140 cessna: Cessna 140 — самолет с поршневым двигаетелем, вышедший после Второй Мировой Войны.

С 1946 года и начала серийного производства самолета возникла необходимость в разработке более легкой версии, более экономичной и, следовательно, более подходящей для продажи американским ветеранам . Обозначенный

В то же время Cessna разработала более «роскошную» версию оригинальной Cessna 140. Места Cessna 140A, это было обтекатели для ног поезда, увеличенные иллюминаторы на задней, а также возможность моторизации самолета с Continental O-200 в 100  л.

Промышленные воздействия

С прекращением серийного производства в 1950 году самолетов было построено 7664 единицы. Он был заменен на сборочные линии со стороны Cessna 170 , который был производным с фиксированным трехколесным шасси . Тем временем Cessna 120 пришлось ждать, пока Cessna 150 найдет себе настоящего преемника. Но, прежде всего, Cessna 140 и 120 также позволили установить доминирующее положение производителя самолетов на этом рынке досуговой авиации , прежде всего против Piper и ее серии самолетов, созданных на основе Cub, а затем Super Cub . В 2013 году Cessna 120 оставался самым легким из всех одномоторных самолетов, серийно выпускаемых авиастроительной компанией.

Версии

• Cessna 140  : обозначение оригинальной серийной версии.
  • Cessna 140A  : Обозначение серийной версии со спецоборудованием.
• Cessna 120  : Обозначение серийной недорогой версии.

Сохранение

Cessna 140 взлетает.

Если на начало 2013 года несколько десятков Cessna 140 и 120 еще находились в летном состоянии, следует отметить, что несколько экземпляров сохранились в авиационных музеях, в частности следующие.

• Музей авиации Золотого века в Вефиле , США .
• Музей авиации Хиллера в Модесто , США .
• Museu асы де гм Sonho в Сан — Карлос , Бразилия .
• Музей аэро Порт Таунсенд в Порт Таунсенд в США .

Связанные разработки

• Cessna 170
• Цессна L-19

Примечания и ссылки

1. ↑ ^{б с д е е г ч и я} Энциклопедия Все авиации , Атлас Издания , 1993 г.
2. ↑ ^{a b и c} Эдуард Чемель , Chronique de l’Aviation , Éditions Chronique,1991 г. ( ISBN  2-905969-51-2 )
3. ↑ (in) Род Симпсон, Справочник по авиации общего назначения , Мидленд,2005 г., стр.  81 год
4. ↑ (in) »  Веб-сайт Международной ассоциации Cessna 120-140  »
5. ↑ (in) »  Собрание музея
    » , Музей авиации Золотого века.
6. ↑ (in) »  1947 Cessna 140  » , Музей авиации Хилльера
7. ↑ (pt) »  Museu TAM — Aeronaves  » , Museu TAM
8. ↑ (in) «  Коллекция самолетов  » , Аэро-музей Порт-Таунсенд

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Руководство и технические характеристики Cessna 140: стоит ли покупать этот легкий самолет?

Введение

Cessna 140 — двухместный самолет с хвостовым колесом, произведенный Cessna после Второй мировой войны. В нем использовался тот же фюзеляж, что и в 120, который является менее дорогой формой 140, в которой отсутствует электрическая система, закрылки и дополнительные боковые окна. Когда я изучил ежегодники IAI (Ассоциация аэрокосмической промышленности) по самолетам и аэрокосмической отрасли, неудивительно, что я сразу же обнаружил Cessna 140. После строительства учебных и пассажирских самолетов на протяжении всей войны Cessna переключила свое внимание на программу личных самолетов после Дня Победы над Японией. Модели 120 и 140 представляют собой экономичные двухместные самолеты с высокорасположенным крылом и двигателями Continental мощностью 85 л.с. (Ассоциация аэрокосмической промышленности, 1946)

Многие считали, что вернуться в коммерческий сектор будет сложно, так как рынок уже был перенасыщен избыточными самолетами с войны. Однако ожидания рынка в отношении легких самолетов были высокими, считая, что вернувшиеся боевые летчики не захотят покидать небо. Первыми послевоенными самолетами Cessna были модели 120 и 140. Руководители компании проконсультировались с бывшими военными летчиками, которые хотели продолжать летать, и создали самолет для этого готового рынка. Бюджетные самолеты Cessna отражали мнение компании о том, что когда-нибудь полеты станут такими же популярными, как вождение автомобиля.

Модель 120 была разработана с помощью GI Bill для летной подготовки, которая стоила 2,695 долларов США. 140, с другой стороны, был двухместным учебно-спортивным самолетом для частной собственности, который продавался за 3425 долларов. Модель 120 развивает максимальную скорость 120 миль в час и представляет собой уменьшенную версию модели 140.

За исключением крыльев, обтянутых тканью, оба самолета были сделаны из металла. В результате их было просто построить для Cessna. (Rodengen, 1998)

К сожалению, ожидаемого увеличения спроса после войны так и не произошло. 140 был роскошным самолетом в своем классе. 21 марта 1946, прототип 140 получил лицензию NX41682 и утвержденный сертификат типа № 768. До 1950 года, когда была поставлена ​​последняя модель 140, было построено 7045 самолетов модели 120 и 140.

Cessna 140 Технические характеристики

Cessna 140 с максимальной скоростью 120 миль в час и практическим потолком 15 500 футов была представлена ​​на рынке. Оба типа были сделаны из металла, а крылья обтянуты тканью. Однако в 1949 году для продления срока службы конструкции была создана Модель 140А, включавшая крылья с металлической обшивкой.

Обе модели имели два сиденья, длину 21 фут 6 дюймов (6,55 метра), ширину 6 футов 3 дюйма (1,91 метра) и размах крыльев 33 фута 4 дюйма (10,16 м). Крылья модели 140 изготовлены из аэродинамических профилей NACA 2412, которые были очень популярны и широко использовались после испытаний в аэродинамической трубе NACA в 1933 году и до сих пор используются в некоторых самолетах.

Масса пустого самолета составляет 890 фунтов (404 кг), полная масса — 11450 фунтов (658 кг). Самолет имеет рессорно-стальное шасси по схеме хвостового колеса.

Модель 140 оснащалась двигателями Continental C-85-12 мощностью 85 лошадиных сил. В конце 1948 года для модели 120 в качестве опции были доступны двигатели C-85-12F/14F или C-90-12F/14F. Двигатель С-90, с другой стороны, был штатным на металлическом крыле 140А. (Алан Абель, 2001 г.) Сегодня Cessna 120/140 можно найти с различными типами двигателей. Оригинальный Continental C85 является наиболее распространенным, однако, хотя он менее распространен, можно получить варианты с C90, которые довольно популярны из-за их малого веса и большей мощности.

Таблица 1 Технические характеристики Cessna 140: (Cessna Aircraft Company) (Cox, 2021)

Силовая установка	Континенталь С-85 или 90	Сиденья	2
Пропеллер	Сенсених 74ФК-49	Ширина салона	40 дюймов
Длина	21 фут	Пустой вес	890 фунтов.
Высота	6 футов 3 дюйма	Максимальный вес брутто	1450 фунтов.
Размах крыла	33 фута	Полезная нагрузка	560 фунтов.
Зона крыла	159 кв. футов	Запас топлива	25 галлонов – 150 фунтов.
Загрузка крыла	8,7 фунта/кв. фут	Объем масла	5 кварт
Силовая нагрузка	17 фунтов/л.с.	Вместимость багажа	80 фунтов

Cessna 140 Характеристики и управляемость

Cessna 140 — это легкий самолет, которым легко управлять, хотя из-за его веса он уязвим для ветра. По мнению большинства владельцев, это не очень маневренный самолет. Как и следовало ожидать от самолета с высокорасположенным крылом, конфигурация крыла способствует устойчивости при одновременном снижении маневренности. Тем не менее, можно сказать, что даже вам нужно слишком много вкладывать, иногда эти самолеты намного безопаснее для обучения и новичков.

Скороподъемность модели 140 оставляет желать лучшего, особенно в жаркую погоду и с двумя пассажирами на борту. По словам производителя, с закрытыми закрылками и полностью открытым дросселем скорость набора высоты может составлять около 500 футов в минуту. Самолет будет иметь максимальную дальность полета 521 милю при 2200 об / мин при потреблении 4,2 галлона в час, что предполагает 5-часовую выносливость; однако, если быть реалистами, максимальная дальность полета составит около 420–450 миль (360–390 морских миль) с запасом хода 3,5–4 часа. (Авиакомпания Cessna)

По заявлению производителя, скорость сваливания модели 140 составляет около 40 узлов, что означает, что вы можете заходить на посадку со скоростью 48-50 узлов. В то время как максимальная сертифицированная скорость составляет 115 миль в час (100 узлов), вы можете путешествовать со скоростью 100 миль в час (90 узлов).

Таблица 2: Скороподъемность (при полной массе 1450 фунтов и винте Sensenich 74FK-49) (Cessna Aircraft Company):

Высота (футы)	Уровень моря	5000 футов	10000 футов
Лучшая скорость набора высоты (T. I.A.S.)	81	75	69
Скорость набора высоты (фут/мин)	640	450	260

Cessna 140 не может быть дальнемагистральным самолетом. Или установленный изготовителем практический потолок в 15 500 футов никогда не будет достигнут. Тем не менее, вы можете приятно провести время на Cessna 140 благодаря мягкому управлению и хорошим характеристикам, обеспечивающим легкий взлет и посадку. Общая управляемость Cessna 140 довольно щадящая, с очень небольшим количеством плохих привычек в воздухе. Крылья придают ему хорошую устойчивость. По сравнению со многими другими самолетами, он предлагает хороший обзор над носом, что пригодится для прекрасного полета на выходных или обучения пилотов. Он имеет тенденцию опрокидываться при приземлении, потому что он не имеет большого веса сзади, хотя это можно исправить с помощью удлинителей колес. (Cox, 2021) (Cessna 120-140 Associaton) Этот прекрасный самолет требует одобрения хвостового колеса, но вы можете получить его за несколько часов летного обучения и сразу же начать наслаждаться временем на борту.

Модификации и обновления Cessna 140

Почти все модели 120 теперь модернизированы за счет включения электрической системы, и многие из них также имеют задние окна. В результате в большинстве случаев единственный способ определить разницу между 140 и 120 — использовать закрылки. Существуют STC для металлизации тканевых крыльев, но вы можете отказаться от них, если дополнительный вес неприемлем для вас.

Для Cessna 140 существует несколько вариантов модернизации двигателя. Поскольку коленчатых валов C-85 не хватает, самолет имеет STC для коленчатого вала O-200. Преобразование O-200 добавляет 100 лошадиных сил модели 140, что является значительным увеличением. (Twombly, 2011) Если вы хотите полностью модернизировать двигатель, доступен Lycoming O-235 мощностью более 108 лошадиных сил.

Помимо этого, большинство моделей имеют новые сиденья, дефлекторы салона и улучшенное шасси. Также доступны коммуникационное радио Garmin SL40, переговорное устройство PS Engineering и транспондеры Narco AT 150. (Skumatz, 2016) Если вы хотите улучшить свои навыки торможения, вы можете выбрать Goodyear STC.

Цены на Cessna 140

При наличии на рынке примерно 2500 120/140/140A вы можете найти Cessna 140 по средней цене 37 000 долларов США, а в зависимости от состояния она может стоить от 30 000 до 48 500 долларов США. и улучшения самолета. Модель 120, с другой стороны, стоит от 20 000 до 30 000 долларов.

Цена на этот самолет непревзойденная для тех, кто ищет рейсы на выходные. Он предлагает низкие цены и низкие эксплуатационные расходы. Вы можете иметь великолепный самолет 1940-х годов с хвостовым колесом со всей его историей в своем ангаре по низкой цене.

График технического обслуживания Cessna 140

Cessna 140 находится в выгодном положении, поскольку производится достаточно серийно, компоненты легко доступны, но при этом имеет уникальную классическую коллекционную ценность. Если двигатель не подвергается капитальному ремонту, самые большие расходы будут связаны с восстановлением крыльев, если они все еще тканевые. В зависимости от ткани и условий хранения самолета интервал регенерации составит от 7 до 20 лет. Если вы не хотите иметь дело со стоимостью ткани и не возражаете против лишнего веса, вы можете выбрать металлические крылья, которые требуют меньшего ухода.

Существует длинный список рекламных объявлений, применимых к Cessna 120/140, некоторые из них очень старые и относятся ко времени создания самолетов. Самая последняя инструкция по обновлению двигателя Lycoming O-235 требует проверки коленчатого вала. (Cessna 120-140 Associaton)

Самолету требуется меньше технического обслуживания для эксплуатации на ежегодной основе, а детали дешевле, чем у многих других исторических самолетов.

Модель Cessna 140 Общие проблемы

Из-за тяжелых полевых работ нижние дверные стойки на самолетах 120/140 могут получить серьезные структурные повреждения вблизи точки крепления стойки. Проблемы может вызвать коррозия несущего лонжерона, а также просачивание воды в конструкцию.

Трещины в хвостовой части и хвостовой части фюзеляжа требуют внимания, поскольку хвост является самым слабым местом самолета. У Cessna 120/140 также есть проблемы с коробками шасси; коробка может повредиться от жестких приземлений; однако его можно легко проверить.

Еще одной распространенной проблемой являются сломанные хвостовые рессоры. Поврежденная пружина приведет к полной потере управления при посадке и может привести к серьезным повреждениям самолета, особенно руля высоты. (Cessna 120-140 Ассоциация)

Cessna 140 Где найти запасные части

Поскольку это старинные самолеты, которые не эксплуатировались в течение многих лет, владельцы могут найти многие запасные части в магазинах запчастей или в Интернете. Владельцам доступны многие производители запчастей для самолетов, имеющие сертификацию FAA-PMA (одобрение производителя запчастей). Эти фирмы производят запасные части для старинных самолетов, таких как Cessna 140.

FAA ведет список документов PMA на своем веб-сайте, который можно найти в библиотеке нормативных указаний FAA. PMA и держатели PMA можно найти в RGL вместе с названием артикула, а также самолетом и двигателем, на который можно установить артикул.

Варианты страхования Cessna 140

Страхование Cessna 140 делится на две категории. Во-первых, это покрытие ответственности, которое является стандартным для каждого самолета. Эта страховка покрывает ущерб имуществу пассажиров и третьих лиц, а также травмы пассажиров и ущерб имуществу третьих лиц. Второй вариант — покрытие корпуса, которое покрывает повреждения самолета.

Cessna 140 Страхование авиационной ответственности покрывает ущерб, причиненный воздушным судном вне воздушного судна, в частности материальный ущерб и телесные повреждения, а также деньги на судебную защиту в случае предъявления иска против владельца воздушного судна. Страхование гражданской ответственности самолетов Cessna 140 обычно предлагается по цене 1 000 000 долларов США за каждое происшествие (за каждый инцидент) и включает покрытие пассажиров, однако сумма ограничена 100 000 долларов США на пассажира, что включено в общую сумму ответственности в размере 1 000 000 долларов США.

Страхование КАСКО необязательно; он покрывает ущерб, нанесенный самолету, и имеет согласованную стоимость, которая не подлежит амортизации. Страховая компания платит исходя из суммы, согласованной при покупке страховки, исходя из стоимости самолета.

Полис ответственности для менее опытного пилота будет стоить от 350 до 500 долларов, а полис на 25 000 долларов будет стоить от 1 500 до 1 900 долларов в год. (BWI FLY, 2020)

Стоимость перепродажи Cessna 140

Сегодня можно найти поврежденные Cessna 140 за 7 500 долларов, а также Cessna 140 стоимостью более 40 000 долларов. Cessna 140 в хорошем состоянии и с хорошими улучшениями может достичь этих высоких цен с минимальным количеством часов работы планера.

Cessna 140 Отзывы владельцев

Владельцам модели 140 нравятся самолет и его летные качества, и многие из них считают, что летать на нем весело. Однако это небольшой самолет с небольшим внутренним пространством. Его производительность также может быть плохой, когда на борту находятся два человека. Некоторые владельцы считают уход за тканью дорогостоящим, и одной из их самых больших проблем является количество модификаций, которые эти старые самолеты претерпели за эти годы.

Тем не менее, многие владельцы говорят, что по такой цене иметь такой превосходный маленький самолет с отличным полетным вылетом просто невероятно. Это прощающий самолет для неопытных пилотов или стажеров учебного центра. Эта недорогая винтажная классика продолжит дарить своим владельцам отличные приключения на выходных.

Cessna 140 Аналогичный самолет

Luscombe 8 очень похож по конструкции на Cessna 140. Cessna 170 также очень похож, потому что это четырехместный вариант. Подобные самолеты включают Aeronca Chief, Fleet Canuck и Piper Vagabond.

Клубы Cessna 140, в которые вы можете вступить

Вы можете стать членом Ассоциации пилотов Cessna или Ассоциации Cessna 120-140. Ассоциация Cessna 120-140 — это добровольная организация, в которую входят примерно 1000 владельцев, пилотов и других лиц, разделяющих общие интересы. Ссылка приведет вас на их сайт.

Часто задаваемые вопросы

Ответ: Cessna 140 развивает максимальную скорость 115 миль в час и крейсерскую скорость примерно 100 миль в час.

Ответ: В зависимости от условий полета Cessna 140 имеет дальность полета 420-450 миль (360-390 морских миль).

Ответ: Cessna 120 является менее дорогим аналогом модели 140. В ней отсутствуют электроника, закрылки и боковые окна, как в модели 140. Тем не менее, многие из них со временем улучшились и были очень похожи на 140.

Ответ: При оснащении в соответствии с 14 CFR Part 91 или 135 самолет Cessna 140 может быть одобрен для полетов IRF.

Ответ: Cessna 140A была сделана полностью из металла, включая крылья, тогда как у традиционной 140 крылья были обтянуты тканью, а все остальные части были металлическими. Однако их можно модернизировать и до цельнометаллических крыльев.

Ссылки

Ассоциация аэрокосмической промышленности . (1946). Ежегодник самолетов за 1946 год. Нью-Йорк: Lanciar Publishers.

Алан Абель, Д. В. (2001). Золотой век Cessna. Найсвилл: Книги Каньона Ветров.

ЛЕТ БВИ. (2020). Стоимость страховки Cessna 140 . Получено с BWI FLY: https://bwifly.com/cessna-140-insurance-cost/

Cessna 120-140 Associaiton. (н.д.). История самолетов . Получено от Cessna 120-140 Associaiton: https://cessna120140.com/history/

Cessna Aircraft Company. (н.д.). Руководство по эксплуатации самолетов Cessna 120 и 140. Компания Cessna Aircraft.

Кокс, Б. (2021, апрель). Cessna 140 Тренажер начального уровня. Cessna 140 Fun, маленькое хвостовое колесо , стр. 8-16.

Rodengen, JL (1998). Легенда о Цессне. Форт-Лодердейл: Write Stuff Enterprises.

Скумац, Х. (24 ноября 2016 г.). Cessna 120/140 (2) . Получено с Cessna Flyer Association: https://www.cessnaflyer.org/cessna-singles/cessna-120-140.html

Twombly, IJ (2011, 5 октября). CESSNA 120 И 140 ЯВЛЯЮТСЯ ВЫГОДНОЙ СДЕЛКОЙ ПО ЛЮБЫМ МЕРАМ . Получено с AOPA: https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2011/october/pilot/budget-buy-drag-your-tail-cheaply

• О
• Последние сообщения

Мехмет Аталай

Мехмет — авиационный инженер, ранее работавший в Airbus и Turkish Airlines. Он влюбился в авиацию, когда ему было всего 5 лет. Во время учебы в университете он был членом авиационного клуба своего университета и участвовал в парапланеризме. В то время как авиация может быть его первой любовью, писательство — вторая, и он любит совмещать их в Aviator Insider.

Последние сообщения Мехмета Аталая (посмотреть все)

Cessna 120/140 — AOPA

Пилоты, которые разбираются в форме и функциональности, вероятно, согласятся, что Cessna 120 и его брат 140 — это самолеты, которые привлекают внимание. Закругленный руль направления, обычное шасси и общие пропорции создают классический вид легкого самолета. Когда Cessna наводнила рынок легких самолетов этими красотками после окончания Второй мировой войны, мало кто осознавал, насколько важным окажется этот честный маленький самолет в истории и развитии Cessna Airplane Company.

Модель 140 и ее стройный младший брат, модель 120, положили начало переходу Cessna к мирному бизнесу после Второй мировой войны. Между 1946 и 1951 годами, когда производство 140 закончилось, более 7500 таких самолетов выкатились из дверей Уичито. Мало того, что этот самолет обеспечил огромный экономический рост для послевоенной Cessna, его конструкция также помогла создать линейку однодвигательных самолетов Cessna с подкосами, которые могли, позаимствовав фразу из Timex, «откусывать и продолжать тикать». »

Абсолютно маленькие 120 по цене 2695 долларов. Модель 140 отличалась от модели 120 тем, что была оснащена электрической системой с генератором Delco Remy и стартером с тросовым приводом, закрылками раздельного типа, четвертными окнами за каждой дверью и крыльями из труб и ткани. Прейскурантная цена на 140 составляла 2995 долларов. Самолеты имели немедленный успех.

Модель 140A была представлена ​​в 1949 году с новыми цельнометаллическими крыльями, которые впервые были разработаны в 1948 году для четырехместной программы 170. За три года производства было продано 525 самолетов 140А.

По общему мнению, инженеры Cessna спроектировали честный, хорошо управляемый самолет. Лейтон Коллинз в статье от 1 апреля 1946 года в Air Facts сказал следующее о начале 140: «Ситуация со стабильностью, таким образом, выглядит так, что она примерно равномерно распределена по трем осям и составляет чуть больше, чем нейтральный. Это делает корабль, который не переутомляет вас в неспокойном воздухе, отзывчивый и хороший по приборам ». Другими словами, 140 летает хорошо и не имеет каких-либо заложенных вредных привычек, хотя замена крыльев на металлические убирает некоторую реакцию элеронов, по словам Дэвида Лоу (бывшего президента Международной ассоциации Cessna 120/140 и опытного 120/140 механика).

В зависимости от двигателя (доступны STC мощностью до 135 л.с.) и установленного воздушного винта крейсерский расход топлива колеблется от 5 до 7 галлонов в час, при этом чистый прямой самолет достигает крейсерской скорости от 105 до 110 миль в час ( от 91 до 95 узлов). С 25 галлонами топлива это составляет около четырех с половиной часов продолжительности и 500-мильного пробега. В руководстве по эксплуатации, написанном в более простое время, в диаграммах производительности указаны 21,5 мили на галлон при 2400 об/мин. Сообщается, что модели 140A и 140 с более крупными двигателями и маршевыми винтами разгоняются до 125 миль в час (108 узлов).

У 120-го не было закрылков, но на самом деле раздельные закрылки на 140-м были не чем иным, как небольшими скоростными тормозами. Пилоты, переходящие с Cessna, оснащенных мощными закрылками типа Фаулера, которые входят в стандартную комплектацию всех одноместных самолетов Cessna, построенных с середины 1950-х годов, должны будут разработать новую дисциплину управления скоростью, если они хотят постоянно демонстрировать свои навыки приземления. Соответственно, руль направления имеет достаточную мощность, чтобы сделать управление скоростью методом бокового скольжения рутинным делом.

Модели 120, 140 и 140A демонстрируют хорошие манеры на земле и обладают достаточными полномочиями на управление рулем, чтобы с апломбом справиться с большинством ситуаций с боковым ветром. Пилоты, которые всегда знают направление ветра и реагируют на эти условия правильными действиями органов управления, обнаруживают, что этот самолет не заставляет их выглядеть плохо или неожиданно менять местами на земле. Несмотря на возможности самолета, Лоу полагает, что 100 % самолетов, вероятно, хотя бы раз за последние 50 лет подвергались наземной петле.

Если пилот каким-то образом замкнёт свой 140-й на скорости, превышающей скорость руления, вполне вероятно, что коробки шасси в фюзеляже будут повреждены. Шасси из пружинной стали представляет собой систему с малым сопротивлением и низкими эксплуатационными расходами, но это компенсируется тем фактом, что эти опоры прочнее, чем коробки передач, которые их поддерживают. Осмотр области переднего дверного косяка/коробки передач имеет решающее значение во время всех проверок перед покупкой и ежегодных проверок. Планер легко ремонтировать, и если ремонт будет сделан хорошо, его будет почти незаметно, и самолет будет летать нормально.

В отличие от некоторых старых легких самолетов, ситуация с запчастями для этих небольших Cessna не критична. Компании Univair из Авроры, штат Колорадо (www.univair.com), и компания Wag-Aero из Лайона, штат Висконсин (www.wagaero.com) поставляют высококачественные детали для ремонта и восстановления. Например, левый и правый редукторы в сборе, новые капоты в сборе и другие часто необходимые и трудноизготавливаемые детали почти всегда есть на складе.

Запас исправных коленчатых валов для оригинальной серии двигателей Continental C-85 иссякает, поэтому несколько компаний имеют STC, разрешающие использование коленчатого вала O-200 в этих двигателях. STC доступны для установки на 100-сильный Continental O-200, 108-сильный Lycoming O-235 и 135-сильный Lycoming O-29.0. Цилиндры двигателей часто ремонтопригодны, или новые доступны (за исключением O-290) от Engine Components Inc. (www.eci2fly.com) или от Lycoming или Continental по разумным ценам.

Не заблуждайтесь, модели 120 и 140 являются одними из самых легких легких самолетов, их общий вес составляет 1450 фунтов или 1500 фунтов для 140A.