либо конкретную длину трубы рамы и получить хорошее представление о подгонке.

Сравнение стека и вылета упрощает задачу, давая вам простой метод сравнения разных велосипедов.

Конечно, на вашу посадку влияет множество других факторов: удлинение и откидывание подседельного штыря, положение седла на зажиме, размер и количество используемых вами проставок для гарнитуры, длина и угол наклона выноса, ширина руля, вылет и падение. .. Все это можно изменить, настроив существующий компонент или заменив его на новый.

Стопка рамы и радиус действия, однако, не могут быть изменены (хотя, по общему признанию, Argon 18 использует то, что он называет 3D-системой на некоторых своих велосипедах, чтобы вы могли регулировать высоту рулевой трубы), и они очень важно для определения вашего положения при езде. Эти цифры относятся только к раме, без учета компонентов уравнения.

Для заданного вылета больший стек помещает вас в более прямое положение для верховой езды; ваши руки будут перемещены вверх, и ваше положение тела будет больше подниматься к вертикали.

Если стек останется прежним, а досягаемость увеличится, вы получите более длинную позицию для езды; ваши руки будут двигаться вперед, и вы будете более вытянуты.

Вы можете точно настроить свое положение при езде, добавив или удалив проставки гарнитуры, поменяв местами вынос и так далее, но только на определенную величину, поэтому штабелирование и вылет так важны для характера велосипеда.

Скажите, что пришло время для нового велосипеда. Если вас устраивает ходовая часть вашего текущего велосипеда, сравнение стека и вылета позволяет определить, сможете ли вы получить аналогичное положение на любой новой модели.

С другой стороны, если вы находите свою текущую позицию слишком агрессивной — вы чувствуете, что ваше положение тела слишком низко и / или слишком растянуто — вы можете рассмотреть модель с меньшим радиусом действия и / или более высоким стеком.

Давайте посмотрим на пару примеров. Возьмем, к примеру, шоссейный гоночный велосипед Specialized Tarmac. Модель 56 см имеет штабель 565 мм и радиус действия 395 мм.

Эти цифры могут не иметь большого значения для вас в отдельности, но они позволяют сравнивать Tarmac с другими байками.

56-сантиметровая версия Specialized Roubaix, который представляет собой шоссейный велосипед для выносливости, разработанный с упором на комфорт, имеет высоту стека 605 мм и радиус действия 384 мм.

Другими словами, на Roubaix верх рулевой трубы значительно выше и немного ближе к седлу, чем на Tarmac. При прочих равных, ваша посадка на Roubaix будет более вертикальной. Это хорошая новость, если вы хотите меньше нагружать спину и шею для комфорта при длительной поездке, но плохая новость, если вы хотите свести сопротивление к абсолютному минимуму.Лошади для курсов.

В Trek 56-сантиметровый Madone имеет длину стека 563 мм и дальность действия 391 мм, в то время как эквивалентный Domane имеет значения 591 мм и 377 мм соответственно.

Легко видеть, что Madone более агрессивен из двух, поскольку он длиннее и ниже (и угол наклона сиденья такой же; см. Ниже, почему это может иметь значение). Будет ли это лучший выбор, зависит от ваших размеров, гибкости, вашей езды и множества других соображений.

Ограничения стека и досягаемости

Как уже упоминалось, штабелирование и вылет не дают вам всего, что вам нужно знать о геометрии велосипеда; они никоим образом не рассказывают всю историю. Что важно с точки зрения посадки, они, например, не учитывают угол наклона сиденья велосипеда. Два велосипеда могут иметь одинаковый штабель и вылет, но если у одного из них угол наклона сиденья меньший, расстояние от седла до руля будет немного больше при прочих равных условиях.

Стек и охват не учитывают используемую систему гарнитуры (внешнюю, встроенную и т. Д.); некоторые добавляют передней части больше высоты, чем другие (и при этом подносят переднюю часть немного ближе к седлу).Это необходимо учитывать при сравнении разных мотоциклов.

Плюс, все упомянутые выше варианты оборудования (откидной подседельный штырь, длина выноса, проставки гарнитуры, тип руля и т. Д.) Оказывают огромное влияние на посадку и управляемость велосипеда.

Существует миллион и еще один аспект геометрии велосипеда, о котором вы не можете рассказать в сумме и охвате, но эти цифры по-прежнему являются полезной отправной точкой для сравнения различных велосипедов и определения того, подходит ли вам конкретная модель.

Стек + и охват +

Некоторые производители велосипедов предоставляют дополнительную информацию о положении руля. Canyon, например, ввел то, что он называет измерениями «стек +» и «досягаемость +», которые не совпадают с измерениями «стек и охват».

Вот объяснение Дэниела Хейдера, одного из инженеров по разработке велосипеда Canyon Grail CF:

Stack + описывает расстояние по вертикали между нижним кронштейном и точкой контакта на ВЕРХНЕЙ части верхних частей руля.

Reach + описывает горизонтальное расстояние от каретки до ЦЕНТРА вершин руля.

Эта система позволяет сравнивать каждый шоссейный велосипед, принимая во внимание все соответствующие измерения (количество проставок, угол кабины, длина выноса и т. Д.).

Например, Grail CF поставляется с прокладками для гарнитуры 15 мм (1x 5 мм, 1x 10 мм), тогда как Ultimate или Endurace поставляется с 27 мм прокладками (2x 10 мм, 1x 5 мм и 1x 2 мм) плюс 10-миллиметровая верхняя крышка гарнитуры.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт